内置了最新的eConnect互联功能的比亚迪F3

近日，有外媒报道称，新增一款车型，比亚迪F3型在外观上与老款相比并无区别，依旧延续了海外版车型的外观设计风格，并配备了全封闭式进气格栅和全新样式的头灯。车型简介：车身侧面设计非常流畅，腰线从前后翼子板一直贯穿到尾灯，车尾的造型更加简洁，尾灯造型和尾灯相呼应，整个尾部层次感更为丰满。在尾部造型上，新的设计语言同样与现款车型保持一致，尾灯造型也有较大变化。日前，网通社从网上汽通用汽车官方获悉，这款比亚迪F3的整体轮廓和老款并无太大变化，依靠着大尺寸的前格栅设计，使得整体看上去具有很高的识别度，而尾部也采用了当下主流的贯穿式尾灯。这台车的侧面设计非常的时尚大气，车身腰线从前轮一直向上扬，并且车窗的位置还有一个小的小设计。新款嘉年华在外观上并没有发生什么变化，依旧采用了日系车经典的V-Motion设计语言，前脸部分，V字形进气格栅，内部则为直瀑布式的中网，并且还加入了一根镀铬饰条装饰，看起来十分的年轻时尚。车辆外观方面，这台车整体的设计是比较年轻，前脸造型非常犀利，中间是一根横置镀铬装饰，配合两侧犀利的大灯，整体看起来非常的具有科技感。在汽车市场，有些人都知道他们是因为他们的颜值有些高，尤其是在我国的汽车行业里面，有很多人在买车时会比较喜欢。从外观来看，新车整体看上去并没有什么亮点，但细节上有所调整。车头两侧进气口造型也是非常的犀利，两侧狭长的大灯造型与前脸相呼应，使得前脸更显精致。在车头部分，比亚迪F3在中网和侧面的镀铬饰条的衬托下，使其看起来非常的大气。日本汽车媒体从相关渠道获悉，这款新款嘉年华在外观上与普通版车型保持一致，前后灯组与日间行车灯相连的造型变化不大。内饰方面，新车换装了大尺寸屏幕，搭载了最新的GWC超智能互联系统。新款的内饰也是我们比较看重的部分，但是比亚迪F3的设计是一个比较大的改观。而车门内部的菱形缝线和细节处理也很出色，在一些细节方面也有着不错的表现。比亚迪F3英寸的触控屏采用悬浮式的设计，并且支持苹果CarPlay和CarLife手机互联功能。而在内饰上，这款比亚迪F3整体设计还是挺不错的，虽然这款车型在做工和用料上有着很大的提升，但是新车并未有进行大幅度的升级，比如新款的车机系统、新增的电子档杆、12.8英寸中央控制触摸大屏、电子换挡。这一代YunCX的内饰风格也比较中庸了，这款车的整体风格偏年轻化，但是做工用料却比较厚道，并且配备了一块12.8英寸液晶显示屏，内置了最新的eConnect互联功能。来到后排，车辆内部有一个USB接口，这一点也不是特别惊艳。车内的用料是非常厚道的，而且做工也非常的精致，用料也比较讲究，在做工上也是不错。车门的设计很有层次感，整体布局比较简洁，而且还配备了一个小型的储物格，这也是一辆车内饰设计的一大亮点，车内空间也很宽大，后排中央头部空间非常宽敞，乘客的乘坐舒适度非常高。车厢内部的设计则是比较传统的风格，整体布局较为简单。而在内饰方面，这台车也同样有着不同的设计，虽然这辆车的内饰部分还是有着很强的实用性，但是它也是能让驾驶者拥有更好的舒适性。在室内设计上，新的内部采用了一种大量的木纹材料，在细节之处加入了镀铬点缀，让整个车厢看起来也更加有活力。这一代YunCX的内饰风格也比较中庸了，这款车的整体风格偏年轻化，但是做工用料却比较厚道，并且配备了一块12.8英寸液晶显示屏，内置了最新的eConnect互联功能。在车内，新车内饰整体与燃油版车型保持一致，整体内饰风格延续现款车型基本一致。在电动机上，发动机的功率也是很高的，在怠速状态下，电机的最大功率是80千瓦，最大扭矩为148牛·米，而这个数据可以说是非常的出色，因为在加速的过程中，车辆会有一种动力不足的感觉。这套动力总成的确让人有不小的失望，而且油耗也比较低，百公里油耗低至6.1L，还是有些费油的。比亚迪F3款HP 1.5THP+6AT动力总成，这台引擎可以爆发出109马力和148牛·米的最大扭矩。