油耗仅8.31L 混动轻卡新标杆比亚迪T5DM满载实测

时隔许久，比亚迪再次迈进绿色城配的领域，于10月18日在江苏淮安推出一款全新的新能源轻卡——比亚迪T5DM轻卡，备受关注。电车资源在这款车上市之际，就已经率先进行了试驾，整体表现出色。

对于一辆轻卡来说，能不能拉才是重点，这次我们搞来了一台新车，进行了一次真实的全路况满载续航测试。

从车头驾驶舱来看，比亚迪T5DM轻卡搭载的是此前纯电轻卡T5DB的车头，即便放在新车层出的现在都能算得上比较出众的，整体的观感也相当不错。

对于这次续航测试，相信很多用户、司机甚至业内同行都十分感兴趣，真实的续航表现和TA的油耗表现到底怎么样，本篇文章主要以车辆在满载的情况下，底盘的舒适性和续航成绩给大家做一个汇报。

根据电车资源的满载实测流程，给车辆装上总重1.5吨的货物配重，基本接近车辆的最大合法额定载重，此时车辆总重为4.48吨。

装载完成后，表显SOC为91%，ODO显示的里程为5742km。

驾驶体验

动力方面，比亚迪T5DM搭载的是比亚迪自家提供的扁线电机，峰值功率150kW，最大扭矩340Nm，功率大于目前主流的纯电轻卡。

在纯电模式下，比亚迪T5DM动力反应迅速，整个动力的表现相当充沛，起步、超车和二次加速的动力表现游刃有余，随踩随有，加速起来没有拖泥带水的感觉。

而在馈电情况下的驾驶体验和纯电一致，动力并未出现衰减。同时发动机启动的声音不明显，驾驶时几乎感受不到发动机的介入。

不仅动力表现很好，比亚迪T5DM的刹车制动表现同样优秀。比亚迪T5DM采用线控解耦制动，刹车制动表现优秀，踩下刹车基本上就能轻松将车辆刹停。

底盘方面，比亚迪T5DM采用的是主流的电驱桥驱动方式，前后均为钢板弹簧结构，在实测中的表现不错，在过一些坑洼道路的时候，比亚迪T5DM的震动处理的很好，没有抛跳，底盘的韧性很强。

最令人惊喜的是比亚迪T5DM搭载有比亚迪DiLink车机系统。随着智能网联汽车的高速发展，智能车机系统扮演了重要角色，并逐步受到越来越多的消费者青睐，比亚迪DiLink车机的主界面看上去很清爽，搭配有语音控制系统，流畅度和响应速度的表现也相当不错。

同时，用户也可根据自身需求在车机上对车辆电池SOC设置、动能回收力度和空调控制进行操作，操作流程简单明了。

续航实测

本次实测从比亚迪六角大楼出发，沿南坪快速路、龙岗大道、北环大道、坂雪岗大道、吉华路、布龙路、深圳外环路、蛟坪大道、盐龙大道、深汕路，最后回到比亚迪六角大楼，形成绕城路段，路线涵盖城市主干道、快速路段、城区路段和国道，快速车道车速保持在70-80km/h，其余路段时速在50-60km/h。

电池方面，比亚迪T5DM搭载由比亚迪自家电池厂供应的刀片电池，电池电量为18.3kWh，纯电续航里程为50km。和此前实测过的比亚迪T5BD纯电轻卡相比较，比亚迪T5DM最大的不同就是搭载了一套涡轮增压1.5Ti高效发动机，能够在繁忙时期连续工作，不用频繁为车辆充电导致浪费大量的时间。

本次实测主要测试的是车辆在馈电的情况下的表现，在行驶了46km后，电池下降到了24%，发动机开始介入。

进入电池强制保护的状态后，继续行驶132km，最终在ODO里程达到5920km时结束本次测试。

整个续航实测下来，出发仪表里程显示为5742公里，结束里程为5920公里，一共行驶178公里，出发时为满电满油状态。实测结束后前往加油站进行补油，补至跳枪时，共计补足10.98 L油。

其中纯电行驶里程为46km，馈电行驶里程为132km，可以计算得出，10.97升的油跑了132公里，实际油耗为8.31 L/km，整体表现还是相当节油的。

小结

最后，给这次实测做个小结，大家所关心的油耗、动力和制动等方面，比亚迪T5DM的表现都很出色。目前这款车也在陆续到店中，如果想要了解更多的细节，不妨去试驾一番。

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比亚迪子品牌方宝汽车正式宣布方普5（参数|图）将于11月9日正式上市。基于全新DMO超级混合动力越野平台打造，豹5造型方正硬朗。核心越野形状。车辆宽度和高度大于 Tank 500 Hi4-T。

