跑滴滴，目前看中秦proev500和e5450网约版，应该选择哪一款？

跑滴滴不是家用，都是纯电动车型，那就同续航比价格，同价格比续航，没有第二个标准。

比亚迪e3和e5哪个续航能力强？

建议你选择秦pro，这款车在北京可以升级到优享，车内空间也相对大一些。毕竟是新款的车，电池保温的功能要比e5更好一些。我是从北汽eu260置换的pro ev600 非冬天可以跑一整天不用充电，还是很舒服的。

秦EV 450比e5 450贵了2万，选谁？

对于讲“性价比”的用户而言，比亚迪e5 450和秦EV 450两款车如何选择是非常简单的：同样400公里的工况续航里程，e5更便宜，答案似乎呼之欲出。可事实上真的如“键盘车神”预想的一样吗？

相同的续航里程

比亚迪e5 450和秦EV 450均配备了储电量为60.5kWh的液冷恒温三元锂电池组，工况续航里均为400km。补贴后e5的起售价为12.99万元，秦的起售价为14.99万元，如果从“航价比”来考量的话，e5为30.79公里/万元，秦为26.69公里/万元，同样一万元，e5可以得到更多的行驶里程，胜出无疑。

相同的动力水平

秦和e5的电机参数相同，最大功率均为160kW，最大扭矩均为310Nm，但二者的最高车速是不同的，官方称e5最高时速≥130km/h，秦为150km/h；加速方面秦EV 与e5的百公里加速时间均为7.9S。二者加速水平是一致的，按照官方的说法极速方面会有所不同。而且，二者的电机、电控、电池系统均采用了液冷温度控制系统。

相同的安全措施

比亚迪秦EV 450 和e5 450在基本安全方面都没有区别对待，全都标配了ESP车辆稳态控制系统，上坡辅助控制系统，液压制动辅助系统，EPB电子驻车系统，BOS刹车优先系统，胎压监测系统等。

被动安全方面，秦和e5全系标配了高强度前后防撞梁、车门内置防侧撞安全保护杆、3H高强度全方位碰撞吸能安全车身、整体钢板冲压侧围、整体式溃缩吸能转向管柱、溃缩吸能式制动踏板等。

不同的外观

e5和秦的外观不一样，美丑不做分析，每人都有自己的审美标准。但二者的尺寸是有所区别的，秦EV的车身尺寸为4740*1770*1490mm，轴距2670mm；e5的车身尺寸为4680*1765*1500mm，轴距2660mm。二者的车身尺寸尤其是轴距相差不大，乘坐空间方面也几乎一致。从笔者的体验来看，178cm的乘客坐在秦的前排可以有3指头部空间，而e5由于低配车型没有天窗，因此头部空间稍大一点有一拳，后排空间二者没什么区别，均为头部三指，腿部一拳左右。

e5和秦的轮胎尺寸以及品牌配置均不同，e5采用了205/55 R16的佳通轮胎，秦配备了205/50 R17的米其林轮胎。

不同的配置

先给大家说一下粗暴的对比：笔者将比亚迪官网的配置单打印出来后，e5 450有5页，秦EV 450有7页。

先说“面子工程”，秦有LED日行灯，e5无；e5配备了7寸的中控屏，而秦的是12.8寸。虽然说屏并非越大越好，但是秦的屏幕整体视觉效果和档次感确实要高出一个级别。而且秦的智能大屏集成了语音交互功能，e5是没有的。

内饰方面，秦有双色内饰及黑色内饰可选，而e5只有一种米色内饰可选。（通过内饰的搭配您应该可以看出来，e5更偏向家用，而秦走年轻运动路线）

扬声器数量方面二者也是不同的，e5全系配备6扬声器，而秦除了最低配车型装有6个扬声器之外，中高配均有10个之多。

舒适性配置方面，秦的高配车型主副驾驶座椅均有加热、通风、电动调节等功能，而且是真皮的，e5就没有这么奢侈了。秦的座椅更运动，包裹性更好。

秦的空调支持双温区调节，e5只支持单温区调节。而空调后出风口，秦有，e5无，这一项舒适性配置作用还是很大的。

此外，秦在后出风口下方还配备了一个220V插座，这一处细节设计严重点赞，对于一款电动汽车这还是非常必要的配置，比如充电的时候需要等待1个小时左右，车主可以利用这段时间在车内办公，一个220V插座方便电脑等电器的使用，还是非常贴心的设计。

另外，秦还有遥控驾驶、行车记录仪，360度全景影像等智能辅助功能，这些也是e5没有的。

共同的槽点：秦和e5均无AUTOHOLD功能，在行车便利性上稍有欠缺。

关于二者的驾驶感受，秦的操控风格更运动，无论是转向还是底盘的韧性都偏向于驾驶者，而e5的风格更偏向家用，转向不像秦那么灵敏，底盘也偏向舒适化调校。

总之，秦和e5在三电系统方面保持了一致，但是在细节配置方面还是有不小的区别的。如果您注重行驶本身，e5是高性价比之选；如果您对科技和配置有更高的追求，秦是不二的选择，王朝系列做为比亚迪的旗舰不是浪得虚名，贵出来的那两万，就当是精装修钱吧。

