这篇文章给大家聊聊关于本田ephev和ehev区别，以及本田ephev和ehev区别对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站哦。
升级大屏车机新系统，全系都给航空头枕，广汽本田新凌派试驾
凌派车系作为广汽本田产品阵营中最关键的紧凑级轿车，2013年诞生以来一直在市场上保持着较高热度，累计销量近百万。而随着近些年来自主品牌同级车型在不断提升产品品质，影响力愈发壮大，广汽本田也在不断强化凌派的产品实力，注入新的活力，迎合新时代消费者对于年轻化、运动感、科技水平等多维度上的购车需求。
2021年9月28日，广汽本田为我们带来了全面改款升级的新凌派（NEW CRIDER），市场指导价10.98-16.98万元。今天我们就通过锐·T动和锐·混动这两款旗舰型车的试驾体验，来考察考察新凌派产品力的提升，够不够资格在细分市场里继续保持越级优势。
外观内饰设计
新凌派作为中期改款车型，也为了配合新一代价值观变化，定下了“轻·致”的新开发概念。在设计方面的革新也是第一步，最显著的变化在于前脸造型，前款车头中央衬托品牌标识的隆起结构被“抹平”了，留下了更流畅的水平贯穿抛光饰条。本田标识也下移，让前脸设计的俯冲感更强。进气格栅的形状、雾灯周围的装饰口造型均进行了调整，整体看起来和老大哥广汽本田雅阁的前脸有异曲同工之妙，提升了品质感。
侧面造型基本延续了前款凌派的形态没有什么变化，车尾除了修改保险杠造型、将后备厢盖上的镀铬饰条换成车身同色外，也没有更显著的变化了。
进入车内，内饰的整体设计结构也没有变化，但中控台的主要硬件都进行了升级，例如中控9英寸彩色智能屏（豪华版以上配置级搭载）替代了过去的8英寸触控屏。下方的实体按键控制面板也升级成了一体式静电化触控面板，具备声音及振动反馈，还有防指纹、防眩目功能。
智能化
Honda CONNECT 3.0智导互联作为新凌派（NEW CRIDER）升级的最大亮点，不仅提升了操作流畅度和UI逻辑，还实现了语音助手、车家互联、手机远程车况确认和OTA在线升级等全新功能。相比起Honda CONNECT 2.0有了全方位提升，也大大迎合了当前移动出行的生活习惯。
其中，语音控制功能不仅支持语音唤醒，同时也可以通过方向盘上的按键开启，非常人性化。系统对语音的自然语意理解能力和响应速度，相比上一代也有明显提升，不仅可以实现导航、空调、车窗升降、音乐播放等功能的语音控制，还可以实现一定程度自然流畅的对话。
同时，Honda CONNECT 3.0智导互联还实现了车机与手机的深度互联，通过手机APP设定好的导航，就可以同步给车机，而停车后步行阶段的导航内容则可以由车机同步至手机，完成“最后一公里”点对点导航，实际操作也足够简单。
新车还追加了Turn By Turn功能，可以跟Honda CONNECT3.0智导互联进行联动。导航系统激活后可以直接投射到新凌派液晶仪表盘上，同时显示方向和距离，以确保驾驶员能够以最短的视线移动确认前方的路线，提升了行驶过程中的体验。
安全和驾驶辅助
在被动安全层面，新凌派除了全系标配前排i-SRS智能双安全气囊、前排侧安全气囊（带OPDS乘员坐姿感知系统），在锐·T动和锐·混动的顶配车型上还提供了前后排贯穿式侧安全气帘。
在新凌派全系高配的四款车型上还搭载了Honda SENSING安全超感智能辅助驾驶系统，功能包含ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随系统）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别、LWC盲点显示系统。
另外像ABH自动驻车系统、HSA斜坡起步辅助系统、ESS紧急刹车警示系统、i-DWS胎压监测系统都是全系标配。
空间舒适性和实用性
4766毫米的车身长度较前款有微小调整（增加10毫米），而2730毫米的轴距没有变化，在紧凑级轿车中也算很亮眼了。
锐·混动车型因搭载了混动系统，专门设计了车身骨架，将IPU单元安装在行李厢下方，由此确保了和燃油版车型一样的宽阔后排空间。但行李厢空间相对就少了很多。
性能和驾驶感受
新凌派动力总成的基本形式没有改变，锐·T动车型依然搭载型号为P10A3的直列三缸1.0T发动机，锐·混动车型也依旧是型号LEB41的1.5升直列四缸自然吸气发动机+双电机构成的第三代i-MMD双电机混合动力系统。不过这两套动力总成从里到外都进行了许多细节上的升级调整。
