吉利奇瑞长城比亚迪混动哪个好？

就目前的状态看，奇瑞的技术实力最强，吉利的综合规模最强，比亚迪正在退坡。奇瑞的成功之处莫过于发动机技术——其最核心的资本，坚持正向研发的道路虽然历尽千辛万苦，但也掌握了大量的自主专利。

2001年，奇瑞整车既已出口中东，随后向东南亚、俄罗斯、欧洲和美洲拓展。2006年，发动机出口美国。2017年，SQR372，匹配自主研发的ECU控制系统的奇瑞0.8L发动机大批量装备美国约翰.迪尔UTV农用车型。

奇瑞2017年研发并已量产的1.5T发动机热效率达到了惊人的37.1％，在自主车企中处于绝对领先的水平。

除了整车和发动机的持续出口，奇瑞还在俄罗斯、巴西、埃及、马来西亚、印尼等十几个国家建立了接近二十座生产工厂。

东方不亮西方亮，奇瑞在国内的尴尬局面挡不住其在世界范围内的扩张步伐，几乎每年都保持着整车和发动机出口量第一的王座。

事实上，国内的处境也并没有那么难过，曾因多品牌战略失误造成资源内部消耗过大而陷入困境的奇瑞，在经历了壮士断腕的阵痛之后，开始轻装上阵，现在，它又开始腾飞了。

吉利汽车一直是营销界的高手，它不动声色不额外花钱却制造了一个又一个新闻头条，帮助自己打赢了一场又一场营销战争。

它是第一个收购国外变速器生产厂的企业；

它是第一个收购国外豪华乘用车品牌的企业；

它是第一个收购国外智能汽车公司的企业。

吉利引领了国内车企向上奔走的潮流，不管是收购澳大利亚DSI变速箱，还是收购沃尔沃乘用车项目，还是收购美国初创太力飞行汽车公司，都显示出它眼光的毒辣，出手的快准狠，一招一式都胜过2000万美元签约C罗的效应。

不过，最近两年，吉利有越来越依赖沃尔沃技术的趋势，从底盘悬挂到安全系统，在博瑞、领克系列车型上得到了广泛的应用，遗憾的是在发动机技术的合作研发上中规中矩，没有很好的突破。

2005年，借助于高仿丰田花冠的外形，比亚迪F3一战成名，并藉此开启了比亚迪疯狂的造车序幕。

从手机电池、光伏发电、模具开发、到整车制造，看似毫不相干的行业项目，却为比亚迪后来向纯电动汽车成功转变打下了坚实的基础。

有电池制造经验、整车制造经验，以及其它配套生产设施，比亚迪在国家政策指引出台之前，便率先于2008年推出了基于F3平台打造的第一款双模电动汽车F3DM，10年后的2018年1月9日，随着识别代码为0666的唐100下线，比亚迪完成了第30万辆电动汽车的生产制造。

除了乘用车业务的持续发展，比亚迪的电动大巴业务也遍地开花，不仅占领了国内诸多城市的公交、长客市场，还远销日本、美国、英国等发达国家。

目前，比亚迪已经在深圳、北京、上海、桂林、长沙、美国卡斯兰特、法国博韦、匈牙利布达佩斯等海内外多个城市布局有电池、整车生产基地和研发中心。

然而，看似风光的表面背后，比亚迪也承受着巨大的生存压力。

一是国际市场竞争加剧，比亚迪电动大巴在欧洲的生产制造大多采用与当地制造商合作开发的模式，不确定因素较多；同时也面临着日本丰田、美国特斯拉、瑞典沃尔沃等世界汽车巨头的有力竞争。

二是国内市场竞争激烈，金龙、宇通、海格、中通等电动大巴制造商的业绩几乎都超越了比亚迪；而乘用车领域，北汽、江淮、吉利也对比亚迪构成了强有力的威胁。

第三，国内市场环境变化，随着2018年新能源补贴标准的更新，比亚迪一向倚重的铁锂电池技术瞬间瓦解，好在比亚迪提前一年上马了三元锂电才多少挽回了些许局面，但其产能仍不及配套自身的电动汽车需求。

与此同时，电池市场格局也发生了翻天覆地的变化，松下、宁德时代、国轩高科等专业电池制造商迅速攻占了比亚迪的市场份额。

第四，国家新能源补贴标准降低，对比亚迪的盈利能力提出了更高的挑战，如果未来彻底失去补贴，比亚迪的生存能力令人担忧。

第五，在电池技术没有革命性突破，综合成本居高不下而远超燃油车的状况下，电动汽车的发展未必符合市场的真正需求。

面对严峻的内忧外患，押宝电动汽车的比亚迪或将有更艰难的路要走。

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仅因为一个发动机，奇瑞再也没办法和吉利比亚迪平起平坐了？

上面列的三大品牌国产车里面我拥有过两种，有些感受可以跟大家分享。

个人的第一部车是奇瑞CVT瑞虎，六年开了将近十六万公里，车身、波箱、发动机三大件确实过关，没出过问题，但 内饰相对比较粗糙，塑料感严重，几个门的门板扣都很容易坏，在没买第二部车之前也看过和试驾瑞虎七和艾瑞泽七，奇瑞后面两款车的整体综合性能都比瑞虎车要好。个人评价奇瑞瑞虎虽然算不上很好的车，却是核心质量信得过、好用的车，但奇瑞的保值性不好，第一部车用过了六年，因为卖价不高，质量也确实挺好的，卖掉挺可惜的，就留给老婆上班用。

第二部车是吉利博瑞，现在已经开一年了，也走了25000公里了，第一部奇瑞瑞虎是suv，第二部吉利博瑞是轿车，个人操控性能感觉轿车强于suv，从第二部车吉利博瑞的观感上看，博瑞的内饰比瑞虎强多了，配置比较丰富，价格也不算高，用了一年，基本上没有出过问题，从这一年时间的用车感受来说，吉利博瑞是一款性价比相对比较高的车。

比亚迪的车开过S7，感觉一般，曾经想过买部“唐”，但可惜是价格一直不降，无奈放弃。

综合而言，现在国产车的质量都已经挺好了，按照大部分人的用车习惯来说，一般六年10万公里以内基本上也会考虑换车了，国产车没有大的问题，同时因为价格比较实惠，买车的时候可以考虑选用国产车，吉利和奇瑞都是不错的选择，如果要买电动车的话，比亚迪唐是我的首选。