宋PLUS DM-i与吉利银河L7谁才是插混SUV首选？拆车对比后给你答案

在15万级插混SUV市场，比亚迪的宋PLUS DM-i自从上市以来销量成绩就领先同级车型，成为这一细分市场中的首选，不过随着吉利银河L7的上市，宋PLUS DM-i的地位可能会受到威胁，因为最近一位博主对两车进行了拆解对比，结果却让人意外。具体是怎样的呢？我们接着往下看。

用料厚道，车身结构比宋PLUS 强！

我们先从大家比较关心的车身结构说起，拆开两车的外壳前后保险杠，能发现宋PLUS DM-i的前防撞梁只是一根单层冲压钢板，虽然宽度覆盖了车头的75.82%，但是厚度只有1.68mm，后防撞梁依旧是单层冲压钢板，并没有采用高强度钢，1.05mm的厚度只需要用手就能晃动。

而吉利银河L7得益于e-CMA架构打造，在结构和用料方面都有着不错的表现，它的前防撞梁为5.04mm的铝合金材质，“日”字型的结构能提供较强的抗碰撞能力，后防撞梁为双层辊压钢板，厚度为1.11mm，整体表现比宋PLUS DM-i更为扎实。

底盘平整不易刮，悬架舒适有韧性！

底盘方面，银河L的电池并没有超出车身，通过观察不难发现，底盘基本没有明显的凸起，平整度表现的不错，而这辆比亚迪宋PLUS DM-i的电池凸和排气管（如图很明显）突出底盘很多，成为最低点，如果通过不平整的路面，要随时注意地面的凸起物，避免电池或者排气管被刮蹭。

悬架方面，两车的前悬均为麦弗逊结构，不过宋PLUS DM-i后悬为我们熟知的三根“柱状”悬架，吉利银河L7的后悬为“三横一纵”的四连杆结构。虽然宋PLUS DM-i悬架经过舒适性调校，但是悬架结构决定了它的上限不高，在经过较大颠簸的时候，车内人员能感受到有多余的跳动，只有在平坦路面才能感受到不错的舒适性。而吉利银河L7开起来能感受到底盘比较扎实，没有松散感，路过坑洼路面的时候，悬架没有多余的弹跳，有种欧系车底盘的味道。

测试标准更严苛，电池安全有保障！

电池方面，吉利银河L7采用可拆卸设计，方便对故障进行检修，而宋PLUS DM-i的电池与盖板之间被导热胶紧紧粘在一起，如果电池发生故障只能进行整体更换，成本较高。

另外，吉利银河L7在电池内部还加入了多条加强梁，发生碰撞时，它的电芯被挤压的概率要比宋PLUS DM-i小得多，而且相比因为针刺试验闻名的比亚迪“刀片电池”，吉利银河L7采用神盾电池安全系统，拥有更严苛的测试验证，其中针刺试验只是它的入门标准，外部火烧、三面跌落重击等测试环节均是远超国标，印证了它出色的电池安全性。

（吉利银河L7）

（宋PLUS DM-i）

银河L7不做选择，性能油耗它都要！

变速箱方面，宋PLUS DM-i为单挡结构，在低于70km/h的时候，由电机直驱，能带来平顺且安静的驾驶体验，不过超过这个速度之后，就会变为发动机直驱，由于没有档位，所以只能靠发动机转速来提升车速，所以在高速行驶的时候，发动机噪音会变大，油耗也会增加。而吉利银河L7采用三档DHT结构，让电机和发动机始终处于最佳工作区间，所以它在拥有比宋PLUS DM-i更出色的低电量油耗之余，还拥有更强劲的动力性能，百公里加速为6.9秒，同为2023款的宋PLUS DM-i仅为8.3秒（8.5秒）。

智能健康双抓，可玩性高用料环保！

除了这些看不见的地方，在看得见的地方吉利银河L7表现也更好。其通过包括副驾驶娱乐屏在内的三块大屏展现较强的科技感，宋PLUS DM-i则采用常见的两块屏布局，虽然功能表现大致相当，但是吉利银河L7采用车规级骁龙8155芯片，而宋PLUS DM-i还是消费级骁龙665芯片，两者存在代差，前者能带来更流畅、更灵敏的车机体验，加之多出的副驾驶娱乐屏，以及带电动腿托、按摩功能的副驾座椅，吉利银河L7构建的宠爱副驾，足以为女主人营造更出色的用车体验。

