越断轴越热卖 汽车断轴到底是个什么鬼？

一说断轴，家都很惊骇。那个可是极有可能出人命的，那么，到底断轴到底是个什么鬼?你可以百度一下，也可以慢慢看完这篇稿子，概就明白了。

这年头越断轴，越是卖得好。至于哪些车型喜欢上了断轴，这个不由我说了，百度一下，神马都知道了。蒙迪欧、速腾、雅阁、凯美瑞、比亚迪F6，到后来的翼虎……仿佛都是卖得不错的车啊。为毛这些优秀的车会出现断轴?

其实断轴，可以形象理解为人体的骨头断了，关节断了。这样说，你就清楚了吧。

目前在中国市场上断轴的车型体分为两种，一种是前轮断轴，以雅阁、凯美瑞、比亚迪F6、翼虎、蒙迪欧为代表;一种是后轮“断轴”，以众速腾为代表。

其中前轮出现断轴的原因主要是由于转向节球头强度不足。之所以会出现这种情况，是由于很多车型基于同一平台开发，厂商为了提高成本控制，降低价格，就让一些型车辆和一些小型车辆在同一平台上生产。

但是毕竟型车辆和小型车辆的速度，力量，关节的承受力都不一样。采用了相同的转向节，没有在转向节球头的设计上进行加固和强化，整车质量，那么压力就，当速度一旦过快，则对球头内部的金属件造成损伤，引发断轴隐患。就形成了骨头关节断了的惨剧。

据悉，而后轮“断轴”的代表众速腾则不同，虽然网络上动辄就称速腾后悬挂断裂为“断轴门”云云，但事实上速腾后悬挂发生断裂的是后扭力梁的拖曳臂，并不是传动轴。这一点在国家质检总局官网公布的《新速腾汽车耦合杆式后轴纵臂断裂问题缺陷调查结果》中有明确的结论。

一汽众在新速腾上，为了节约成本，采用厚度仅3.00mm的纵臂。但新速腾纵梁截面上段与下段弯曲度不一样，受力不一样。因此容易造成断轴。

总的来说，断轴是非常危险的。仿佛很多车型现在都有断轴的隐患。但是随着厂家不断提升标准，不断改进技术，正在逐渐消除断轴现象。

但是，你要说哪个车绝对不会出现，这个还真不好说，只能说到“目前为止”，某些口碑叫好的车型尚未出现过断轴。

反过来说安全，驾驶，主动安全是很重要的。也希望家在驾驶的时候控制好速度，尽量不要做危险驾驶，才是上策。

为什么很多人不喜欢比亚迪？

你好题主，这里是车之国产，我作为一名自主粉更是一名迪粉，但是前提说明一下，真正拥有过比亚迪的迪粉而不是水军，比亚迪算是最早的自主车企，多少青年希望自己的国家有一个自己的车企，比亚迪给了我们希望，让普通人完成了汽车梦，和合资车型打价格战，如今十万以下的合资车型比比皆是，如果没有比亚迪等自主车型，我相信现在的捷达桑塔纳卖个15万肯定不在话下。这个充满山寨味道的比亚迪F3陪伴我走了风风雨雨，当时刚毕业在公司上班，买了一辆二手，车况一般，但是从来没有一次把我放在半路上，两年来感情是有的，

另外，比亚迪成了贫穷的象征，跟外面说自己开的比亚迪别人的嘴脸充满了看不起，自己也恨铁不成钢，为什么比亚迪不做的高端一些，随着比亚迪的发展，可以说随着自主车企的发展，我们渐渐的看到了希望，特别是比亚迪在新能源的突破，比亚迪秦，比亚迪唐论颜值，论加速能力都是超过合资车很多，比亚迪终于甩掉了贫穷的帽子，扬眉吐气，

特别调侃的一句话是：以前没钱，买比亚迪 现在，没钱买比亚迪，作为第二辆买比亚迪堂的车主多少有种：以前对我爱答不理，现在的我你高攀不起，作为比亚迪等自主车企，给车主朋友们带来了第二次开豪华车的希望，而在上海车展上比亚迪汉横空出世，作为2.9S破百的性能车又将满足多少分的跑车梦呢？因此作为迪粉来讲对比亚迪是一种感情，是一种又爱又恨的感情

为什么很多人不喜欢比亚迪？

这个问题，其实答案很简单，都是些贪小便宜的车主，就想着花一样的钱买一台堆配置堆性能的车，其实都不知道自己开的车跟个玩具似的，就是个电动车，根本就不在开大排视线范围内……题主所说的情况也不一定适合所有比亚迪车主，早期买f3的那批车主怕是后来不一定再买比亚迪了，那批车品质一般、质量差。后期比亚迪的车，像F6、G6、速锐之类的车虽然质量没问题了，不过还都是一些堆配置的车，就是功能再多，你用着得劲了，又有什么意义？还不就是台国产？现在看到新能源了，觉得一二十万买台比亚迪的新能源就能“人生巅峰”了？还是贪小便宜的主，想着花这点钱秒这个秒那个，有意思没意思？还动不动就“纽北跑不过秦”，谁看你了，跑赢你给奖金吗？和人家烧油的车比你好意思吗？家用车都是拿来飙车的？比亚迪吹牛，你就吹吹空间配置就行了，性能对家用车有这么重要？现在到处都是监控测速，有个屁用啊？你性能强，能飞啊？稳重一点行不行？现在比亚迪不就剩个壳子好看点了吗？还有什么？比亚迪的车主，就不能淡定一点吗？

OK，这篇水贴点击率也已经不低了，也看到大家的态度，作为一个汽车人本身用这种方式来吸引大家来评论本身是错的，这点认错，不过，今天水这一贴，就是想看一下大家对比亚迪是个什么态度。结果还是喜闻乐见的，现在阐明一下我的观点，作为新能源汽车行业的全球领跑者，比亚迪现在集电池、电控、电机、整车生产能力，这在全球范围内目前是没有第二家的。而且，比亚迪最终走向是能源企业，不是现在很多人短见里的新能源汽车。

作为新能源汽车的标杆车型，大家一定都听说过特斯拉，其电池是松下、电机是台湾富田的，其本身是没有核心技术的，车子并不赚钱，只是作为马斯克在金融市场的一个筹码而已。

所以，目前新能源汽车领域，比亚迪在全球是无敌的，不管从性能、性价比、配置和品质上来说。现在国内的北汽、上汽、广汽等等企业虽然也都在发展，但是仍然缺乏核心技术，短时间内是没有竞争力的，也别提宁德时代，不在比亚迪的视线范围内。

而今天想看到的数据，是出于一个目的，这在迪粉圈里也有相当长时间的议论了，就是把王朝系列从比亚迪全车系里分离出去，独立一个品牌。第一批能有意向购买新能源汽车的群体，首先对汽车是有一定的判断能力和见解的，对新能源有一定知识的，再者，他们花了两倍甚至更多的钱，所享受到的待遇也应该区别去普通燃油汽车，这也是应该的，厂家也应该作为一个方向来思考，这也反而能提升比亚迪王朝系列的整体形象，摆脱曾经因为低价车带来的负面影响。

本身想写一篇做一个数据统计，但是考虑到喷子太多，所以一直没敢写。今天受邀，也得感谢题主，没敢写的也写出来了，辟谣了，希望对大家有用。