科技让行车更安全 比亚迪汉dTCS全球首发

科技正在不断的改变着世界，科技也为每个人带来了更加安全便捷的生活。汽车百年有余的历史，而不断的在科技加持下，让出行更加安全。其中，TCS是人们已经非常熟知的一种汽车安全科技，TCS全名Traction Control System，中文名称牵引力控制系统，是人们在行车过程中，遇到雨雪天气、突发情况极端操作情况下，保持车辆不失控的利器。

而这一次，比亚迪与博世联手，共同研发出了dTCS，利用更加先进的科技，提高出行安全。我们也受邀参加了比亚迪与博世在博世（东海）汽车测试中心举办的首发和体验活动，不妨一起来了解一下dTCS的性能和表现吧。

专为电动化打造的dTCS，让不打滑成为“本能”

要想知道dTCS有何不同，就要先明白何为dTCS？又与TCS有什么不同？

随着汽车不断的发展，内燃机的发展也遇到瓶颈，同时，又随着排放管控等各方面的因素，电动化早已经成为了汽车发展的大方向。但是，汽车所搭载的一些技术，似乎并没有快速的反应过来，其中TCS技术就是这样一个例子，如今的TCS主流依然是以内燃机车为蓝本，对于汽车的控制更多的适应内燃机，而非采用电机的电动化汽车。

而采用电机驱动的汽车，天生有着与内燃机不同的特性，尤其在启动时，零启特性以及不同的扭矩分布，尤其在低附着力路面时，轮胎更加容易出现打滑空转，也使得动辄100ms以上响应速度的传统TCS显得并不那么合适，也不够智能和先进。

传统TCS会先将IPB接收到的轮胎打滑信息，传递给汽车VCU，再从VCU传递给MCU进行驱动力的调整，再传送到轮上，以及控制IPB进行制动力分配，这样一整套工作的响应闭环约为100ms。虽然100ms已经很快，但对于电机来说，低速扭矩更大，这样的响应速度显然不够快，更不要说路况瞬息万变，越大的延迟就意味更加危险，将响应速度提升就是重点。

而比亚迪与博世联手研发的dTCS，全名为distributed TCS即分布式牵引力控制系统。则专为电机打造，就如同手机SoC将CPU、GPU、内存控制器和基带整合一般，dTCS将牵引力控制系统上移至电机控制器中，也就将控制器分布在驱动电机上，当车辆遇到打滑时，电机控制器直接判断、控制轮胎打滑。

减少了VCU这一步，从而让整套系统的扭矩响应闭环从100ms可以降低至20ms，控制时间提升20倍，可以更加快速的对牵引力进行改变，应对打滑更迅速，让行车可以更加安全，操控性和高效性也得到保障。

汉EV四驱版全球首搭，安全性、操控性全方位提高

分析明白dTCS有哪些提升，那么哪些车型将会搭载呢？以及真实的体验如何？首款搭载dTCS的车型为汉EV四驱版，后续将会为汉EV四驱版用户免费OTA升级，并且dTCS后续还将持续进行优化。

而搭载了dTCS的汉EV四驱版在低附路面加速时间有所缩短。测试成绩显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右，雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右。在冰雪圆环测试中，汉EV四驱版在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，为用户的纵情驾驭保驾护航。

并且，仅仅在安全性和加速性上有所提升还不够，dTCS还带来更好的舒适性提升，减少信号传递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感，从而让驾乘变得更加安舒适。

当然，光说还不够，我们还进行了实际体验。这次我们来到了博世（东海）汽车测试中心，主要在低附着力的潮湿玄武岩道路和潮湿的瓷砖路面进行测试。当笔者驾驶在潮湿瓷砖路进行全油门加速，可以清楚的感觉到，轮胎基本没有进行空转打滑，起步瞬间dTCS迅速介入，将电机的扭矩释放进行控制，以低速缓慢启动来获得更好的抓地力。

而在潮湿玄武岩路段，笔者进行了连续加减速测试，通过测试可以体会到，dTCS在每一次加减速时都对牵引力进行了迅速控制，以获得不同速度、不同操作时都最佳的抓地力，防止车辆失控出现漂移情况。

而后，笔者还进行了附着力不均的路况测试，笔者仅将车辆右侧驶上潮湿瓷砖路面，而左侧为沥青路面，以模拟道路结冰时一侧失去附着力的情况，dTCS系统仍然能迅速进行牵引力控制，让车辆保持直线行驶，没有出现车辆因轮胎附着力不均造成车辆失控的情况。

可以说，dTCS对于电机的控制优化十分到位，这也标志着国产电动汽车在安全技术方面的一大进步，本次比亚迪与博世的合作，推动了电动汽车行业的发展，未来将会有更多部件和更多技术以电动为初衷研发，让车辆控制和安全迎来更加不同的发展。而比亚迪对于电动汽车的积累也更进一层，未来比亚迪还将进行技术创新和突破，让人充满期待。

