10万级插混家轿，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS Dm-i，到底该怎么选？

都知道，在国内十万级的家轿市场，合资品牌长期霸占头把交椅的垄断格局。譬如，轩逸、朗逸等车型，年销量常常在四五十万辆的水平。

不过，从去年开年，比亚迪就推出了低至9.98万元的冠军版秦PLUS DM-i，并喊出“油电同价，颠覆燃油”的口号，将混动家轿也拉入十万元大关。而今年的比亚迪更“卷”了，直接从“油电同价”卷成了“电比油低”，推出了秦PLUS荣耀版，官方指导价仅为7.98万元起。

近日，上汽荣威也“掀屋顶”了，旗下荣威D7综合钜惠高达32000元，限时特惠价仅10.98万起。要知道，荣威D7定位中型轿车，提供插电混动DMH和纯电EV两种版本。十万出头的价格，确实吸引了不少关注秦PLUS荣耀版的消费者。一个是A级插混领域的江湖老将，一个是B级插混家轿的后起之秀，到底谁的实力更强？咱们今天聊一聊。

外观部分，荣威D7 DMH车头车标处呈现略微下压的态势，封闭式的中网内部设计成凹陷状，下方则运用了贯穿式设计，两侧的车身线条微微上扬，视觉效果充满时尚与运动感。狭长的大灯组设计锐利，“浪花式”风格的日行灯颇具独特性，点亮后的辨识度较高。

车身侧面，车顶线条流畅地向后下探，C柱后方设计了“小三角”车窗，有助于拉伸视觉长度。双五辐式设计轮毂，搭配上方内凹的轮眉，看上去也是相当有动感。

车尾部分，荣威D7 DMH的设计较为简约，并没有采用时下流行的贯穿式尾灯，嵌入式的灯组设计得棱角分明，内部采用了与前日行灯相似的灯带，整体看上去很有层次感。

而比亚迪秦PLUS DM-i荣耀版前脸依旧采用了王朝龙颜设计理念，大尺寸通风散热开口，搭配点阵式的镀铬中网，整体相当时尚大气。此外，荣耀版车型新增了白釉青外观配色，整体效果更加年轻时尚，也更能满足当下用户的审美需求。

侧面造型，比亚迪秦PLUS DM-i整体线条流畅，车身腰线贯穿侧面至尾部，整体造型略为收敛，不会过于张扬。

尾部依旧是贯穿式尾灯的设计，并且灯组外壳进行了熏黑处理。此外，倒梯形牌照架区域也适当的增加了一些层次感。

内饰部分，荣威D7 DMH采用了环抱式座舱设计，搭载了12.3英寸仪表盘+12.3英寸中控屏组成了车内的双联屏，内置全新斑马智行车机系统。这套系统拥有一语多意、长途充电自动规划、手车导航无缝流转等多项独特功能，并且支持OTA升级，无疑为驾驶者提供了操作上的便利。

而秦PLUS DM-i荣耀版，入门配备10.1英寸悬浮式中控屏+8.8英寸全液晶仪表盘，中高配车型则提供12.8英寸中控屏，内部集成DiLink智能网联系统。配置方面，荣耀版车型进行了一定的升级，包括智能语音连接通话和智能语音上下电功能，实现一次唤醒、多次交互、即开即走、自动熄火等功能。

尺寸方面，荣威D7 DMH定位中型轿车，相比定位紧凑型车的比亚迪秦PLUS DM-i要大上一圈。

具体到乘坐空间上，荣威D7 DMH的后排腿部空间更加宽敞。加上后排均接近纯平的地台设计，对于坐在后排中间位置的乘客比较友好，这一点值得表扬。而秦PLUS DM-i后排地台略有凸起，但高度较低，影响不大。而后排的头部和腿部空间，算是A级车中的主流水准。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

在座椅配置上，荣威D7 DMH全系标配主驾驶位座椅电动调节，可进行主/副驾驶座椅头枕调节。顶配车型，前排座椅还提供通风和记忆功能，在乘坐舒适性上值得肯定。相比之下，秦PLUS DM-i在部分车型上配备主驾驶电动调节，顶配车型配备加热功能，整体以实用性为主。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