新车搭载强劲的1.5吨骁云发动机+前后双电机。适配全球首创纵向电动混合动力系统EHS，支持低速电动全轮驱动。全系列标配SiC芯片，电控效率可达99.5%。此前官方公布的盲单价格为30万-40万元。

豹5正面的横向进气格栅上印有品牌LOGO。上下双层连续灯带连接两侧的LED灯组。前后保险杠具有较大的进入和退出角度。汽车侧面采用传统的门把手、踏板和降低的车顶。尾门采用平开门设计，配备外置备胎。

豹5座驾的内饰采用了宽大的真皮内饰和连续式的中控台设计。配备全液晶仪表+中控大屏+50英寸AR-HUD+乘客娱乐屏。提供L2级智能驾驶辅助，支持APA自动泊车。 DMS监控驾驶员疲劳等功能。

豹5采用非承载式车身+独立双横臂悬架，搭载1.5吨强劲发动机，支持低速电动全轮驱动，拥有200千瓦前驱越野专属纵向安装，以及 285 kW 后轮驱动动力总成，均配有集成电子差速锁和系统。最大功率500+kW，系统最大扭矩760N·m。新车还配备了云南-P主动液压悬架，支持最大调节行程140mm，云南模式静态涉水深度为790mm。

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开唐DMI回老家，700多公里总共花了多少钱油电费，能省钱吗？

买比亚迪唐dmi已经两个半月了，回老家准备对它进行一次深入的体验和测试，主要对它的各种工况下油耗电耗进行测试一下。

唐DMI

回老家单趟270公里，220km是高速，50km是省道。回去的时候我没时间充满电了，有44%的电量，油从16%加了300块钱加到了80%。回去的这一趟都是hev在跑。

在老家用了随车的充电器进行充电，第一天充了8小时，从24%充到了77%，随车带的慢充只有1.5kw，确实太慢了。第二天晚上慢充13个小时从25%充到了95%的电量，由于要出发了没有充满。

随车慢充充电

回来的时候纯电跑了87公里电量从95%到了28%，用了67%电量跑了87km，省道平均60km左右47km，高速平均115km跑了40km。在服务区进行了充电20分钟，8度电，花了11块钱，后面100km用hev跑的，平均时速在110km左右，然后到服务区进行充了半小时的电，加上上次在服务区充的电一起到了90%，到家还剩80km，然后就用纯电跑，跑到家还剩22%的电量。

高速上充电费

下面来计算一下这趟来回里程和消耗的油费电费：

出发前里程：EV:3319 HEV:788 ODO:4108

回来后里程: EV:3642 HEV:1213 ODO:4855

行驶的里程 EV:323 HEV:425 ODO:747

出发前电量:41% 油续航:768

回来后电量22% 油续航:161

表显HEV掉电:607 实际HEV:425

充电次数和费用:

服务区充电:6.36+11.3+14.9=32.56

老家自充电:4.4+6=10.4

41%到22%电费:4.8

电费共计:47.76

油费共计300

百公里电费:14.78

百公里油费:70.58

总费用:348

平均每公里:0.46元

高速上充电价格

平均的油耗可以计算出来，是7.7L/100km,和官方宣称的5.5差了2.2，有一下两点原因导致油耗高，一是高速上开110-120，速度毕竟快，车也比较重，和燃油车的正常油耗差不多，偏多一点也正常，毕竟多了一块电池的重量；二是我在市里面低速开的时候都是亏电在开，电量在20%-25%之间徘徊，我一直设置是都是智能保电，导致发动机要不停的工作去维持20%以上的电量，而不是在发动机最合适最经济的时间来给电池进行充电，所以尽量不要馈电用hev行驶。

最后80km均速90km/h的电耗

有一点也不用担心，馈电行驶电量是能保得住的，不会造成电池持续馈电，就是油耗会高！

比亚迪随车配的充电枪公里实在太小了，1.5kw的，充一夜八九个小时充不满，一小时大概充6%电，建议比亚迪能配个2.5kw以上的随车充。
#懂车玩家超级创作日(十一期)#