续航400km+/空间大/高性价比 爱卡试驾比亚迪 e2
[爱卡汽车 新能源频道原创]
随着大家对纯电动汽车的关注度不断提升，消费者的关注点不光停留在续航能力上，对颜值、动力、配置的要求也越来越高，同时还要具备一定的性价比。今天我们为大家带来的试驾车型是比亚迪e系列的第三款车型——比亚迪e2，新车预售价区间10-13万元，NEDC续航里程305km/405km，这款新车的实际表现如何，它会成为你的备选车型吗？
比亚迪e系列产品的定位会稍低于王朝系列，在保证提供长续航、充足动力的前提下，提升产品性价比，拉低购车门槛，让比亚迪纯电动产品的受众群体进一步扩大。
比亚迪e2是e系列的第三款车型，基于e平台开发而来，定位紧凑型纯电跨界车。目前新车处于预售阶段，预售价格区间为10-13万元，分为标准续航、高续航两个版本。根据比亚迪方面的消息，9月2日新车将正式上市。
动力方面，比亚迪e2搭载了自家的3合1电驱系统，其中永磁同步电机最大功率70kW（94Ps），最大扭矩180Nm。结合整车轻量化设计，标准续航版本整备质量仅为1.25吨，0-100km/h加速时间为10.3s。
通过合理的空气动力学设计，比亚迪e2的风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成化的电驱及电控系统，最终标准续航版平均电耗为10.9kWh/100km。由于电池重量原因，高续航版本平均电耗为11kWh/100km。
比亚迪e2标准续航版搭载的电池组容量为35.2kWh，NEDC工况续航里程305km；高续航版为47.3kWh，NEDC工况续航里程405km。两种规格电池组的能量密度均达到160wh/kg。
底盘悬挂方面，比亚迪e2采用了紧凑级轿车常用的悬挂组合，前麦弗逊式独立悬挂，后扭力梁式非独立悬挂。
比亚迪e2提供ECO、SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，油门踏板响应柔和更容易上手，能量回收力度标准模式下，只会给你轻微的拖曳感，且回收力度线性不突兀。如果想激进一些，将驾驶模式切换至SPORT，动力输出不再保守，轻踩油门踏板车辆会给你很直接的回馈。
受场地限制，试驾过程时速始终较低，悬挂系统对于园区中非常多的减速带处理的很干脆，细碎震动也能够很好的起到过滤作用。不过在后排座位，你能感受到悬挂的反馈比较“弹”，给人快速反复拉抻的感觉，不过考虑到扭力梁式非独立悬架，也能够理解。
虽然我们没有机会体验更为激进的驾驶感受，但园区内反复转弯、掉头，也能够对这辆车的转向手感有了一些清晰的认识。整体来说，比亚迪e2给你很轻盈且精准的转向手感，对于刚接触到一款新车的你来说，可以轻松的去驾驭它。
整体来看，得益于比亚迪e2整备质量仅为1250kg，70kW的电动机在中低速区间的表现很好，动能回收无论在标准模式还是较强模式，也都没给驾乘者带来困扰。底盘悬挂方面的反馈也相对扎实，只不过后排乘客的感受会有些“直接”。隔音降噪方面，整车噪音集中在底盘处，当然这与匹配的轮胎也有一定关系。
比亚迪 e2驾驶：动力轻快、转向轻盈
外观方面，比亚迪品牌已经形成家族化设计风格，e系列也延续了Dragon Face的设计语言，比亚迪e2虽然是两厢车，但通过融入跨界车的思路，让外观更为新颖、运动，同时外观设计也为车内空间的优良表现奠定了基础。
比亚迪e2能够看到非常明显的家族风格，Dragon Face前脸、六边形的全封闭式设计前格栅，在格栅处加入了镀铬点阵式设计元素，车头整体风格年轻化、运动化。从车头方向来看，比亚迪e2只是一台传统两厢车的造型。
在全封闭前格栅处，布置了直流快充接口，30min即可完成30%-80%充电。
大灯组光源采用全LED，而造型想必了解比亚迪的用户并不陌生，王朝系列产品中多数车型大灯的造型都与之类似。灯组内部远近光分体式设计并配有独立透镜，点亮后效果不错。
在灯组下方可见一个通风孔，以往很多车型仅作为装饰并没有打通 ，而比亚迪e2的通风孔则能够引导前向撞风，减少车轮侧面紊流，从而降低阻力。
来到侧面，向上挑起的车顶、面积更大的轮拱营造了跨界车型应有的感觉。比亚迪e2的车身尺寸为4240×1760×1530mm，轴距2610mm。
比亚迪e2的车尾部分非常圆润，行李箱盖顶部的小尾翼、下保险杠处的小扩散器渲染了运动气息。
比亚迪e2标准续航版搭配了全黑化轮圈，轮胎规格为205/60 R16，轮胎选用玲珑品牌CrossWind HP系列产品。