买插电混动车型，消费者对于动力、油耗及综合续航表现都十分看重。

荣威D7 DM是由1.5L发动机+HT21电混系统+超混专用电池组成的插混系统，其中1.5L混动专用发动机热效率最高能达43%。参数方面，1.5L发动机的最大功率为82kW，最大扭矩135N·m；电动机最大功率为150kW，最大扭矩330N·m。

电池方面，荣威D7 DM搭载21.4kwh的磷酸铁锂电池，对应CLTC纯电续航里程125km，CLTC馈电油耗低至4.3L/100km，整体CLTC综合续航1400km。

而比亚迪秦PLUS DM-i搭载的是DM-i超级混动系统，由1.5L发动机、前置电动机、大容量电池和E-CVT无级变速箱组成。参数方面，秦PLUS DM-i搭载的1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m，而它的电动机最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m，略逊色于荣威D7 DMH。

电池方面，比亚迪秦PLUS DM-i提供8.32kwh和18.32kwh两种容量的刀片电池，满电的情况下，秦PLUS DM-i的NEDC纯电续航里程为55公里和120公里，满油满电情况下，车辆工信部综合续航里程最高是1245公里。

底盘部分，荣威D7 DMH配备了前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂的四轮独悬结构。秦PLUS DM-i则是前麦弗逊式独立悬挂，后纵臂扭转梁式非独立悬挂。从结构来看，荣威D7 DMH略有优势，四轮独悬带来的舒适性也会更值得期待一些。

荣威D7 DMH

秦PLUS DM-i

小结

通过上述对比，可以看出，两款车都是10万级国产新能源轿车的代表作，通过技术的普惠，让消费者在同等价格下享受到更好的用车体验。不得不说，两款车型都是替代合资A级车的诚意之作。从产品定位来看，秦PLUS DM-i价格门槛更低，更注重实用性和性价比；而荣威D7 DMH定位中型车，在用料、配置、空间、底盘等方面，展示出更强势的一面。

至于动力系统，尽管系统结构略有差异，但两者所带来的纯电续航里程、亏电油耗表现并没有太大的差距。因此，对于预算紧张且对于舒适性配置不敏感的消费者，可以优先考虑秦PLUS DM-i；至于预算相对充足，且对空间、配置有更高要求的，可以倾向荣威D7 DMH。

对于这两台车，你又会怎么选呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。

直面对话比亚迪秦PLUS，荣威D7这个尖子生，不要太低调

本届广州车展又是车企们争奇斗艳的大场面，不少流传于网络的新车迎来了自己的首发亮相，而这也让在现场的人们过足眼瘾。主场作战的比亚迪自然不会让自己的“冠军车型”秦PLUS DM-i缺席亮相。但是无独有偶，就在比亚迪展台对面虎踞了秦Plus最强有力的竞争者——荣威D7 DMH。

之所以这样说，首先是两款车的价格高度重叠，荣威D7 DMH在售3款车型的指导价格分别为12.58万元、13.58万元和14.58万元，秦PLUS DM-i指导价格为9.98-14.58万元。

从纯电续航角度出发，荣威D7 DMH全系均为125KM，比亚迪秦PLUS DM-i则提供55KM和120KM续航版，其中3款120KM版售价和荣威D7 DMH完全一致。

动力方面，荣威D7 DMH和比亚迪秦PLUS DM-i相差不大，百公里加速时间均为7秒级别，不过荣威D7 DMH的动力总成大脑PICU，属于行业独有的黑科技，能够对电机、发动机、空调热管理、电池热管理进行“五合一”控制，运算速度比一般行车电脑快50%，动力响应时间为0.26秒，比秦PLUS DM-i快不少。这也意味着在不同速域内，荣威D7 DMH车主可以更自由的获取最佳动力输出。

