比亚迪纯电和油电的优缺点可以说下吗，最好是车主讲解，谢谢？
能用家用电源充电。
新能源电动汽车多数都能在家用220v民用电充，需要装个充电箱，电表容量不能太小，一般30A的够用了。属于慢充，耗费时间长达七八个小。最好晚上充，电费便宜，而且不影响出行。
但是坏处就是不太安全，如果有固定车位或者室内还好点，室外万一下雨了，线出问题了等等都是隐患，所以家用充电最好隔几个小时去瞄一眼。
如果家附近有充电桩也可以停靠那里充电，快充速度更快。
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比亚迪纯电和油电的优缺点可以说下吗，最好是车主讲解，谢谢？
必须可以啊！否则用外边的充电桩，1块8一度电，跑起来合3毛5一公里，还不如烧油，也不用巴巴地等着充电。既然花一样钱，加油多方便！然而家用电就便宜多了，每公里不到1毛！
新能源车慢充详解
笔者原来一直关注快充，写过一些文章，例如《新能源车的快充之王与欧姆定律 》。最近发现很多朋友对慢充不是非常清楚，所以也写了一篇小文梳理一下。
快充与慢充的区别新能源车包括两类：
PHEV，插电混动车BEV，纯电动车这两类新能源车都可以使用慢充。所谓快充和慢充，主要区别在于：
快充——使用直流电源或三相交流电源。功率大于20kW。慢充——使用单相交流电源。功率小于7kW。其中，三相交流电源充电功率计算公式为：
三相交流电源的线电压为380V，如果按照国标规定最大32A工作电流计算，充电功率可达21kW，有人可能将这种充电方式归为慢充，但笔者倾向于将其归类到快充，这个功率还是不小的。一个对照是，比亚迪新推出的DM-i系列车型直流快充功率才18kW。
慢充分类慢充使用单相交流电源，标准电压为220V。看起来很简单，其实也有点小复杂，如果不正确使用慢充的充电器，还是有安全隐患的。
常见的交流慢速充电器可以分为两大类：
便携式：连接方式B，模式2。可以简单理解这是使用墙插（墙壁插座）的连接方式。固定式：连接方式C，模式3。这是常见的使用充电桩的连接方式。这两种方式最大的区别在于，便携式充电器的充电电缆使用普通插头从电源取电，而固定式充电器的充电电缆是已经连接在充电桩上的。大多数新能源车（包括插电混动车）随车都会赠送一个带插头的便携式充电器；如果车主在车位安装了交流慢充桩，那就是典型的固定式充电器。便携式充电器可以放在车上，走到哪充到哪；而使用固定式充电器，车辆只能回到车位充电。
便携式充电器使用场景
便携式充电器也有两种：
10A规格，约1.5kW，使用10A标准三脚插头（其中一个脚为地线）。16A规格，约2.5kW，使用16A标准三脚插头 。10A与16A的差别大家容易理解，一般家里普通插座都是10A的，而空调插座是16A的。16A插头比较粗大一些，不使用暴力是插不入10A插座的。反过来，10A插头也很难插入16A空调插座。
那么1.5kW及2.5kW这两个功率是如何得来的呢？有人会质疑，如果使用10A插头，充电功率计算值为：
1.5kW与2.2kW差距还是蛮大的。这其中的原因有两点：
第一是国标中规定10A插头的最大工作电流为8A（留了20%安全裕量），220V*8A=1.76kW。第二是交流电源（220V单相）需要经过整流、升压及滤波等环节变成直流电源（例如400V）才能充到电池里。这些转换环节再加上线路会有能量损耗，如果损耗按照15%计算，则有效充电功率为1.76kW*85%=1.5kW。（注：如果充电器的效率做得高一些，功率也会大一点，例如达到1.6kW。）国标对模式2工作电流的限制规定
同理，使用16A插头的便携式充电器最大工作电流是13A，减掉损耗后，真正给电池充电的功率约为2.5kW，而不是220V*16A=3.5kW。（注：充电器损耗如果较小功率会大一些，但不超过2.7kW）。
国标中之所以限定了便携式充电器的工作电流，主要是因为这种插头连插座的方式不是十分可靠，常常有人敷衍行事将这个插头插得松松垮垮，或者谁走路时不小心被电缆绊了一下也会把插头踢松，再有就是这种连接方式往往还经过插线板之类的延长连接。这些情况下，如果不留出安全裕量，长时间通电会让不可靠的插头接触点发热量增大甚至着火。很多新能源车主使用所谓高楼“飞线”充电，就是这种便携式充电方式，其实风险隐患很大，可以想象一下，一阵风吹来，吹动悬垂的电缆，把插头带松了一些，那么插头接触点的电阻就会增大，时间长了就可能着火。在网上搜飞线充电着火的新闻，有很多。
其实为了减少风险隐患，在国标中，是禁止使用插线板之类的延长线的。
我个人认为，便携式充电器不应该长期使用。因为便携式充电器一般充电时间都很长，也许会长达8个小时以上，这么长时间通大电流（即使有安全裕量)，插头插座的老化几乎是不可避免的。如果把便携式充电作为主力充电方式，最好定期检查一下插头和插座。