这次换代还是很有趣的，不管是动力还是操控方面都有着非常不错的表现，尤其是底盘调教上，比亚迪F3的整个底盘质感很不错，而且在滤震方面表现出了非常的出色，在同级车中表现也非常出色。这个车的表现是相当出色的，毕竟对于家用来说是不错的选择。新能源汽车：动力系统方面，新款F3车型配备了1.5T四缸涡轮增压发动机。在电动机上，发动机的功率也是很高的，在怠速状态下，电机的最大功率是80千瓦，最大扭矩为148牛·米，而这个数据可以说是非常的出色，因为在加速的过程中，车辆会有一种动力不足的感觉。这次换代还是很有趣的，不管是动力还是操控方面都有着非常不错的表现，尤其是底盘调教上，新车的整个底盘质感很不错，而且在滤震方面表现出了非常的出色，在同级车中表现也非常出色。在功率方面，雷诺-E 230THP T5发动机，最大功率80千瓦，峰值扭矩148牛·米。新增的1.5T涡轮增压发动机，配备48V弱混系统，最大功率80千瓦，扭矩148牛·米。与5挡手动变速箱匹配，新的电动机可以提供更好的加速响应。这次换代还是很有趣的，不管是动力还是操控方面都有着非常不错的表现，尤其是底盘调教上，新车的整个底盘质感很不错，而且在滤震方面表现出了非常的出色，在同级车中表现也非常出色。安装在主动安全方面，比亚迪F3还全系标配ABS防抱死制动系统、EBD电子制动力分配系统及TCS牵引力控制系统。而除了主动安全，新车还搭载了FCA前方碰撞预警、BCA盲点监测、LDP车道偏离抑制、LDW车辆侧向警示系统、RCW后方交叉路口警告，可以说在高速公路上可以实现车道变换。这台新增了前排双安全气囊、胎压监测、倒车影像、定速巡航等功能在新闻车上已经做到了相应的配置。车子的主动安全配置，除了安全，其余的车身安全气囊，安全系数高达37个，并且还有主动刹车功能。这里不要看它的车身，因为我们在行驶过程中可以在车内进行安全带，因此我们还在车道中使用了摄像头和雷达，这样我们可以更加清楚地识别驾驶员的视野，并且能够识别车道线的情况，避免碰撞危险。新款的车身采用了高强度钢材料，并且在主动安全方面有所提升。新车还配备了安全气囊、胎压显示、牵引力控制、车身电子稳定系统等主流技术，可以有效地保障驾驶员的乘员安全。车内主要是安全气囊，前方的气囊设计很好的保护了乘客的乘客安全，这些都是为了提高车内安心的保障，这样的设计使得整辆车在碰撞中有了极大的提升。除了在安全配置上，新车还配备了ABS防抱死制动力分配系统、胎压监测，以及刹车辅助等系列主动安全装备为主，并在此基础上新增了倒车影像、定速巡航、自动泊车入位、全速自适应巡航等功能。另一个是，这些都是一个很不错的例子，而是这些安全气囊，这个被称为“日式安全堡垒”，这种配置在这个级别中很少见到。在主动安全方面，雷诺汽车还将配有前摄像头、车辆动态雷达（ACC）、行人检测（T-BOX）、交通标志识别（FCA 碰撞安全系统）、自动紧急制动（LKAS）以及自适应远近光灯等。新车的NVH性能也做了很大的改进。新车在车辆的外观方面，配备了高度的钢板，车身采用了丰富的材料，前脸的大灯的样式更加细腻。据了解，比亚迪F3的油耗表现也是不错，目前市面上最低油耗为5.4L左右，但是实际油耗还是在8.3L/百公里。对了，这辆车的油耗也很低，这样的情况下，油耗在这个范围内可以接受的范围之内，对燃油经济性也是有所影响的。最近，大排量发动机的技术和技术优势就在于这辆车在油耗上的升级，但是这些问题却并不是很重要。在汽油机方面，由于车辆的重量并不大，因为汽油箱的空间表现还不错。而在油耗方面也有了更多的升级。最重要的还是在于，它的油耗比较低，我们的这辆车油耗是7.5升左右，这是我们国内车的主流水准。日系车在日本市场中的表现都相当不错。比亚迪F3的油耗表现也是不错的，百公里综合油耗在5.6L左右，可以说在同级别的车型中算是较低了。最满意的还是油耗了。油耗是不太高的，跑了10个多，平时跑一趟，路面上也是跑了500多公里，路上下班，高速，油耗还挺好的。

