全球最新电动车销量：比亚迪第一，碾压特斯拉

最近这几年，国内新能源汽车发展十分迅速，“弯道超车”走到了全球前列。

乘联会最新公布的9月份新能源乘用车厂商批发销量显示，比亚迪批发量达到20.1万辆左右，而特斯拉中国的批发量是8.31万辆，算下来比亚迪汽车销量相当于特斯拉的2.4倍。

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比亚迪以狭义乘用车19.1万辆和广义乘用车20.1万辆的成绩位居销量榜首；第二名则是一汽大众。

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根据CleanTechnica的数据，今年8月份，全球电动汽车销量同比劲增60%至847,580辆。

8月电动车榜单榜车型显示，特斯拉Model Y月销量最高，紧跟其后的是比亚迪宋Plus和比亚迪秦Plus，五菱宏光MINI EV自登顶以来首次跌出前三。

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2022年1-8月全球Top 20电动车品牌第一位比亚迪97.5万辆，市场份额16.9%；第二位特斯拉71.9万辆，市场份额12.4%；上汽通用五菱31.2万辆，市场份额5.4%。

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早在2013年，比亚迪总裁王传福就曾公开表态，比亚迪“分分钟就可以造出特斯拉”。

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比亚迪纯电动大客车销量全球第一

本报电 近年来，在国内汽车行情趋稳的情况下，比亚迪努力拓展海外新能源汽车市场，海外订单不断增加。目前，比亚迪的新能源汽车销售已经遍布五大洲，覆盖50多个国家和地区、300多座城市。在新能源客车方面，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过5万辆纯电动巴士，纯电动大客车累计销量全球第一，业务遍布英国、日本、澳大利亚、法国等数十个国家和地区。据统计，今年前8个月，比亚迪的新能源客车订单中，海外市场交付订单占比已达15%。

据了解，除了新能源汽车，比亚迪的太阳能和储能解决方案也已出口至美国、德国、日本等多个国家和地区。今年上半年，比亚迪营业收入达到621.84亿元，同比增长14.84%，保持了高增长的良好势头。

（魏 星）

责编：樊俊卿

反超特斯拉！“迪王”问鼎全球销冠

从3月份宣布停产燃油车，到市值破万亿，短短三个月时间里，比亚迪创造了不少纪录。最新的一个是全球新能源销冠。

比亚迪7月3日公布的产销数据显示，其6月新能源汽车销量13.4万辆，同比增长224%，1-6月累计销量64.14万辆，同比增长314.9%。

这意味着，今年上半年，比亚迪销量超越特斯拉，成为全球销量冠军。

特斯拉7月3日早间公布的数据显示，其上半年销量约为56.47万辆。今年二季度，特斯拉交付电动车数量约为25.47万辆，较一季度的31万辆环比下降了18%。这也是特斯拉两年来首次出现交付量环比下降的情况。

销量更迭之间，产业链韧性对新能源汽车的重要性愈发突显。

对比亚迪来说，上半年其在全国多个工厂陆续投产，产能持续扩张。月度销量也从去年年底的9万辆左右，到近4个月销量过10万。

期间，受深圳、西安及其它地方疫情影响，比亚迪的产能利用率在4-5月份一度也出现下滑。但随着6月以来全国疫情得到有效控制，其月销量在6月达到了历史新高的13.4万辆。

就在6月30日，比亚迪在合肥长丰基地的首车下线，意味着比亚迪在中国第6个乘用车整车工厂正式投产。这将为下半年比亚迪销量的进一步提升提供保障。

从比亚迪月度细分数据看，6月份比亚迪纯电动车型产量、销量均首次超过了混动车型。产量方面，其纯电动车型从5月份的5.7万辆提升至6.8万辆，超过混动车型的6.6万辆；销量也以6.95万辆，超过混动车型的6.42万辆。

要知道过去一年多的时间里，比亚迪的销量暴增其实很大部分来自于混动车型。这样也使得很多投资者对比亚迪存在争议，认为其纯粹靠着混动打销量，电动车型未经历市场考验。

从6月份开始，纯电车型首次出现产量、销量反超，这将会是个重要的变化。如果后续这一态势得到延续，意味着比亚迪“纯电、混动”两条腿走路的战略不仅走得稳，还走得远。接下来比亚迪在销量上会给市场不少意外之喜。

根据华尔街见闻获得的会议纪要，比亚迪管理层在6月初表示，目前比亚迪在手订单超50万辆，交付周期在5-6个月。相比此前投资者会上的数据，虽然近几个月比亚迪一直在加快生产节奏，但未交付订单量一直不减反增。

可以说，比亚迪方面保守估计2022年销量150万辆确实有些保守。在供应链支持的情况下，冲击200万辆也有很大希望。

另一边的特斯拉则显得有点不顺。虽然目前特斯拉在中国的超级工厂已逐渐恢复到疫情前水平，并且6月也是其有史以来生产电动车最高的月份。但来自电池短缺和供应链中断的影响让马斯克也生出无力感，其在美国、德国的两座超级工厂已成为“烧钱的大熔炉”，损失了数十亿美元。

原本美、德的两座超级工厂会是特斯拉销量提升的基石，年规划产能50万辆。但如今，反成了其产能的拦路虎，马斯克直言，“过去两年的供应链中断绝对是噩梦，一件事接着一件事，我们还没有走出困境。”

对此，马斯克意图通过裁员降低运营成本。不过按照马斯克此前在财报会上的预估，今年全年特斯拉将比去年同期增长60%，即150万辆。

如果眼下产业链、电池供应的态势持续，继上半年超越特斯拉之后，比亚迪在销量的维度上，也会在今年年底重回世界新能源汽车的巅峰。

一面是比亚迪继续销量狂奔，另一面是新能源汽车世界王者特斯拉“成长的烦恼”。日益激烈的新能源汽车之争，已经进入“快鱼吃慢鱼”的阶段，考验也愈发多元，即便是马斯克也要好好应对了。

不过正如比亚迪董事长王传福所言，在电动化上半场之后，下半场的竞争在于智能化。

眼下相比特斯拉等玩家，比亚迪在智能化方面与行业前列仍有不小的差距。万亿“迪王”在规模称霸后，能否在智能化领域进一步带着中国新能源车走向世界巅峰？投资者、市场对此拭目以待。

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