没DM-i省油，但加速更猛，秦Pro DM用车调查

比亚迪是目前国内新能源汽车领域的领头羊，但它能有今天这样的成绩可不是一蹴而就，那么大家还记得比亚迪的新能源汽车第一次惊艳到你是什么时候吗？相信多数人会认为是2015年“第一代唐DM”上市的时候。没错，在当时，“第一代唐DM”以百公里加速4.9秒的成绩，以及百公里2L左右的油耗，令许多国人大开眼界。

时过境迁，比亚迪DM插混车型经历了几年的发展，它的购车门槛也逐渐降低，最入门的DM插混车型——秦Pro DM起售价不到14万。也就是说，大家只需花买合资紧凑型轿车的钱，就能拥有一辆性能、油耗都十分出色的插混轿车。那么问题来了，秦Pro DM用起来到底有多省？针对这个问题，接下来，我们就对它的保险费用，保养费用和油费三个方面进行一番调查。

保险费用调查

秦Pro DM售价13.69万元起，根据我们调查“2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI”销量最好，买的人更多，原因是作为纯电续航53km的中配车型，要比低配车多出了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、天窗、多功能方向盘、10.1寸中控屏、语音控制、导航、LED大灯、后排出风口等丰富配置，而价格只贵了1万元。相比高配车，虽然配置上少了侧气囊、手机无线充电、主驾驶电动座椅等，但格上要便宜1万元。与此同时，相比更贵的纯电续航82km的车型，配置方面也只是增添了一些驾驶辅助和科技配置，对日常用车帮助不大，并且价格都接近20万元了，买的人不多。所以我们就以“2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲炫型 国VI”作为调查车型。

根据调查结果来看，秦Pro DM车船税价格为420元，购买100万三责、车损险、交强险三个主要险种后，首年保费约6070元。根据实际分析，在后期使用过程中如果没有发生事故，保险费用会有一定折扣，我们以标准保费第二年8折、第三年7折，计算秦Pro DM三年保险费用，总共需要花费约15175元，平均每年约5058元。

保养费用调查

根据保养手册显示，秦Pro DM需要在3500km或6个月进行首次保养（以先到为准），首保免费，项目为机油和机滤的更换，价格为395元。首保后，每次保养间隔为7500km或12个月，期间需要不定期对空气滤芯、空调滤芯、火花塞、燃油滤清器等进行更换，例如每22500km需要更换“三滤”以及火花塞；每40000km更换刹车油；每60000km更换变速箱油。在配件价格方面，空气滤芯价格为100元、空调滤芯70元、火花塞392元、燃油滤清器90元、制动液248元、变速箱油322元（以上价格均包含工时费）。

我们以一般家用车三年行驶60000km计算秦Pro DM保养费用，大约需要4639元，平均一年大约需要1546元，小保养一次395元。总的来看，秦Pro DM各方面的保养费用和秦Pro燃油版几乎一样，整体价格不算贵，不过由于保养间隔是7500km，所以还有一定的提升空间。

油费调查

根据我们调查，秦Pro DM实际油耗在百公里4.9L左右，以目前92号汽油每升6.9元计算油价，秦Pro DM行驶20000km的油费是6762元，三年行驶60000km的油费是20286元，平均每月约564元。此外，在用车过程中，车辆还会产生一定的电费，但由于电费十分便宜，因此三年下来电费成本大约只有500元左右。所以最后的电费/油费成本约为20786元，每月约577元，毫无疑问，这是一个极低的水平。

结语：

我们将各项费用相加，可以计算出秦Pro DM三年行驶60000km的用车成本大约为40600元，平均一年约13533元，每月约1128元，日均约38元。可以看到，秦Pro DM和同价位燃油车相比，保养费用差别不大，但油费可能不到它们的一半，相当省。不过，和价格接近的“同胞兄弟”秦PLUS DM-i相比，每月油费还是要贵个100多元。不过，换来的却是更好的加速性能。所以，对于消费者来说，你会为了追求更好性能，小小牺牲一下油费吗？答案或许各占一半吧。

关于新能源车的这些事，只有你买来用过之后才知道

现在的新能源车相比以前已经进步很多了，我们也不能老拿以前的眼光来看待它。

就好像手机一样的，几年前的你肯定想不到几年之后手机实现120W快充、120Hz高刷……

或者说“哎呀，不用插头的，无线就能充电的”，那个时候肯定意识不到这事，现在充电速度真的有很大的进步了。

新能源车不好的地方，已经有了改善充电速度已经有很大进步了

很多人说起新能源车，说起来麻烦的地方不就是这个东西吗？没有汽油车方便，你看人家，管子「dua」一怼上，5分钟加完油就可以走了。

现在充电也快起来了，大部分的新能源车用国内比较常见的60kW直流快充桩，1个小时之内是可以从20%充到80%的。

举个例子：广汽GE3 530，60kW的充电功率下，30分钟就能从20%充到80%。

比亚迪唐EV600、吉利帝豪GSe充半个小时也能够从30%充到80%，就是打把游戏的功夫，对不对？

充电速度变快也让车主的充电体验变得更好的。

中国充电联盟联合快电发布了一个《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》，它有个数据的：用户充电使用体验满意度已经超过70%了。

