太原比亚迪4s店哪个好？
比亚迪太原新能源汽车生产基地的开工建设，是我省贯彻落实国务院决策部署，大力推动电动汽车产业发展和推广应用，加大招商引资力度的重大成果。该项目计划总投资40亿元，一期投资20亿元，到今年底将形成年产2000辆纯电动客车、2000辆纯电动专用车的生产能力。二期投资20亿元，增加工矿作业车生产线，并扩大客车和专用车产能，形成年产5000辆纯电动客车、5000辆纯电动专用车和2000辆工矿作业车的生产能力，预计全部建成投产后年产值超过150亿元。
该厂坐落于山西省太原市经济技术开发区，是比亚迪集团在山西唯一一家汽车生产基地。公司主要产品有新能源纯电动大巴车、新能源纯电动专用车，占地1100亩，员工总人数达到3000人以上，产品辐射销往北美、欧洲等国内外各城市。
根据2016集团整体体生产规划，现面向社会诚聘如下人才，欢迎各类精英踊跃加盟
山西发布促进汽车消费政策，乘用车型每辆奖励6000元
新京报讯 山西省政府办公厅发布《关于实施汽车消费专项奖励的通知》。山西省消费者新购买的由本省整车企业生产的，并在省内进行机动车注册登记的整车产品(传统燃油车需满足“国六”排放标准)，给予购置车辆一次性消费奖励。
具体奖励标准为，7米以上的客车、载重4.5吨以上的中重卡车及同级牵引车等商用车型，每辆奖励8000元；轿车、SUV及MPV等乘用车型，每辆奖励6000元；3.5米以下微型客车及其他商用车，每辆奖励4000元。
奖励期限为2020年4月1日至12月31日，奖励对象包括山西省内法人消费者和自然人消费者。乘用车消费奖励对象必须为自然人消费者。
据悉，山西省知名整车企业主要有，晋中吉利、太原比亚迪、江铃汽车等。截至4月9日上午收盘，吉利汽车涨1.44%，报11.28港元/股；比亚迪涨1.37%，报56.08元/股；江铃汽车涨0.16%，报12.40元/股。
编辑 张冰 校对 陈荻雁
2016年太原市出租车全部更换为电动，我是这样安慰出租车司机的
今天整电脑，无意中看到了我2016年给山西某广播电台打电话的通话草稿。一转眼8年过去了，当年准备要换纯电动出租车的的哥的姐应该已经没有文中的困惑了吧。
2016年，太原市8292辆出租车全部更换纯电动的比亚迪e6。以前一直开天然气轿车的出租车司机们顾虑重重，一些人甚至怨声载道。我作为一名关注电动汽车的普通群众，想从我的角度开导开导他们，于是给电台一档专门服务出租车司机的节目打了电话。怕说不好，所以提前准备了草稿。下面是草稿的内容。
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辉哥你好！我是初七下午开车时无意中听到咱们这个节目的。听了一会儿车到目的地就没有继续听了。但是我很关心这次新换的纯电动出租车的实际使用情况。所以昨天我先到山西广播电视网找，看能不能像回看电视节目一样回听前天的节目。非常遗憾，山西广播电视网只能回看电视节目，目前还无法回听广播。于是我又到处搜索，你们山西交通广播的微博没有回听功能。后来我关注了你们交通广播的微信公众号，也没有发现回听功能，于是给后台留言询问如何能听到之前的《家有taxi》节目。后台很快回复，教我下载了一款手机APP。这样我才听到了前天完整版的节目。
昨天下午的节目我也完整地听了。总体来说前两天打进电话的的哥多数都在抱怨续航的问题。比如前天的杨师傅，感觉被欺骗了，无法接受号称续航400公里，但实际只能跑二百五六十公里。其实这件事要看开点。咱们燃油车平时关心的是百公里油耗，每辆车出厂都标有工信部测试的综合工况油耗，但哪辆出租车能实际达到那个油耗呢？除非是跑长途，市区跑是肯定达不到的。纯电动车的续航里程肯定也是一个比较理想的驾驶条件下测得的，比如说20摄氏度，平路，70公里每小时匀速跑，车上除了驾驶员外没有任何负重，那个驾驶员可能还不到100斤。那跟你市区走走停停，拉上两三个人肯定不是一个概念。所以不要太纠结于为什么承诺了400公里可实际运营中达不到。那个承诺的里程只是和其他纯电动车对比的时候有点儿意义。
至于比亚迪e6究竟能跑多远，网上实测的帖子非常多。比如去年7月21日，一个北京小伙子从北京市丰台区五里店开e6上4环，走京沈高速到北戴河，全程匀速80公里每小时，电量从100%用到34%，实际跑了297.8公里，然后计算了一下，如果跑到电量为0应该能跑451公里。当然这样计算肯定不合理，电量太低时车速就跟骑自行车差不多了，不等电量到0车就该动不了了，而且还坏电池。具体他的使用状态是开窗，不开空调不开大灯，使用音响MP3(音量较大)，变道打转向灯，基本无其他电耗。不利因素负重大概200公斤，其中包括80公斤随车工具，80公斤的我，40公斤的生活物资和飞线的20米电线。
