比亚迪申请车辆的门把手、车门和车辆专利，专利技术能实现保证锁芯罩固定架安装固定的牢固性和可靠性，同时使锁芯罩固定架的拆卸更加方便直接

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的门把手、车门和车辆“，公开号CN117188887A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种车辆的门把手、车门和车辆，车辆的门把手包括：把手座；锁芯；锁芯罩固定架；锁芯罩；紧固件，第一紧固件穿设第一安装孔，第二紧固件穿设第二安装孔；锁止件，锁止件设置有第二锁止部，第二锁止部与第一锁止部锁止配合，锁止件与第二紧固件传动配合，以在拆卸第二紧固件时同步地通过第二锁止部解锁第一锁止部。由此，将第二紧固件穿设第二安装孔，不仅可以将锁芯罩固定架固定在把手座上，而且在拆卸第二紧固件时，可以使第二紧固件驱动锁止件移动，从而使第二锁止部将第一锁止部解锁，这样不仅可以保证锁芯罩固定架安装固定的牢固性和可靠性，而且还可以使锁芯罩固定架的拆卸更加方便直接。

本文源自金融界

比亚迪申请车辆门把手专利，专利技术能保证锁芯罩固定架安装固定的牢固性和可靠性

金融界2023年12月9日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的门把手、车门和车辆“，公开号CN117188886A，申请日期为2022年5月。

专利摘要显示，本发明公开了一种车辆的门把手、车门和车辆，车辆的门把手包括：把手座，把手座设置有第一安装孔；锁芯；锁芯罩固定架，锁芯罩固定架设置有第二安装孔和第一锁止部；锁芯罩，锁芯罩罩设锁芯；紧固件，紧固件穿设第一安装孔和第二安装孔；锁止组件，锁止组件设置有第二锁止部，第二锁止部与第一锁止部锁止配合，锁止组件与紧固件传动配合。由此，通过将紧固件穿设第一安装孔和第二安装孔，不仅可以将锁芯罩固定架和锁芯同时固定在把手座上，而且在拆卸紧固件时，可以使紧固件驱动锁止组件移动，从而使第二锁止部将第一锁止部解锁，这样不仅可以保证锁芯罩固定架安装固定的牢固性和可靠性，而且还可以使锁芯罩固定架的拆卸更加方便直接。

本文源自金融界

享受轻松代步就买它！爱卡场地试驾比亚迪e1

[爱卡汽车 新能源频道原创]

如今，城市通勤最让大家头疼的就是拥堵及停车问题，而一台车身小巧、灵活好开的纯电动汽车如果作为你的通勤工具，确实能够提升不少通勤效率。这些“不起眼”的纯电动车在如今愈加严苛的补贴政策下尝不到什么甜头，可车企仍然没有放弃这部分市场，继续推出新车型，也能够看出它们的价值所在。今天，我们来到北京金港国际赛车场，在场地中试试这辆微型纯电动车比亚迪e1到底有多灵巧？专业媒体17年，选车就上爱卡汽车

2019年4月比亚迪推出了一款微型电动车e1，补贴后售价区间为5.99-7.99万元，它的出现满足了用户对高性价且低出行成本的需求，同时价格门槛低也让更多的人开始考虑购买纯电动微型车作为出行工具。【比亚迪e1】新比亚迪e1报价-图片_爱卡汽车

比亚迪e1搭载一台永磁同步电机，最大功率为45kW(61Ps)，最大扭矩为110Nm。新车基于比亚迪e平台开发而来，搭载比亚迪3合1电驱、3合1高压电控系统。得益于高度集成从而减少了分立件数量，让整套动力系统的体积及重量都有所下降，使整车的空间利用率及效率都得到提升。

比亚迪e1的NEDC工况续航里程为305km，搭载容量为32.2kWh的电池组，并配备同级车型中不多见的液冷式智能温控系统，保证夏季、冬季环境中电池组的温度始终被控制在合理范围内，保证安全及续航能力。

比亚迪e1通过正向研发打造而来，也就是说在开发之初就已经确定车内空间等关键参数，以此前提来确定三电系统的布局，保证不会因为电动化零部件而压缩车内空间。

悬挂方面，比亚迪e1采用前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁式非独立悬挂，此类搭配在同级车型中很常见。

比亚迪e1主要服务于以城市通勤为用车场景的客户群体，也就是说拼性能并不是它的强项，而达到均衡才是它应有的表现。通过实际体验，比亚迪e1的初段加速表现还比较轻快，完全能应付城市路况使用，根据官方数据显示，比亚迪e1的0-50km/h加速时间为5.9s。

比亚迪e1提供ECO（节能）和SPORT（运动）两种驾驶模式，在ECO模式下油门踏板反应相对迟缓，更容易操作。而SPORT模式下，油门踏板的响应要更迅速，给驾驶者的回馈要更直接。