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dTCS全球首发实测 比亚迪和电动车安全较上真了

经过了近一年时间的快速增量，新能源汽车市场的火爆似乎已经预示着车市变天近在眼前。继百度、索尼官宣造车后，小米在日前发布会上的正式官宣入局，也成为了2021年第一季度压轴的重头戏。无一例外的是，市场热度的持续高涨，让各类车企几乎将目光全部锁定在了新能源赛道上。

但有入局者，也就免不了有浑水摸鱼者，尽管没有了前两年为了新能源补贴杀入阵营的“鱼龙混杂”场面，但买票上车拉动资本市场，似乎又成了一些车企不用心造好车的“新借口”。

就在小米宣布造车的前两日，新华社发文直指新能源汽车行业“虚火过旺”，文中用大量例证阐述了新能源车企在发展过程中的虚假宣传、故障频发、车祸甩锅等问题，也算是给热火朝天的新能源相关产业泼了一盆冷水。

当然，文中中枪的企业，大部分是一些没有传统工业造车经验的新势力车企，反观传统车企行列，除了早期大众在油改电车型上不太走心落下的话柄，几乎鲜有车企被报道相关事故。其原因不难理解，有着丰富制造经验和品牌形象的传统车企们，在新能源的探索道路上，不愿过分追求智能化带来的便利，而是更注重产品的稳定性与可靠性，将车首先看做是交通工具，这也是这些车企在数十年的工业积累中所具备的基本保障。

作为在纯电产品上快速改革的车企之一，比亚迪自去年发布全新中大型纯电轿车汉EV之后，便加速了自身对于电动车安全的再定义。3月30日，比亚迪与博世联合开发的dTCS搭载在汉EV四驱版上实现全球首发。借助新款扭矩控制系统的搭载，汉EV车型将能够实现相比原来加快20倍的扭矩控制时间，从而大幅减少车轮打滑量，提升整车安全性。据比亚迪技术人员介绍，该技术将于今年年内通过OTA推送并覆盖全系比亚迪车型，未来，也将有越来越多的车型在OTA条件允许的状况下，获得dTCS系统的加持。

众所周知，车辆在光滑路面起步或者急加速时，因为过大的加速度，将很有可能导致驱动轮打滑，进而出现方向失控、甩尾等危险状。为此，不少厂家都会在汽车出厂时配备TCS（Traction Control System）牵引力控制系统。当系统探测到车轮打滑，TCS便会通过或限制动力输出（限扭），或对单轮进行制动（主动刹车）来将牵引力维持在一个可控且有效的范围内，让车辆在保持稳定的前提下继续前进。

然而，按照传统TCS的工作路径设计，从车辆侦测到打滑再将电信号传达到控制器的扭矩响应闭环时间需要近100ms，这对于起步低扭的燃油车而言或许还在可接受范围内，但进入新能源时代，电动机起步即拥有的超高扭矩，更高更快速的扭矩输出，会让电机驱动的车轮相比发动机驱动的车轮拥有更大更稳定的瞬时加速度，虽然在加速体感上更加凶猛畅快，但这种动力的提升，却会让TCS的100ms响应时间所带来的危险性大幅提升。

本次比亚迪与博世联合研发的dTCS系统，便正是比亚迪为了新能源车型的变革所打造的全新技术。通过将电信号绕过VCU（整车控制器）阶段，直接由IPB传达给MCU，dTCS系统最终实现了扭矩响应闭环仅需10ms的飞跃性突破。扭矩控制电信号的往返时间，合计能够提升20倍。如此以来，车辆不仅避免了控制系统运算周期延迟给车轮带来的大动态变化，减少了用户加速的顿挫感，还提升了系统控制效率，降低了车轮打滑量，保证了车辆安全，最终得以更有效地保障行驶安全。

在31日的实验场地试驾中，笔者分别用搭载了传统TCS和搭载了dTCS的汉EV车型进行了尝试。当车辆在附着系数为0.1（接近冰面）和0.3（接近压实雪面）的模拟道路上，两款车型均能够有效的进行静态全油门加速的车轮限滑。但可以明显感受到差距的是，搭载有dTCS的汉EV车型在加速与整个行驶过程中，车身摆动幅度要明显小于搭载传统TCS的车型。在单侧低附着路面的状况下，需要的人工侧向修正（向高附着打方向）次数和幅度，也较搭载传统TCS的车型更少，足见dTCS系统对于车辆而言，在安全性和操控性方面的显著提升。