锐·T动上的180TURBO发动机基础技术包含双VTC、吸气VTEC、低惯量小型涡轮增压、电动废气门等，皆在优化动力输出水平和线性程度。加速的实际感受也较为合宜，虽然匹配的是CVT变速器，全段也基本都不会感觉到明显的迟滞感，并且存在一定的爆发力，应对日常状态下的超车没有什么问题。
而在没有平衡轴的情况下，曲轴、连杆和活塞的轻量化带来的振动抑制效果也不弱，加上发动机搭载位置的优化与发动机支架的调校，以及舱体隔音材料的应用，例如前轮拱、中控台、地毯等地方的吸音材料都增加了厚度和重量，整体NVH效果有一定保证。
锐·混动车型的动力系统由汽油发动机、高功率电机、E-CVT、双电机动力控制单元及由锂离子电池等构成的智能动力单元等组成，相比于第二代i-MMD混动系统来说，整体更小型化、更轻量化、更高效低耗。得益于进气道形状、燃烧室表面积/容积比缩小化、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善、活塞采用新材料和新工法制造，以及一系列降低机械摩擦损失的措施的采用，提高燃料热效率，最大热效率达到40.5%，实现更强动力响应，更佳的加速性，并大幅提升燃油经济性。
锐·混动的混合动力系统能够针对不同的行车路况条件，自动判断电机与发动机的擅长领域，三种模式间无缝自由切换，避免能量浪费，电机驱动的平滑感也令人印象深刻。
另外在底盘和悬架方面，新凌派也进行了诸多升级：悬挂的衰减率及弹簧的设定重新调整，增强车身的一体感和行驶稳定性；调整EPS软件，提升转向手感，提高低速时的操作便利性及转向轻盈感 ，以及中高速行驶时的安心感和稳定感；应对轮距扩大，优化悬架的几何结构并降低弹簧硬度，确保了乘坐舒适性，并通过确保前横向稳定杆、后H横梁的刚性，提高稳定性。制动系统采用了雅阁使用的EBB电子助力刹车系统，并进行重新调校，实现了低速状态的减速控制性以及高速状态下让人安心的制动感受。
作者点评
经过了运动外观、智能化科技、驾乘舒适性升级等多维度的进化后，新凌派的出现无疑为这款广汽本田的实力战将注入了大量新活力，尤其搭载Honda CONNECT 3.0智导互联系统后，新凌派能够真正紧跟时代，迎合新生代消费的出行需求。当然，作为勇于越级、压制竞品的车型，我们也希望新凌派的进化可以更大胆更突破，尝试更多引领时代的新科技，沿袭本田品牌一如既往的开拓精神。
东风Honda HR-V——这才是年轻人想要的样子
《我有车》新车导购：从疯抢周杰伦演唱会门票，到国营机械手表厂备受欢迎，这是消费结构和价值观上的变化，只有“老牌儿”的东西才能备受用户青睐。这一特征上也影响着汽车消费市场，随着新时代年轻人的购买力逐步增强，他们从追求空间、舒适性维度，开始向追求汽车操控上发生转变。
现阶段，人们都在追求的“情绪价值”，在价格上也只是数字而已，往往想要的是产品的精致属性所获得满足感，同时在超强产品力的赋能之下，“既要想要”的心理也能获得应有的满足感。这就好像东风Honda HR-V一样，深刻洞察到那些追求不断进取又充满自信的新青年需求，进而打造出新时代产品的价值感。
有业内人士称，到了明年国内乘用车市场SUV的销量极有可能超越轿车市场，SUV的市场热度只高不减。在全新电气化时代，用户对于新时代SUV的标准也在悄然发生改变，从当初注重多功能实用性的工具本质，逐渐上升到了高度兼容舒适性、运动性以及智能化等多个层面的全新阶段，这表明SUV市场正式进入到了个性放飞、体验升级的全新时代。
现阶段有一句话说得很对，“消费的表层是产品，深层是价值。”作为一直很会刷新人们对于汽车产品价值感受和认知的东风Honda，在近年推出的产品都在不断满足的用户的进阶需求。从新生活定义者的CR-V到时尚活力的XR-V再到高品位旗舰的UR-V，东风Honda总能恰如其分的给予中国消费者最优选择。
显然，在需求多样性的当下，更加细小的需求才能进一步凸显。于是在华深耕20年的东风Honda亦洞察到了这一点，以“都市爬山虎”之名，让全新HR-V车系成为了紧凑型SUV市场的全新选择项。
▲ “既要又要”的实力之选
作为与CR-V齐名的经典之作，Honda在华的又一款全球车型东风Honda HR-V的出现，再度将家族SUV的产品价值推向全新高度。无论是劲美造型，还是燃油和混动双动力的车型选择，以及卓越驾控等等，都是对新时代用户的深刻洞察。
相比现在大多以“硬朗”面目示人的传统SUV不同，东风Honda HR-V以创新的设计美学与新世代的年轻用户深度绑定，给到了年轻一代焕新升级的精神面貌，其中新车造型上更加流畅，脚踏实地的梯形姿态，犹如蓄势待发的跑者，运动感浓厚。