比亚迪e1的底盘由前奔驰专家汉斯·柯克的团队调校，虽然是一款微型车，在保证舒适性的前提下，悬挂也能够提供不错的支撑，大家常遇到的变线、转弯动作也相对更有信心。

比亚迪e1的转向指向性不错，不过方向盘回馈力度过于轻盈，中高速驾驶略显没有安全感。而得益于“四轮四角”极短前后悬的车身设计，以及较低的重心，比亚迪e1在场地中的各个测试项目的表现都还不错。

在今天的测试过程中持续降雨，比亚迪e1在湿滑路面处刻意做出过度转向等相对极限的动作，ABS、制动力分配等主动安全措施及时介入，保证驾乘安全。

编辑总结：在经过了全面的电动化升级后，比亚迪e1以大家熟悉的面孔以及全新的身份来到大家面前。对于有用车刚需的人们来说，如果你需要一台便宜、好开，续航能力能覆盖日常通勤距离的微型纯电动车，比亚迪e1是一个不错的选择。当然在A00级市场中，与之正面竞争的对手也不少，例如北汽EC系列、奇瑞小蚂蚁等，如果想要进一步提升核心竞争力，首先产品品质、售后服务水平，其次续航能力，都还需要进一步提升。

比亚迪e1 场地试驾

比亚迪e1的外观设计想必大家都不陌生，在经过电动化升级后，在车头部分的一些细节有所调整，例如中网改为使用全封闭式设计。在配色方面，为了迎合主流消费群体的喜好，比亚迪e1全系提供多种配色方案供选择，让这辆车的颜值更年轻化。

大灯造型并未摆脱前辈的影子，但与时俱进的是已经全部更换为LED作为光源，为了增强照明效果，远近光都配有独立的透镜。在灯组内还增加了圆形的LED日间行车灯，整体灯光配置在同级别车型中表现不错。

在车头处的直流快充接口，最高可支持30kW的充电功率，电量从30%充至80%只需0.5h，充满仅需1.5h，快充12分钟最多可补充100km续航里程。

比亚迪e1定位A00级微型纯电动汽车，长宽高分比为3465mm×1618mm×1500mm，轴距为2340mm。小巧玲珑的外形非常适合在拥堵的城市内使用，无论是行车或停车都方便。

比亚迪e1采用玲珑品牌的LMA15轮胎，是一款突出耐磨性能的经济型轮胎，规格为165/60 R14。另外橙色的刹车卡钳很容易引起注意，颜色与车身配色呼应，让整车更显年轻、运动。

车尾部分，后保险杠以及尾灯造型经过全新设计。尾灯采用全LED光源，转向灯采用“流水”效果并移位至后保险杠上，虽然车小但辅助停车的相关配置也不含糊，比亚迪e1提供倒车影像，以及两颗超声波雷达。

比亚迪e1提供无钥匙进入及启动的功能，虽然车门上锁芯、无钥匙系统按钮、门把手以三个独立的零部件呈现在眼前，但此类车型只要功能丰富了，至于其他也不要太过苛求。

比亚迪e1的内饰经过全新设计，采用更符合年轻消费者喜好的极简风格，全液晶仪表以及配备DiLink系统的多媒体屏幕集成了大部分车内功能，科技感有所提升。内饰采用的配色与车辆颜色一致，通过颜色点缀让内饰风格更年轻化。

仪表盘看似是全液晶仪表，但其实大家看到的所有功能显示的数据大多是固定的，通过不同的颜色呈现，这一非常讨巧的设计确实提升了质感。

虽然是比亚迪品牌中最亲民的电动产品，但科技配置依然不会缺席。在车内最抢眼的就是10.1英寸的悬浮式可旋转中控大屏，车机搭载DiLink操作系统，通过安卓系统丰富车机功能。在实际体验我们发现了非常丰富的应用程序，整体操作也很流畅，根据不同APPd的需求自动切换横、竖屏。

虽然功能大都集成在车机系统内，但为了快捷操作，在启动按钮区域设置了空调控制、驾驶模式等相关功能的实体按键。

比亚迪e1采用旋钮式换挡杆，切换R、D挡位很顺畅，不设置P挡，在停车后挂入N挡拉起手刹即可。

手机已经成为每个人的必需品，比亚迪e1在杯架前部设置了两个USB接口，提供手机充电以及与车机系统互联。

比亚迪e1采用机械手刹，虽然电子手刹更高大上，但考虑到这款车的价位，对此也能够理解。

比亚迪e1的座椅采用全织物包裹，坐垫及靠背的软硬度还不错，前排座椅支持靠背角度及座椅前后调节，并不支持上下调节。

后排座椅的的坐垫宽度略显不足，坐垫距离地板的高度适中，对腿部支撑效果不错。另外，安全方面值得一提的是中央位置没有配备头枕。

比亚迪e1的行李厢空间乍一看很小，但有一定深度，能容纳一些随身行李，如需存放大件行李可通过放倒后排座椅来扩充空间。