比亚迪e2维修速度实在太慢了一直拖，不知道什么时候才能修

所在城市：肇庆市投诉时间：2022-11-03 05:15:22经销商名称：肇庆市安迪通4s店投诉车型：质量问题投诉问题：车身附件及电器已行驶里程：25547品牌车型：比亚迪e2投诉内容

您好我是比亚迪e2的车主，新车行驶了25547公里，新车在肇庆市安迪通4s店购买的车子，本月20日坏的车子，然后我到4s店咨询、维修。 但是这维修速度实在太慢了，4S店一直拖，说是厂家那边不发货让我先等等，我就一直等也没个实际时间，这样让客户等到什么时候？这服务态度大有问题，现在我需要个明确时间，发货什么时候发货？还需要多久的时间？具体的维修时间是什么时候，把具体的事情给我说明白了。

投诉进度

已经提交，处理中

期望结果

以上内容不代表自主汽车网观点

磷酸铁锂电池供应不足，小鹏汽车部分车型延期交付，遭车主集体投诉

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者 于建平 北京报道

近日，因为未能按时交车，小鹏汽车（HK9868，XPEV）遭到了多位车主的集体投诉。或许是受该事件的影响，2月23日，小鹏汽车股价大幅下跌，美股报收于34.77美元，跌幅为-8.23%；港股报收于139.80港元，跌幅为-3.45%。

而这起集体投诉事件的背后，是磷酸铁锂电池的供应量不足，导致搭载磷酸铁锂电池的小鹏P5 460车型无法按期交付。

小鹏P5 460车型延期交付，车主集体投诉

2月22日，在投诉网站黑猫投诉上，有车主表示，去年10月27日预订的小鹏P5 460E，到今天（2月22日）仍未配车，期间没有任何解释，也没有任何补偿方案。当初预订时承诺11月底配车，后改称春节后配车，现在干脆不给时间了。购车合同中也有意规避提车时间，造成4个多月无车可用。“目前新能源车涨价，补贴减少，如退订或改配，均会给我造成损失，请小鹏汽车立刻配车！”

还有车主表示：“2021年10月29日下订单，一直到2022年2月8日，三个月左右，期间一直给销售人员打电话，催交付，直到现在一直迟迟未交付。”有同样经历的另一车主表示：2021年10月18日缴纳定金，销售告知12月底可以提车，至今已4个月，未有任何告知、道歉，赔偿措施。

更有投诉车主表示：“小鹏汽车涉嫌虚假宣传、欺诈消费者。” 该车主表示，其在2021年10月5日预订了小鹏汽车P5 460G版本并且缴纳了5000元定金。签署汽车购买协议时，销售人员告知11月底或者12月交车，但12月迟迟未交车，直到2022年1月15日，仍然没有配车。

“众所周知，近期汽车市场普遍存在等车现象，急于提车的消费者选择车辆时会把交付周期作为一个非常重要的考虑因素。而小鹏汽车通过发布较短交付周期的消息的方式，吸引了消费者与之订立购买合同，而后却想方设法推迟交付时间，并且没有任何的解释和补偿。小鹏汽车的上述行为涉嫌发布虚假信息，诱人订立合同。” 上述投诉车主表示。

在上述投诉平台上，小鹏汽车的累计投诉量为418件，已回复的为112件，大多涉及小鹏P5 460车型的延期交付。

至于小鹏P5 460车型为何会延期交付，小鹏汽车方面给出的解释是，受疫情影响，行业面临着包含磷酸铁锂电池等主要零部件供给的极度紧张，也给小鹏P5 460车型的生产带来了极大的不确定性，造成了460车型订单无法在下定时的预计交付周期内及时交付。此外，小鹏汽车也表示，客户可以选择改配或退订，同时会加紧和各级供应链的信息沟通，尽最大力量减少客户的等待时间。

磷酸铁锂电池产能紧张

尽管小鹏汽车在2021年全年交付量达9.8万辆，已经处于造车新势力第一的位置，但其依然受制于核心配件供应不足的影响。早在去年5月份，小鹏汽车董事长何小鹏就曾透露，磷酸铁锂电池产能紧缺，使小鹏汽车的生产面临不确定性。

据了解，小鹏P5是小鹏汽车旗下第三款量产车型，于2021年9月15日正式上市，新车推出6款车型，分别是460G/550G、460E/550E、550P/600P，其中460G/460E搭载的是宁德时代的磷酸铁锂电池，550G/550E/550P/600P搭载的则是肇庆小鹏以及宁德时代三元锂电池。据了解，目前小鹏汽车的动力电池供应商包括宁德时代、亿纬锂能、中创新航以及欣旺达等。

2月16日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了2022年1月我国动力电池数据，总产能为29．7GWh，同比增长146．2％。装车量方面，今年1月三元锂电池装车量为7．3GWh，磷酸铁锂电池装车量为8．9GWh。

从目前的情况来看，磷酸铁锂电池已经成为趋势，而更多磷酸铁锂电池车型的推出，使得磷酸铁锂电池市场需求火热。我国销量排名靠前的车型如宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亚迪汉等车型皆有配套磷酸铁锂电池。2021年1—12月的《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，终端配套磷酸铁锂电池的车型占比和三元锂电池相近，甚至屡屡超过50%。