（文/李佳晋）

续航超过 300km 东风风神 E70 初体验之续航测试

现如今，紧凑级纯电轿车市场间的竞争基本都是自主品牌，比如比亚迪 e5、秦 EV、北汽新能源EU 系列、吉利帝豪 EV 等，除了这些常见的新能源车之外，还有一款车也在这一市场发力，它就是东风风神 E70。这一次体验的版本是 2017款 超享版（下文简称东风风神 E70），也就是低配版车型，补贴后（以北京为例）的价格为 13.98 万。

东风风神 E70 车型介绍

「图」东风风神 E70 上市价格

东风风神 E70 共推出两种配置的车型供消费者选择，另有一款是面向出租车市场的专属车型，该车在 2017 年 10 月 12 日正式上市销售，两款车补贴后（以北京为例）的价格分别为 13.98 万（超享版，也就是低配版）和 14.98 万（超睿版，高配版）。

两款车仅是配置上的差异，超睿版（高配车型）配有 10.4 英寸智能触控屏并支持百度 CarLife 互联功能、倒车影像、电动天窗、后驻车雷达、多功能皮质方向盘、无钥匙进入/启动等配置，而在动力上则是完全一致，均使用永磁同步电机和三元锂电池，电池容量为 49kWh，综合最大续航里程均为 351km，均支持快充和慢充两种充电方式，快充模式下充电半小时可将电量从 0 充至 80%，慢充模式下充满电则需要 8 小时。

续航体验

「图」原始里程数及原始电量

本次体验人数为 1 人，随车物品为一个背包，也就是平常一人出行的状态。拿到车时仪表盘上显示可行驶里程为 302km，右边指针显示的是电量剩余信息，可以看出，该车接近于满电状态，差不多为 90% 的电量，已行驶里程为5879km。

「图」小计里程清零

「图」手动空调

我们将两个小计里程都清零，能量回收调至中档，驾驶模式选择 ECO；此外，在体验中空调是正常使用的，由于该车配备的是手动空调，且只能控制空调的制冷强度，所以风量和温度基本都是在一档与二挡之间工作，可理解为空调工作强度不高。

体验道路情况：70% 城市道路、30% 环城高速

这一次体验路程简单，从广州越秀区去到佛山南海区的北边，再去到广州大学城，最后再回到越秀区，总计里程 87.8km，整段路程包括城市道路和环城高速，在环城高速路段上有部分时间行车缓慢，城市道路中遇到的红绿灯较多，且有堵车的情况。

「图」到大学城后仪表显示剩余里程

「图」到大学城第一次小计里程

这次体验主要记录了两段路程，一段是去到大学城，另一段就从大学城回到越秀区。出发时仪表显示已行驶 5879km，剩余续航里程 302km；去到大学城后，表显已行驶 5933km，剩余续航里程 248km，小记里程为 54.4km、平均时速为 13km/h。

「图」行程结束后仪表显示剩余里程

「图」行程结束后仪表的小记里程

返回越秀区后停车，表显已行驶里程为 5966km，剩余续航里程为 218km，小计里程为 87.8km、平均时速为 15km/h，此时电量还剩余三分之二，近 66.7%，计算得到平均电耗为 13kWh/100km（此结果为粗略计算得到的）。

「图」东风风神 E70 续航小测数据

从这次简单体验来看，东风风神 E70 在续航方面能符合预期，充满电一次能行驶 300km 以上，很接近它 NEDC 综合续航里程 351km，也如官方所说东风风神 E70 的核心特点之一长续航能力。

驾乘体验

东风风神 E70 整体开起来感受还是不错的，它的悬挂是偏舒适的调教，滤震效果也不错，过减速带以及高速路段的接缝时处理得比较干脆，你感受不到过多的余震。另一点就是整车的隔音做的不错，符合这个级别的标准，对于外界的噪音，在不开音乐的情况下就差不多被隔绝了，路噪、风噪都比较小，完全能接受。唯独一点就是电门和刹车需要适应下，初段的电门几乎没有动力，需要深踩一些才能感觉到动力，而且刹车有些些灵敏，稍微一踩就有了制动，不过这也不是什么缺点，只是一个习惯问题。

「图」织物座椅

「图」图中水瓶为 350ml 的容量

此外，在乘坐空间方面，东风风神 E70 整体令人满意，前后排的乘坐空间都比较大，尤其是后排腿部空间，这也得益于它 2700mm 的轴距。前后排座椅均是织物材质，软硬适中，座椅也比较宽大，就是后排中间的地台有些隆起，会有点影响到中间乘客的舒适性。

新出行点评：

东风风神 E70 的整体表现还是挺不错的，主要就是三方面，驾驶体验、乘坐体验和续航能力，其实，买这类车型的人无非也就是想要一个日常代步，周末偶尔还能出去郊游，而且还不贵的车，东风风神 E70 就抓住了消费者的心理，如果有打算入手一辆紧凑级纯电车的朋友不妨考虑一下这款车，它的整体产品力还是不错的，感兴趣的话可以去店里试驾亲自感受下，看看符不符合你的口味。

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