而另一媒体2014年8月，在深圳找了4辆运营了3年，里程超过50万公里的车进行测试，历经2个小时的拥堵，在开着空调的情况下尚能得到250.1km的续航里程（当时的车还是300公里的老款车，不像咱们太原是400公里的新款车），所以说e6电池的衰减程度，还算可以接受，正如师傅所说的：“以前不敢上东莞，怕半路没电，现在敢了。”咱们太原与深圳的不同之处在于夏天需要开空调的时间短，冬天需要开空调的时间长，所以我估计到夏天咱们的e6的续航里程一定大大超过深圳。
另外太原冬季比深圳寒冷，而低温主要对充电容量和充电平台电压、放电容量和放电平台电压都有明显影响，进而对续驶里程产生实际影响。续驶里程测试分为两种方法：一种是利用底盘测功机和试验循环曲线进行的工况法，一种是在试验道路上进行的等速法。根据理论分析和实际测试得到-20℃环境下的续驶里程分别是20℃环境下的续驶里程的50%和58%。
现在有一些的哥的姐不理解更换纯电动出租车的重要意义，这也很正常，毕竟他们的想法是多挣钱养家糊口。但作为公共服务行业，就必须服从政府管理。而政府的管理则要从更高的角度来考虑问题，除了考虑的哥的姐的利益之外，还要考虑怎样最有利于经济发展、有利于提升城市形象、有利于民生环保。政府就是要通过大量的调查研究，来科学制定政策，尽最大努力协调各方利益。
比如补贴车主，把三十多万的车补贴到十万以内。比如抓紧建设充电桩。之前的报道说要在中环桥下和柴村桥等地方建充电站，而且最终将建一万多个充电桩，这样就能满足出租车市内充电需求。而去年7月份的报道，国网山西省电力公司有关人士介绍，《2015年山西城市、高速公路快充站等建设项目可行性研究报告》显示，2015年-2016年，国网山西省电力公司将在山西地区内青银高速（太旧）4个服务区，二广高速（太原-晋城）8个服务区建设24座高速服务区充电站，在太原市建设4座市区快充站，以充分满足电动汽车跨城际使用需求。
除了建好充电站以外，还要有配套的休息区，不能让的哥的姐充电的时候就是在一旁抽烟聊天或者打盹儿打牌。也要有餐饮、开水、超市的配套服务，真正让出租车司机能够愉快的度过那段充电时光。深圳的e6出租车是300公里版的，每天充3次电，一般司机在电量不足20%时往充电站开，第一次在中午吃饭前，吃完了充一会儿再走，不一定能充满，下午找机会还会充一次，第三次是交接班前把电充满。在充电站旁边就是司机休息大厅，里面有空调、椅子、桌子、微波炉、充电状态显示。我相信用不了两个月，咱们的哥的姐也能找到适合太原情况的安排。
当然，既然改革，就肯定会有利益受损。当年商鞅变法损害了旧贵族的利益，导致自己被车裂，但后人都知道正是商鞅变法才让秦国具有灭六国的实力。咱们出租车也一样。我记得上世纪九十年代初开始，太原的出租车都是黄面的，车上能坐6名乘客，起步价是6元4公里。我当时上中学，有时候厂里的通勤车来不了，我们几个同学就合资打黄面的回家。但是到后来，人民生活水平提高了，城市品味提高了，就不能再用相对低档次的黄面的了。那个时候应该就有一些开惯了黄面的的司机会抱怨，车贵了、配件贵了、保险贵了、油费支出多了……现在其实也跟那时候差不多。所以抱怨没用，不如愉快的接受，毕竟纯电动车也有许多好处。
第一个好处就是减轻了的哥的姐的劳动强度。以前大家成天在路上跑，换挡很频繁。现在换成纯电动了，免去了换挡的动作，轻松很多。
第二个好处是减少了疲劳驾驶造成的危险。毕竟需要较长时间的充电，也可以让的哥的姐多休息一会儿，这样就减少了疲劳驾驶的情况，以及可能出现的交通事故。现在出一个事故就可能造成成千上万的损失，甚至破坏几个幸福的家庭。
第三个好处就是有益健康。以前的哥常见的职业病，比如前列腺炎、痔疮、胃病，这些都是由于长时间坐在驾驶位上工作、饮食不规律引起的。现在换了新车，每天能多休息休息，身体少些疾病，生活质量也高了。多好！
其实我最想知道的是换车之后出租车司机的收入到低是上升了还是下降了。劳动强度肯定是下降了，那收入呢？希望辉哥能多了解了解。
好了，今天占用了辉哥不少时间了，也就不多打扰了。最后还是祝广大的哥的姐生意兴隆、一路平安！祝咱们《家有taxi》栏目越办越好！
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以上就是我2016年给电台打电话的底稿，当年知道太原市要全部换成我很喜欢的比亚迪e6出租车，真的是特别高兴，所以也就非常关注此事，还怕一些出租车司机有顾虑。
今年太原市又该换出租车了，选择也更多了。不过说实话，群众还是更喜欢当年的老款比亚迪e6，好看又好坐，可惜停产了。
现在想来，原来的油改气出租车还有个问题，就是加气不便。虽然太原市有很多加气站，但需要加气的车也很多。而且一到冬季用气高峰，经常出现加气荒，出租车加气得排好几个小时的队。
用天然气的公交车有时会因为加不上气而停驶。用了纯电动车就没有这个问题了。随着公交车也陆续纯电动化，现在太原市的加气站似乎都关门了吧。
愿我们的城市越来越好，人民生活越来越幸福！