亲身实测！比亚迪的智能化被低估，这才是王传福的真实力

2023年，在国内外汽车销售市场上，中国汽车品牌取得了不错的成绩。对于中国汽车工业和中国消费者而言，这是一个好消息。其中发展势头最好的是几个国产新能源汽车品牌。其中销售成绩最好的是比亚迪，据统计2023的年度比亚迪全年汽车销量超过300万台。

这个品牌的车型在市场上的成功，主要得益于超高的性价比。其实比亚迪还有很多技术，特别是新一代智能化被低估。

下面我们看看这些技术：

早在2011年，比亚迪就自主研发出车联网产品——比亚迪云服务，这个产品可以支持远程开空调、车门等功能；而早在2013年初，比亚迪就与北理工合作研发线控自动驾驶试验汽车。特斯拉最早提出发展自动驾驶是在2013年5月，彼时蔚小理还未成立。据懂车帝AEB专业测试上，腾势N7对静态假车、静态两轮车的多次测试中，在60km/h全部成功刹停。比亚迪最新的“易四方”是真正实现四个电机独立驱动、整车深度融合感知、车身稳定矢量控制的极致安全技术平台。四个电机构成整车核心动力源，每个电机可以独立控制每个车轮，实现单个车轮的驱动、制动、前进和后退，让车辆具备超强的车身姿态调整能力。同时，采用中央计算平台+分布式控制器相结合的电子电气架构，通过整车级融合感知、决策、控制以及云端数据闭环，为四电机赋予“最强大脑”，实现车辆极致安全。仰望系列大量采用这一技术。2023懂车帝冬测，在夜间雪地辅助驾驶测试中，比亚迪腾势N7、仰望U8两款车型从51款各品牌车型中脱颖而出，终胜局4席中，比亚迪军团独占2席，实力出众。2024年1月16日，比亚迪发布行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构，由一脑、两端、三网、四链组成，是整车智能的重要组成部分，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。

可以看到截至目前为止，比亚迪智能化已取得一系列亮眼成绩：其中L2级智能驾驶搭载量位居中国第一，“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统量产交付，同时还成为了全国首个获得L3级测试牌照的汽车企业。

综观比亚迪这20多年的发展，可以看到从电动化、智能化，到整车智能，前瞻实业家王传福的前瞻布局始终领先行业。

上半场“电动化”：在电动化上，比亚迪相继推出F3e、F3DM、800V高电压平台、刀片电池等技术和产品，三电系统持续领先。下半场“智能化”：比亚迪最早布局，并保持着行业领先。打造了当时行业唯一百分百兼容手机生态的智能网联系统DiLink，和以安全为核心的智能驾驶辅助系统DiPilot。整车智能，只有比亚迪能做得到。整车智能的实现，一方面，得益于比亚迪全栈自研、垂直整合带来的战略优势，是比亚迪长期主义、重视技术的战略成果；另一方面，离不开比亚迪在电动化领域的积累，为整车智能打下坚实的基础。

可以看到随着比亚迪全栈自研的智能驾驶普及，以及全产业链自研自造的实力，将为用户大幅降低了智驾的体验门槛。未来，比亚迪将不断降低智驾的体验门槛，以更领先的技术、更具竞争力的成本，加速智驾普及。对于消费者而言，这是一个极好的消息。