比亚迪正式拿下财险牌照 新能源车企加速布局保险赛道

5月9日银保监会官网公布批文显示，同意比亚迪控股子公司受让易安财产保险股份有限公司10亿股股份，持股比例为100%。至此，易安财险将成为比亚迪的全资控股子公司。本次获批持股易安财险意味着，比亚迪正式拿下财险牌照。

牌面拉满！悬挂车牌号“330001使”，比亚迪汉EV它来了

在全球化浪潮的席卷之下，中国品牌如璀璨的星辰，逐渐在世界的舞台上崭露头角。其中，比亚迪这辆新能源汽车领域的领航者，凭借其卓越的产品实力与前瞻性的市场布局，赢得了国际社会的广泛赞誉与认可。

其实，早在2001年，我国就启动了“863” 电动汽车重大专项计划，布局新能源汽车领域，“弯道超车”的萌芽就此开启。然而，回顾当时的中国市场，私家乘用车刚刚普及，进军中国的合资品牌寥寥无几，而彼时的中国品牌，还处汽车发展的初期阶段。

但正是在这样的商业大环境下，却有一家在当时成立不到十年的“造车新势力”，正式宣布从电池龙头企业“跨界”造车。

没错，这就是比亚迪！比亚迪早在十多年前，就已经开启了电动化之路，得益于多年探索，比亚迪俨然成为了中国新能源品牌的领导者。当众多品牌因为缺芯焦头烂额延长交付时，比亚迪却没有这样的问题。

发展几十年来，比亚迪一直致力于生态创新，以领先的绿色方案和实际行动践行气候承诺。2022年，比亚迪宣布停止生产燃油车，成为首个引领全球汽车行业发展潮流的车企。

2023年11月30日至12月12日第28届联合国气候变化大会（COP28）在阿联酋迪拜召开。此次大会是迄今为止规模最大的联合国气候变化大会，其目的就是呼吁各国共同面对气候挑战。值得一提的是，截至 2023年12月31日，比亚迪累计申请中国专利37869件，累计申请境外专利10192件；2023年，比亚迪全球员工总数达70多万人，其中研发人员10.28万人，占比15%。

比亚迪虽然是国产品牌，但却有全球的发展战略眼光。它积极参加此次峰会并展示了愿为“地球降温1°C”的品牌愿景，在大会期间全程提供由新能源汽车产品汉、元PLUS与纯电动大巴组成的迪拜世博园区的出行服务车队，成为COP28绿色低碳出行首选，以实际行动助力COP28举办期间的零碳出行，获得了一大批网友的点赞支持。

最近，比亚迪又有了新动作，据联合国驻华协调员办公室官微表示，联合国驻华最高代表001号座驾是比亚迪汉。该条消息在整个汽车及科技圈进行疯狂传播，同时比亚迪的官方微博也得到了确认。据了解，这是一辆零百加速3.9秒的四驱版汉EV，悬挂车牌号为“330001使”，这体现了联合国驻华系统对比亚迪品牌发展理念的认可。

001号座驾选择的是比亚迪汉EV四驱版，选择高端正式场合的用车可不是随意的，车辆的全方位性能不能有短板。四驱汉EV是比亚迪Dragon Face家族设计的引领者，整个外观十分好看，前大灯十分犀利，并且全系标配矩阵式大灯。

轮毂是19寸，显得张力十足，高配车型还有brembo刹车卡钳，带来的不仅是视觉效果，更是不错的制动力。空间方面是汉EV一个很大的优势，轴距达到了2920mm，同时后排地台的高度比较低，并没有被电池侵占空间，所以坐姿会比较自然，加上全景天窗的支持，后排还是比较享受的，并且也不容易晕车。

当然最重要的是，比亚迪拥有独特的经营战略—“出海战略”。比亚迪利用国内良好的品牌声誉和强大的技术创新实力在海外市场大放异彩；针对不同国家和市场需求定制不同营销策略增强其海外市场竞争力；同时又注重与海外合作伙伴的合作积极寻求海外市场机会，通过参加国际展览会等迎合绿色出行的发展，获得了国际市场的认可。

去年比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌，冲进了全球销量前十。目前的比亚迪已经出口全球78个国家和地区，在巴西，泰国，匈牙利等多个海外地区建厂，成为中国制造的“金名片”！相信这些都是001号座驾选择比亚迪汉的原因。正如网友所言：“你无需多言，车会替你发言”。

上海将取消“插混”绿牌，比亚迪和理想或受冲击，谁是最大赢家?

近日，中国汽车工业协会发布最新数据显示，9月新能源汽车产销再创历史新高，分别达到75.5万辆和70.8万辆，同比增长1.1倍和93.9%，新能源汽车继续保持高速增长。

与此同时，乘联会也公布了9月份全国乘用车市场数据。分析显示，9月新能源汽车批发、零售渗透率首次突破30%大关。据悉，目前上海的新能源车渗透率甚至已经接近50%，达到了与传统燃油车平分天下的水平。

不过，近日网传的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》内容显示：自2023年1月1日起，上海消费者购买插电式混合动力含增程式汽车，不再发放专用牌照额度。也就是说，从2023年开始，在上海购买插电混动的消费者需要与燃油车一样拍牌。

这其实不是什么新闻，因为这个实施办法早在2021年初就已经颁布了。但时间来到了2022年10月份，距离2023年也不远了。对于有意向或者准备购买插电混动车的消费者来说，真的要注意了，毕竟9月上海车牌平均成交价高达8.81万元，今年以来的均价也超过了9万。

对车企而言，大家首先想到的应该是比亚迪、理想、赛力斯等几个热门的新能源品牌。比亚迪主打的DM-i超级混动技术，销量占比达到50%；理想L系列产品线（L9/L8/L7?6），全部都是增程式动力；华为主销的问界M5/M7，也是以增程式动力为主。这样来看，这些品牌在上海市场都有可能面临短期的冲击。至于谁是最大的赢家？不少网友把矛头指向了特斯拉。

其实早在1986年，上海市就开始进行牌照拍卖。1994年针对中心城区的私家车上牌总量进行限制，2000年提出了私家车牌照无底价竞拍来限制机动车总量。正是因为二十余年的努力，上海才有效控制了机动车数量的过快增长，而如今免费新能源牌照无休止发放，则可能将之前的努力毁于一旦。

而且，站在减少环境污染，控制城市拥堵的角度来看，上海确实也是有必要控制新能源车的数量。因此收紧新能源牌照是迟早的事，估计未来在一二线城市也会陆续出台相关的政策。而插混作为过渡动力形式，必然是首当其冲。

另外，目前上海已有充电桩58.4万个，车桩比1.4:1保持全国领先，此外还有换电站有80座，加氢站11座。对于纯电动车来说，已经具备较好的基础设施。因此，上海做出取消给插电混动车型发放绿牌的决定，也就可以理解了。而上海的这一举措，在全国范围内都会产生一个示范作用。

疆哥曾经说过，现阶段来看，在成本、技术等综合因素来看，混动车型已经具备了替代燃油车的所有条件。而且受限于基础设施、三电技术等，相比于纯电车，插电混动仍然是目前绝大多数消费者的最佳选择。

不过随着新能源的发展，基础设施也逐步完善，一些地区和城市具备了普及纯电动车的条件。而且疆哥相信，未来的新能源肯定是多种技术路线并存的，既能满足消费者的需求，也能兼顾能源安全、控制环境污染等问题。因此，无论是出于对节能减排的目标，还是减少城市拥堵的目标，它们都有充分的理由在未来的某个时刻开始收紧新能源车的优惠政策。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享看法。