在车辆下半部分，能看到一条蓝色的贯穿车头至车尾的腰线，根据不同车身颜色，腰线颜色也会有所区别。目前已知白色车身搭配蓝色线条，红色车身搭配黑色线条。
尾部设计中，最抓人眼球的就是贯穿式尾灯，转向灯还支持流水效果，符合设计潮流。
比亚迪 e2外观：跨界与运动元素结合
比亚迪e2的内饰设计与该系列车型大同小异，都采用T型中控台搭配可旋转大屏及全液晶仪表，虽说是延续家族设计语言，但不免缺乏新意。在用料方面，受成本控制的原因，车内没有大面积使用软性材质包裹，硬塑料的面积相对较多。
来到车内，比亚迪e2的内饰设计与该平台的车辆几乎相同，最显眼的就是可旋转大屏以及全液晶仪表。全黑配色内饰符合运动风格设计，不过用料方面受限于成本原因，整体塑料感较强。
10.1英寸可旋转屏幕搭载DiLink 2.0车机系统，这套车机系统基于安卓开发而来，可提供诸多安卓平台APP以丰富大家的用车生活。同时根据不同APP的特性，系统还会自动选择旋转屏幕，以达到最好的使用效果。
方向盘采用三辐式平底设计，自然是增添了一些运动气息。虽然方向盘并没有采用真皮包裹，但表面通过增加纹理，改善握感。方向盘左右两侧布置了功能区，包括多媒体控制、定速巡航等常用功能。
这块全液晶仪表在e平台车型中的出镜率非常高，虽然尺寸不大但现实效果不错，功能也相比e1车型要更丰富。例如可通过方向盘按钮配合屏幕菜单调节空调温度等。
在仪表中我们还发现了一个有趣的功能：计时器，通过实测数据让用户直观的了解这款车有多强调运动元素。
比亚迪e2采用旋钮式换挡机构，P挡设置在中间位置，不过旋钮的限位有些模糊，在切换空挡的时候经常会出现误操作。
在换挡区域前部是一个小储物格，同时也是无钥匙启动功能的感应区，当遥控钥匙电池没电后，可通过放置在此区域扫描钥匙信息来启动车辆。
比亚迪e系列车型，采用极简风格设计，尽可能把实体操作按钮简化集成在中央屏幕中，不过为了方便使用，在换挡旋钮前部留有几个关键功能的按键，例如空调、驾驶模式切换、双闪开关等。
比亚迪e2配备Auto Hold功能，减轻城市拥堵路面频繁启停给用户带来的疲惫感，电子手刹日产使用过程中中基本不用理会，切换D挡轻踩油门既自动解除，而停车切换至P挡后也会自动拉起电子手刹。
为方便大家给移动设备充电，车内给到两个USB接口一个12V点烟器接口。
受成本控制的原因，车门内饰板处除手肘常会放置的位置采用软材质包裹，其余部分都采用硬塑料，造型上还使用了特殊纹理及缝线造型改善视觉感受。
仪表台也与车门采用类似设计，不经常触碰的区域全部采用硬塑料。
当然中央扶手箱还是要采用软性皮质包裹的，实测触感不错，软硬适中。
在试驾过程中发现，比亚迪e2的安全带不支持调节高低，这对于身高较高或者较低的乘客就有些不友好了。
比亚迪 e2内饰：熟悉的家族风
比亚迪e2的空间表现确实出乎意料，无论是腿部还是头部空间都很充裕。座椅的舒适性也有较高的水平，唯独后排座椅中间位置缺失头枕，如今安全性是消费者选车的重要指标，出现此类问题实属不该。
来到空间部分，首先对比亚迪e2的座椅比较满意，从椅形你也能够看出，它并不会提供多强的包裹感，但填充物柔软，表面皮质触感也狠舒服，对于它来讲我觉得足够了。
唯独略显遗憾的是我们试驾的车型，座椅仅支持手动4向可调，可调节角度及高度略显不足，还是之前提到的问题，对于身高较高或者较低的驾乘者来说不太友好。
接下来我们邀请体验者对比亚迪e2的内部空间进行实测。体验者身高177cm，调整好座椅角度及前后位置，头部空间剩余一拳四指。得益于挑高设计的车顶，头部空间非常充裕。
来到后排，首先座椅依然是柔软舒适，但坐垫的角度有些向后倾斜，会让你有一种坐进坑里的感觉，好在是对舒适性影响不大。值得一提的是，后排座椅并没出现地板过高导致坐垫无法给腿部提供支撑的现象。
安全方面，中间位置乘客没有头枕，虽说成本确实有限，但安全终归是第一位的。
体验者来到后排，腿部空间剩余两拳，头部空间剩余一拳四指，对于体验者来说完全够用。
虽然比亚迪e2是一款两厢车，但行李厢空间表现还不错，常规状态下容积为400L。在行李箱底板下方没有设置备胎，隔板下方也没有储物空间。
如果需要运送较大行李，可以通过整体放倒后排座椅拓展行李厢空间，但座椅向前翻折的角度有限，靠背与行李厢也无法形成平面。