造就这一成果的，是比亚迪与博世历经4年不懈的研发与努力。以往当新能源车企提及牙克石，都无一例外的是在进行电池的续航测试，而比亚迪与博世，在4年的研发期间，还在牙克石的极寒环境下对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，确保了该项技术的可靠性。根据官方的测试结果显示，汉EV四驱版在冰面上0-50km/h全油门加速时间加快了2s左右；雪面上0-60km/h全油门加速时间加快了0.8s左右；在低附路面最高可控过弯速度能提升约5-10km/h，极限条件下更大的车速可控范围，赋予了车辆更具保障的安全性。

尽管比亚迪一直以来都十分重视新能源汽车技术的研发和投入，不过在消费者的心目中，比亚迪或许一直都是一个潜心研发的“技术宅”形象。事实上，自去年开始，比亚迪似乎突然找到了在新能源领域的突破口——安全。从比亚迪刀片电池的推出，到DM-i/p混动技术路线的不断提升，再到如今dTCS系统的全球首发，比亚迪不断打破着行业与消费者对于新能源车固有安全评判的认知，为消费者带来了众多以安全为中心的技术创新与突破。回过头再来看比亚迪汉上市后月销过万的成绩，或许，这才是消费者心目中期盼的新能源产品吧。

编辑：家栋

比亚迪电子：携手小米打造高端旗舰 MIX 4

IT之家 8 月 11 日消息 在昨晚的雷军 2021 年度演讲暨小米秋季新品发布会上，小米正式发布了小米 MIX 4 高端旗舰手机，行业首发轻量化一体精密陶瓷机身，支持未来连接方式 UWB 一指连技术，首发骁龙 888 + 旗舰处理器，配备小米最强充电系统 120 瓦有线秒充及 50 瓦无线秒充，售价 4999 元起，将于 8 月 16 日正式上市首销。

今天比亚迪公众号发布了一篇名为《比亚迪电子携手小米打造高端旗舰，表现亮眼！》的文章，文章提到了比亚迪为小米 MIX 4 和小米平板 5 提供的一些技术。

文章称，小米 MIX 4 背面采用一体化精密陶瓷，轻量化陶瓷工艺，重量减轻 30%，拥有陶瓷白、陶瓷黑以及影青灰三种配色，整机重量 225g，厚度仅 8.02mm，比亚迪电子是小米 MIX 4 轻量化一体精密陶瓷背板的主力供应商及金属小 A 壳（金属前壳）的独家供应商。小米 MIX 4 的背板采用了更为复杂的精密陶瓷一体成型工艺。比亚迪电子技术团队经过长达半年的探索、改善，一路披荆斩棘，依托强大的精密加工能力，用科技挑战前所未有的工艺，反复打磨手感，打造出浑然一体的机身，质地更高贵、色泽更圆润。

文章还称，为实现小米 MIX 4 的一体化效果，比亚迪电子还首次开发并运用金属小 A 壳（金属前壳），优化天线性能的同时，完美隐藏了天线的隔断条。超薄的金属面搭配 8 个天线隔断槽极易变形、开裂，这对平面度提出非常大的挑战。为改善平面度，比亚迪电子技术团队验证方案达 20 多种，持续攻坚克难，提升良率，再筛选精度高且稳定的精雕机雕琢外观，降低刀纹，减少抛光量，最终呈现出刀纹细腻、高亮精美的细节之美。

此次发布会上，小米还发布了阔别三年，耀眼登场的小米平板 5。文章还称，比亚迪还是小米平板 5 金属中框、复合板材电池盖及整合组装服务的主力供应商。

小米平板 5 为 13 寸金属中框平板，比亚迪电子前期开发过程中不断摸索验证 CNC 刀路、注塑参数、CNC 夹治具等 20 几种方案，不断提升平面度良率，将尺寸大容易变形的问题逐一攻克，再辅以喷砂、高光 C 角工艺，打造出金属中框美轮美奂的高光效果。

小米平板 5 电池盖采用复合板材材质，比亚迪电子襄助小米一起研究开发并全程参与复合板材的生产，并自制纹理膜片，通过丝印、印刷等工艺，将智能制造技术和全面整合能力运用自如，将电池盖绚烂多彩的光晕效果推向极致。

值得一提的是，比亚迪电子还为小米平板 5 提供了组装服务，在三个月的时间内为小米专研开发了电池盖组装、闪光灯贴合、内长宽检测、气密检测等全新设备、并完成调试，为项目的顺利量产、爬坡提供了坚实的保障。

比亚迪称，从 2014 年到 2020 年，比亚迪电子与小米共合作了三十余款产品，并襄助小米打造出 MIX 2S、MIX 3、11 Ultra 等多款陶瓷手机精品，双方还共同创立了联合实验室，持续开发高精尖技术。