电池质保政策也在不断进步

除了充电，新能源车还有一个比较大的问题就是换电池成本高。

但是实际上买过新能源车的都知道：各大车企的电池质保政策已经变得越来越好了。

就拿时间来说，国家政策是有影响的，是在不断地让这些东西变长的。

比如说，2010年，财政部联合其他部门发布的《关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知》里面讲。

它要求是车企对动力电池等关键零部件提供不低于5年或者10万km的质保。

刚才是10年对不对？

到了2015年，财政部等四部门联合发布的《关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》里面，又把电池质保期延长到了8年或12万km。

现在大部分的车企，电池质保时间都在这个要求之上了。

比如说：特斯拉Model 3，高压电池的质保期就是8年或者16万km；比亚迪针对非营运车辆动力电池的电芯终身保修，核心零部件包修8年或者15万km。

很可能车子那个时候都换掉了，电池质保时间都还没过，就有点像是：手机各项功能用的都还没什么问题，都好好的，已经换新手机了。

新能源车好的地方，其实也有缺点

前面说的都是新能源有改善的地方，都不错，接着来讲讲目前新能源买回来还是让人头疼或者美中不足的部分。

用电成本虽然低，但购买费用高

首先新能源车大家都觉得比油车便宜，是便宜，但其实没想象中那么便宜，成本不低的。

大家买车的时候，考虑最多的是5到15万这个区间，对不对？同样的车子，新能源车子的车价就要贵上不少了。

比如说：比亚迪秦Pro，汽油版最低配官方指导价79800，纯电最低配149900，直接贵7万多块钱，相差快一台车了。

再比如说：长安逸动，汽油版的官方指导价也要比纯电版的要便宜6万多，都不算是同一个价位的产品了。

安装充电桩会遇到很多问题

再来，新能源车充电速度确实是变快了，但是安装私人充电桩的时候，没有我们想象那么容易或者那么快。

现在申请安装私人充电桩需要提供3个证明的，除了最简单的个人身份证明，还需要一个车位使用证明，必须有固定车位产权或者长租车位1年以上的使用权才可以。

另外还需要物业允许施工的证明，物业允许装，你才可以装，很多在一、二线城市工作，还没有定居的朋友就卡在这，非常难受。

而且就算有了车位，小区物业如果不同意也是不行，要让人家同意没那么轻松。

吴亚芳发表在期刊《产业创新研究》上面的论文，《私人充电桩发展现状及策略分析》，里面讲。

车主安装充电桩，需要经历报装材料准备、供电局报装、现场勘查、方案确认、充电设施安装、安装电表、接电验收等等。

听听都很繁琐的这么个安装步骤，任何一个环节出问题，像没有预留电表箱、布线难度太大等等，有可能最后都装不了。

就好像闯关黄金十二宫似的，闯过一个又一个的，找到雅典娜都好久了。

电池续航缩减没有解决

最后，虽然新能源车的电池质保已经进步很多了，但是电池的掉续航的问题还是在的。

特别是那个低温环境下，续航掉的是比较厉害的。

杨佼源、宋伟等人发表在期刊《上海汽车》上面有篇论文的，《低温对纯电动汽车动力电池系统性能的影响分析》，里面说。

在-10℃的时候，动力电池的能量为常温25℃时候的94%，听起来好像还可以，但是在相同工况条件下，续航里程仅为常温时候的68%。

简单讲讲就是：原本能跑300km的，现在只能跑200、180km了。

对于北方的车主朋友来说，冬天要是开一辆新能源出行，限制是不少的，有可能是可以叫它“爷爷”或者是“哥哥”的。

新能源车进步大，但有很长的路要走

总得来说，新能源车虽然进步已经很大了，但要做到各方面都让人满意，其实还是有很长的路要走的。

但的确也是国产车弯道超车的好机会，因为大家都在慢慢走，而不是说别人已经领先跑了几十年了。

真正想买的朋友，像充电、价格、使用成本这些东西，要针对具体的车型和品牌看看清楚。

不要一听到新能源，都质保；一听到新能源，都便宜。是有的好，有的不好；有的质保，有的不质保。

为什么有的人一坐电动车就晕车

还有一些朋友说：“新能源车不管怎么样，总得来说还是不错，你看，这加速多好，安静，多安静，这嗯的声音听起来多有现代感，都是高科技。”

为什么换了新能源之后，钱包就开始变扁了？

「嘶哎」我周围的人就说换了新能源车之后，汽油车就不想换回去了，换不回去了，我的感觉好像又不一样的？

大家都在怎么说？我们那么多的粉丝都在那边聊。

关键词：新能源车

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参考文献

[1] 充电多快您满意？聊新能源车快充技术.汽车日报

[2] 2021中国电动汽车用户充电行为白皮书.中国电动汽车充电基础设施促进联盟 快电

[3] 关于开展私人购买新能源汽车补贴试点的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

[4] 关于2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知.财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委

[5] 吴亚芳.私人充电桩发展现状及策略分析[J].产业创新研究,2020.

[6] 杨佼源,宋伟,叶进,黄文迪.低温对纯电动汽车动力电池系统性能的影响分析[J].上海汽车,2020.

[7] 特斯拉官网

[8] 比亚迪官网

[9] 汽车日报