而且东风Honda HR-V在细节部分亦给到了一些创新性特点，例如新车全系标配全LED晶钻劲透大灯系统，其中涵盖LED贯穿式晶钻前大灯以及横贯式尾灯设计，不仅具备相当不错的辨识度，更做到了与时代同频。
此次东风Honda HR-V更细分提供了燃油版以及混动版双动力版本，这两种版本的外观很大程度上都是一样的，双版本都有着明显偏年轻化的外观表现，给到用户不同的购车需求。
汽车混动化，势必是未来的大趋势。对于新时代的用户而言，其实混合动力汽车就是现阶段的最优解之一，它相较纯电没里程焦虑、比起燃油车更具高燃油经济性特点。而且混动车辆在开起来，也能给到平衡感以及松弛感驾驶感官，这才是用户真正想要的产品特点，说白了一台动力输出畅快又轻松好上手的车型，才更能让用户从驾驶当中享受乐趣。
东风Honda HR-V在继续提供1.5T动力给予用户更多选择权利的同时，更给到了e:HEV强电智混技术，第四代i-MMD双电机混合动力系统，搭载全新开发的2.0L DI（缸内直喷）阿特金森循环发动机，热效率高达41%，配合最大功率135kW、最大扭矩315牛·米的E-CVT双电机，在继续保留高燃油经济特点的同时，更给到了用户酣畅淋漓的爽快驾驭感受。
HR-V“都市爬山虎”的精神内核当中，依旧了继承了Honda一贯的优秀操控基因，这正是很多用户爱这台的重要原因之一。新车基于Honda最新Architecture架构，与东风Honda家族思域为同架构打造，坊间称HR-V就是SUV版本的思域，其不仅延续了“低重心、轻量化、高刚性”的特点，更在包括铝合金副车架、DPA-EPS可变齿轮比转向系统、前麦弗逊独立悬挂+后多连杆独立悬挂等配置上下足了工夫。
在之前我们试驾HR-V的过程当中，凭借不俗的机械素质以及优秀的调校，让该车有着比肩运动轿车水平的操控基础，说白了新车的出现除了兼具多功能实用性，又有着如同轿车般的驾乘感受，兼顾日常通勤之余，偶尔到山间撒个“野”也是丝毫没有问题。
在汽车产品同质化的今天，多数汽车产品都是一味地去追求经济节能的中庸之道，汽车产品最本质的“驾控乐趣”却反而离我们渐行渐远。东风Honda HR-V无论是e:HEV混动版还是240TURBO燃油版，始终赋予了车辆最强劲的性能，再加上Honda一直以来的优秀操控基因，以最纯粹的方式与年轻一代产生连接，成为表达自我个性的最好载体。
▲ 让出行伙伴变成生活工具
除了驾控部分要优秀之外，在全新电气化时代，与互联网共同成长的Z世代年轻人们对于智能化出行体验，亦提出了更高要求。
以往的车机系统，其实我们更多的只是用到了蓝牙音频等。设想一个场景当你周六日或者远途自驾游期间，对于吃饭、超市、住宿、加油站等去处“毫无目的”，这种情况在开车途中确实会感到困惑。但现在不同了，智能化时代的到来让生活会变得更简单亦更有乐子，就比如东风Honda HR-V所配备的Honda CONNECT 3.0智导互联系统，该系统能够成为你每一次旅途当中的得力伙伴。
在此基础上，Honda CONNECT 3.0智导互联系统还提供了手机远程控制、数字钥匙（手机蓝牙控制）、E-CALL紧急救援、天气等，其中车家互联功能基于了阿里巴巴的互联生态，真正意义上打通了汽车与智能家居之间的全场景智慧生活。
此外出于安全性的考虑，东风Honda HR-V就是要给到用户“满杯”关怀，该车配备了Honda SENSING安全超感系统，系统内涵盖了ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS 车道保持辅助系统、RDM 车道偏移抑制系统（带预警）、TSR 交通标识智能识别系统等等，再加上同级罕有的10个安全气囊等被动安全装备加持之下，给予用户全方位出行呵护。
《我有车》总结：电气化时代，新能源市场节节攀升，但燃油车依然占据着有近70%的市场份额。如果没有像东风Honda这样对产品的坚持、对技术坚持以及对造车底线的坚守，可能时下很多用户都得不到满足感。
现在看来，随着HR-V的引入，作为最会宠粉的东风Honda品牌，它并没有放弃任何一个用户。新车的到来是东风Honda深度洞察市场需求，以核心的品牌优势不断创新突破，进而打造出像HR-V这款能同时兼具驾趣、空间、领先科技等多个层面都很突出的运动型紧凑级SUV标杆，在满足新世代用户多元化用车诉求的同时，又契合了“都市爬山虎”不惧挑战的向上精神，这正是“老牌儿”主机厂对喧杂浮躁的行业现状最坦荡的回应。《我有车》还有更多新车/降价行情报道哟，快来获取第一手买车、用车资讯吧！
OK，关于本田ephev和ehev区别和本田ephev和ehev区别的内容到此结束了，希望对大家有所帮助。