在2020年之前，磷酸铁锂行业刚刚经历低谷，彼时，国内新能源汽车市场化尚未成熟，补贴政策以高能量密度、长续航里程为重点，因此市场偏爱三元电池。但磷酸铁锂电池相较三元锂电池在成本上有不小的优势，尤其是在新能源汽车补贴全面退坡后，这种优势就更加明显。虽然两者在锂资源的使用上并无区别，但是三元锂电池要使用价格高昂的镍、钴，而磷酸铁锂电池则使用价格较低的磷。2020年中下旬开始，镍钴锂的价格上扬，其中锂除外，镍钴与磷的价差加大，这就使得车企和电池厂商逐渐将目光转向磷酸铁锂电池。目前，全球前五的动力电池企业中，包括宁德时代、LG新能源、松下、比亚迪、SKI中，只有松下未宣布进军磷酸铁锂电池。

市场的突然火爆，让供应商措手不及，磷酸铁锂价格也随之飙涨，从2021年初的不足4万元/吨涨至如今的超14万元/吨，涨幅达250%。而上游锂资源也持续紧缺，并助推价格逐步上涨。行业机构统计数据显示，春节后，电池级碳酸锂价格已经连续多个交易日上涨，并突破42万元/吨，对比2021年年初5.5万元/吨的均价，涨幅超过六倍。

从此次小鹏汽车被车主集体投诉的事件可以看出，在行业产能紧缺之下，即使是宁德时代的产能也难以满足车企的供应需求。而有行业研究表明，按照正常扩产周期，磷酸铁锂的过剩将在明年出现。但从投诉平台上密集的投诉来看，现阶段小鹏P5 460车型的延期交付状况何时能够缓解，何时能够交车，小鹏汽车方面并未给出明确答复。

相比“高压油箱”，比亚迪车主更关心“保养费”上涨！

最近两天，多个车友群热闹非凡。

这可比前几天长城举报比亚迪排放超标时热闹多了，前几天大家更多的是在“吃瓜”。

这两天，大家讨论的问题与每一个车主息息相关，因为，“比亚迪汽车的保养费用偷偷上涨了”。

这么来看，相比“高压油箱”，比亚迪车主们更关心的还是“保养费用”的上涨。

毕竟，无论是高压油箱还是常压油箱，对于车主来说影响还真不大，也不影响车辆的正常使用，就算一年蒸发个1升油，对于车主来说也没有多大损失。

但是，保养费用可就不一样了，这可是正儿八经从车主口袋里往外掏钱。

关于比亚迪汽车保养涨价这件事，全网都在传，因为，大家从比亚迪汽车App商城的保养套餐价格就能够看出来，其保养费确实涨价了，并且涨幅还不小，特别是混动车型。

比如，秦Plus DMi这款车型，在某二线城市，几天前4次保养套餐的费用只有1200元，合着一次保养只要300块钱。

而现在，4次保养套餐的价格直接上涨到了1780元，上涨580元，涨幅接近50%。

更有肇庆车主反映，以前基础保养A套餐是295元，现在基础保养A套餐的价格是380元。

至于比亚迪汽车保养涨价的原因，某博主通过自己的了解，大概做出了一些推测。

而很多车主之所以关注这件事，我想，主要还是因为比亚迪在调整这次保养价格之前以及之后都没有任何说明，并且，一次性上涨50%，大家也很难接受。

毕竟，很多DM混动车主，一年可能也就加一箱油，也就三百块钱左右，这下倒好，保养费涨价，直接把他们的一箱油给搞没了，他们能不生气吗？

本来还觉得这车挺省油的，结果，省下来的油钱，现在又被保养赚回去了！

很多车主开玩笑说，买了比亚迪新能源以后都变得越来越扣，充个电都要货比三家，哪家便宜去哪家，恨不得半夜三更爬起来蹭峰谷电价，只为了省几块钱，你一下子就涨100多块钱，人家能不在乎吗？

所以，同样作为比亚迪车主，在这里给比亚迪有4点建议。

1、官方尽快出通告，详细说明这次保养价格上调的原因，并且要说明部分车型保养费用一次性涨幅超过50%的依据。

2、重新调整保养价格，涨价5%～10%都没有问题，不要一次性涨价这么狠，很多车主难以接受。

3、延长保养周期，比如，发动机保养HEV5000公里，可以调整为6000乃至于7500公里，降低车主保养频次。

4、关于“不在4S店保养会不会影响三电终身保修”这个问题给车主一个明确的答案，在外面做哪些保养不会影响三电质保，做哪些保养会影响到“三电终身保修”，能够明确列出来，这样给车主更多选择。

同意的点赞！

恳求：

最后，也恳求比亚迪汽车不要再举报本公众号了，真的怕了，该公众号为比亚迪车主亲自运营，一向公正客观，在分享比亚迪汽车最新资讯的同时，也会代表车主发声。

一切以客观事实为依据！

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