编辑总结：通过在园区内简单的试乘试驾，我们对比亚迪e2的动态感受有了简单的了解，中低速动力表现完全能够胜任城市通勤所需，转向及底盘动态表现也达到这一价位车型应有的状态。车内的设计风格、车机系统等配置也都延续了e系列车型的优点，结合宽敞的空间及舒适座椅，比亚迪e2可以说是10万元级性价比较高的产品。说到最后，关于续航的问题我们今天无法验证，但对于一款主要使用场景在城市内的车型来说，NEDC续航里程305km/405km无非影响你每周充电的次数，结合自身需求及充电条件，待最终售价公布后，选择一款最适合自己的产品。
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新车 | 10.28万元起，2023款比亚迪e2上市，全新设计，续航405公里
汽车日报 曹浩
日前，2023款比亚迪e2正式上市，该车共推出2款车型，舒适型售价为10.28万元，豪华型售价为10.98万元。2023款比亚迪e2采用了全新设计，并在技术和智能配置方面进行升级。
2023款比亚迪e2采用了“海洋美学”设计理念，前脸设计灵感源自于“OCEAN X FACE”，采用了封闭式前格栅设计，并配有贯穿式黑色饰条。前包围也进行了重新设计，增加了进气口尺寸，提升了车辆的运动感。而头灯造型则与现款车型保持一致。
新款比亚迪e2申报图
新款比亚迪e2申报图
尺寸方面，2023款比亚迪e2的长宽高分别为4260/1760/1530毫米，轴距为2610毫米，相比现款车型车身长度增加20毫米，其他数据保持一致。另外，2023款比亚迪e2还将充电口位置由车头移至右前翼子板处。车尾方面基本沿用了现款车型设计，保留了贯穿式尾灯、梯形内嵌式牌照区域以及后包围底部的扩散器造型。
2023款比亚迪e2的车内进行了全新设计，融合了海豚与海豹的设计元素，配备了两款悬浮式屏幕，其中组合仪表尺寸为8.8英寸，而中控屏则提供10.1英寸（入门车型）和12.8英寸（高配车型）两种规格，并搭载全新DiLink智能网联系统，支持4G网络。
方向盘采用了全新三辐样式，而副仪表台区域造型与海豹保持一致，换挡杆为水晶材质，周围实体按键则为圆形分布，提升了该区域的整体感。另外，空调出风口以及门板造型也经过了重新设计。
2023款比亚迪e2部分参数信息
动力方面，2023款比亚迪e2搭载基于e平台3.0的八合一电动机总成，根据此前申报信息显示，该车搭载的永磁同步电机最大功率为70千瓦，动力电池匹配由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，续航里程为405公里。另外，该车还将会配备全新热泵系统。
新车 | 售价19.98万元 新款红旗E-QM5 560公里PLUS上市 比亚迪海豹同级
汽车日报 高帅鹏
6月26日，一汽红旗宣布，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型上市，指导价19.98万元。该车属于红旗E-QM5系列的新增车款，CLTC工况续航里程为560公里。红旗E-QM5产品定位为电动中型车，同级车型包括比亚迪海豹、深蓝SL03等。
以上配图为2023款红旗E-QM5 560公里PLUS实车
从实车来看，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型外观设计与红旗E-QM5系列在售其他款型基本一致，配备18英寸铝合金轮辋，轮胎规格为235/50 R18。同时，该车内饰采用可可棕配色，搭配浅色木纹饰板，在我们已拍摄到的红旗E-QM5车型中属于新增内饰配色。
2023款红旗E-QM5 560公里PLUS内饰
配置方面，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS配置水平与红旗E-QM5 620公里PLUS车型一致，仅是续航里程具有差异。具体来看，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS车型可提供主动刹车、前方碰撞预警、倒车影像、定速巡航、远程启动、驾驶席座椅通风、自动大灯、感应式雨刷等（该车无对外放电功能）。
快充接口位于左前翼子板
动力方面，2023款红旗E-QM5 560公里PLUS搭载前置单电机，最大功率为140千瓦，峰值扭矩为320牛·米。电池匹配宁德时代提供的三元锂电池组，容量为74.9千瓦时，具备电池预加热功能，CLTC工况续航里程为560公里，官方百公里耗电量为13.2千瓦时，20-80%电量快充需0.7小时。此外，在售红旗E-QM5系列还可提供431公里和605公里两种CLTC工况续航里程车型，以及换电版和基础出行版可选。