固定式充电桩固定式充电桩一般也有两种规格：
6.6kW规格，工作电流32A。也常被称为7kW规格。3.3kW规格，工作电流16A。因为这种固定式充电桩的电缆连接比较可靠，所以工作电流可以达到标称的线路最大值。例如32A充电桩，交流端功率为220V*32A=7.04kW，减去转换损耗后（这个工作电流下效率会高一些，达到95%），直流电池充电功率约为6.6kW。
在某些场景中，例如小区地下车库，从配电变压器到车位的距离很远，假设有150米，此时在充电桩上的交流电压是达不到220V的，也许只有208V，那么充电功率会进一步降低，比如只有6kW。若想降低长距离电缆上的压降，就要使用更粗的线，对应32A电流正常要使用6平方的线，距离较远的情况下可以使用10平方电缆。
在新能源车上，慢充的充电功率不仅仅由充电桩决定，也与车载充电机功率有很大关联。这个车载充电机（OBC，On Board Charger）就是将交流220V转换为直流电源送给电池包充电的装置。
车载充电机OBC
如果这个车载充电机的功率只有3.3kW，那么就算是你连接到一个6.6kW的充电桩，到电池的充电功率也只有3.3kW。如下图这个铭牌中所示。车载充电机是整个线路的瓶颈。
比亚迪秦PLUS DM-i的OBC铭牌
这个车载充电机如果是双向的，既可以把交流变直流，也可以把直流变交流，那么车辆就具备对外放电功能，比亚迪称其为移动电站。这种外放220V电源的功能已经不是比亚迪的独家秘技了，吉利、北汽甚至丰田的新能源车现在都有这种功能了。外放电源一般不超过16A（空调插座最大电流），所以外放电源的功率也不会超过3.3kW。
移动充电宝救援一个有趣的话题经常被比亚迪车主提起，就是比亚迪的车给其他车辆补电，进行道路救援。
例如上图这种场景，唐DM外放220V电源，远端的特斯拉通过便携式充电器从外放电源插座上取电。这种场景的充电功率我判断为1.5kW，因为那个外放插排一般是10A的。可以看出，这种补电方式效率很低，因为功率太低。
真正比较好的方式是车对车补电（VTOV，Veihcle to Veihcle），两端的车辆都使用充电枪可靠连接，交流VTOV电流可以达到32A，功率6.6kW，效率比上面图中那种方式高出四倍！如果是直流VTOV，功率可以再增大几倍，只不过这种VTOV需要特殊的电缆且车辆支持，此话题本文不再展开，留待下回分解。
关于买新能源车的几点建议#新能源汽车
关于买新能源车的几点建议#新能源汽车#
小米SU7横空出世，也只有雷军这样的大佬有能力、有资源能在短短的三年内把PPT变现，本人作为2013年北京第一批新能源车主，对于买不买新能源车以及买什么样的新能源车几点建议，曾记得当时北京新能源还不用摇号，买了就能上牌；曾记得当时充电桩寥寥无几，6楼飞线充电；曾记得第一辆车只有区区23度电，冬天上班一个来回都不敢一直开空调；曾记得当时新能源车只有北汽EV160/200,比亚迪E6,江淮IEV4/5，没有别的可选；曾记得当时第一批新能源车国家补贴5万，地方补贴5万，一辆车价值也就六七万，补贴确十多万，车企赚的是补贴的钱，不少车企今天卖车明天回炉，赚的哪个盆满钵满。一眨眼，十年过去了，跟着政策走永远也不会错！
1、买不买？有两个前置条件，第一气温，北京以北不建议买，冬天的新能源是续航骨折；北京以南都可以接受；第二充电便利性，必须有私人充电桩（固定租赁也可以安装，正常走物业盖章申请即可，提前问清楚），公共充电桩电费2块一度电以上，再叠加停车费，成本很高，而且最重要的是时间成本，充满电至少一小时，这个成本太高了。满足这两个条件可以买，用车成本基本忽略，保养费（可以忽略，只换空滤）和电费非常低（一度电4毛）。
2、一定不要买？开个两三年就想换车的，这个新能源车买到手跟手机的折旧差不多，二手车卖出骨折价；经常跑高速的，车速上了120千米/时掉电非常快，可能续航的3-4折。服务区充电排队真伤不起，油车五分钟，你可能两个小时起步，尤其是冬天，经历过的都懂，瑟瑟发抖！
3、买车考虑的因素，由高到低？第一，电池、电池、电池，重要的话重复三遍，电池越大续航越远，不要相信车企的电转化效率，那点效率远远没有电池电量重要，磷酸铁锂电池比三元锂相对安全一些，但是北方的冬天三元锂电池效率更高一些，选哪个电池的车自己去查资料对比下。第二，亲自去试驾，适合他的不一定适合你。包含外观、空间等，日常几个人坐车，SUV还是轿车，空间需求及面子工程。莫要考虑装13了，除非保时捷、科尼赛克，其他都一个样的买菜车。
4、下面列了几款今年20万左右，性价比还可以的车的对比，萝卜青菜，各有所爱！你选哪一款？