多提一句，在大家愈加重视的车内健康方面，经过严谨且专业的测试，吉利银河L7车内空气甲醛含量为0.021mg/m3，宋PLUS DM-i为0.063mg/m3，同时它的地板甲醛释放量为0.17 mg/m3，逊色于吉利银河L7的0.064mg/m3，只能说它不愧是具备沃尔沃因子的车型。

总结：之所以比亚迪宋PLUS DM-i能受到这么多消费者的欢迎，其主要还是因为DM-i混动技术带来的低能耗，而关于底盘、车身等看不见的地方，大部分消费者也没有渠道进行了解，如今通过这次的拆车对比，直观地展示出了它与吉利银河L7的差距，加上吉利银河L7价格更低，所以在这之后，它很有可能取代宋PLUS DM-i，成为15万级插混SUV市场新的销冠。

全新宋PLUS DM-i底盘解析，除了换装高压油箱，底盘还有哪些变化？

比亚迪宋PLUS DM-i，一直都是各大销量榜上的高分生，然而它的底盘，又是让很多购买比亚迪的用户不太放心的地方，那全新的宋PLUS DM-i，所以它究竟是一招先吃遍天小有调整，还是在细节之处确实有技术挖潜呢？今天就来详解这台宋PLUS DM-i的底盘。

纵观它的整个底盘，它的转向节是铝合金的，做的很小巧，后转向节也是铝合金材质，那这是悬架周围，仅有的两处铝合金的使用了。

它前悬是典型的麦弗逊悬架，单层冲压的下摆臂，外侧使用了分体式的球头连接至转向节，这样既可以通过螺栓来解决这个钢架和铝架之间的连接问题，另一方面分体式的设计也有利于降低制造难度。

宋PLUS DM-i早期虽然也是这种麦弗逊的形式，但是它的下摆臂用了一个U型的卷边，工艺难度会更大，但强度更高，而现在它直接简化成了L型单向卷边，同时增加了异形的凹陷。可见啊，虽然它整个前悬的结构上没有变化，但是在零部件的细节或者工艺环节，比亚迪也确实是做了迭代。

前副车架是冲压钢板的材质，在电池和发动机下方的空挡区，新款增加了钢制护板，这个钢制护板，一方面可以对高压限速以及电池的冷却管路接口起到覆盖作用，另外这也是比亚迪的一个习惯性做法，利用车底用钢支架做一个外部连接，使它虽然看上去单薄，但对于提升整体的车身刚度却是有用的。

今天这台车是110公里续航的版本，而150公里的版本，配的是FSD的减震器了，这可是宋PLUS DM-i这台车少有的能够拿出手的底盘改进了，但可惜今天这台车没有。

刹车系统方面，它使用的是一个单活塞浮动式卡钳，是比较入门级的配置，轮胎也是比较低端的玲珑品牌。这样的配置呢，虽然日常家用的影响不大，但是在新能源SUV车重更重，轮胎滚阻更低的这样一个背景之下，它这样的配置就略显单薄，体现了比亚迪它更多的成本控制。

在它整个电池后方差不多这个位置，中间是它的油箱，在油箱后方有了一个FITV阀，它是控制油箱和碳罐之间通断的电子阀门，也是高压油箱的必备部件，可见这一代的宋PLUS DM-i终于使用了高压油箱。

然后再往后就是它的三连杆的悬架，俗称的筷子悬架，这也是为大家吐槽最多的地方，那这样的结构在我们的日常驾驶中，几乎是没有什么影响的，反而能体现出它这些优点，就是它的重量低 成本低 结构简单，所以它就可以兼容像燃油、纯电或者混动，两驱或者四驱等多种动力形式。

它的缺点，主要表现在它没有弹簧托盘，所以它就只能用这种簧桶一体的结构，然后簧柱一体的结构缺点它减震器的下端和轴承座是锁死的，在转弯过程当中，会伴随着我们悬架的压缩，就使得它的车轮的内倾角不能持续的变化，超过一定临界值之后，容易呈现外倾趋势，那就容易发生侧滑的现象。所以这种筷子悬架的结构呢，在操控以及一些极限的规避动作当中，它是有先天的劣势的，而且簧柱一体的结构，也会对车内的后备箱空间或者后排空间有较多的占据。

最后做个总结，比亚迪宋PLUS DM-i发动机舱的下方，电池一侧的护板都内衬了隔音棉，排气管周围也都使用了比较多的隔热铝瓦，从增加的钢质护板，改进的下摆臂的形状，都能够看出比亚迪一直在做产品的迭代，只不过这种迭代更多的是面向前端，类似于缩减制造工艺，降低制造成本层面。所以 在这样的背景之下，这台换新的宋PLUS DM-i，它开起来跟过往又有何不同呢，咱们下期聊。