选择新能源必须注重智能化配置。荣威D7 DMH搭载了双12.3英寸大连屏，比亚迪秦PLUS则采用了8.8英寸仪表盘+10.1英寸分体屏，从视觉效果上来说，荣威D7 DMH更符合需求。在人机互动上，秦PLUS DM-i的语音控制系统项目少，以前的燃油车区别不大，只能执行几个比较基础的功能。荣威D7 DMH则能实现可见即可说，不仅功能性全面而且可以发出连续指令，斑马智行系统都能精准识别并执行。

写在最后：

比亚迪的确有着技术先行的时间优势，它的中高端车型和品牌也值得高度认可，但核心技术并没有下放到秦PLUS DM-i这类入门车型上，带着“点到即止”的敷衍感；而荣威D7 DMH的出现，则能全面满足消费者对低价位混动轿车的需求，大空间、低能耗、高配置加持下，具备了爆款车的综合品质，更适合中国家庭。

荣威和比亚迪你会怎么选？荣威D7 EV对比秦PLUS EV，谁的实力更强？

不得不承认的是，现如今新能源市场的竞争确实太过激烈，除了现有丰富的车型序列，还有不少新车正在到来的路上。这不，荣威品牌旗下D系列首款车型荣威D7（荣威D7 EV和荣威D7 DMH）的到来，就吸引了不少朋友关注，新车售价区间分别为14.98万~17.68万元和12.58万~14.58万元，结合上市权益，最终用户权益价分别为14.38万~17.08万元和12.18万~14.18万元。同时这台车的到来也引发了关于它与秦PLUS之间谁更强的话题争论，尤其是关于它们的纯电车型之间，谁更强、怎么选的争论。今天我们也是分别找来了这两款车型进行比较，看看到底谁的实力更强。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

具体我们选择两款车型的高配版本进行比较，具体分别是荣威D7 EV 2023款 610后驱旗舰版以及秦PLUS EV 2023款 冠军版 610KM 卓越型。到底这两款车型的实力谁更强，咱们接着往下看：

设计各有特色，风格相差不大

（荣威D7 EV）

（荣威D7 EV）

荣威D7 EV外观使用了品牌电感化设计语言，辨识度很高。车头是封闭式前脸和分体式大灯的组合，现代化气息很强。车身侧面则使用了降低风阻的隐藏式门把手设计，轮圈则是比较运动的多辐式双色设计。尾部上扬的溜背设计看起来倒是比较高级，尾灯也是传统设计，内部使用了多根竖向的LED灯带点缀，视觉效果不错。

（秦PLUS EV）

（秦PLUS EV）

秦PLUS EV外观使用了比亚迪家族式龙脸设计语言，同样具备极高辨识度。车头也是封闭式设计，两侧大灯使用粗壮的镀铬饰条连接，配合机盖上的肌肉线条透露出较强的性能感。车身侧面它并未使用流行的隐藏式门把手，不过多辐式轮圈的设计加上尾部贯穿式尾灯的出现，还是增强了一定的时尚感。

内饰质感都很强，座舱氛围略有差异

（荣威D7 EV）

荣威D7 EV的内饰使用了环绕式布局，并且配备了双联屏，加之怀挡的存在，营造出了不错的科技感。同时双辐式方向盘它也使用了拼色设计，中控纹理、座椅的菱形纹格和打孔处理等元素的存在，也提升了车内的档次感。就车内氛围感的造效果而言，荣威D7 EV的表现还不错。

（秦PLUS EV）

秦PLUS EV的内饰为家族式设计语言，车内使用的弧线比较多，传统挡把也被它保留下来。传统分离布局的液晶仪表和悬浮式中控屏，同样带来了不错的现代化气息。车内用料部分主要也是软性皮质材质，棕色和米色相互搭配下，结合局部区域使用的钢琴烤漆材质后，也提升了车内的档次感。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

仪表和屏幕方面，荣威D7 EV配备了12.3英寸的全液晶仪表盘和12.3英寸的中控，配备了4G网络，支持导航、OTA升级、语音免唤醒和连续性语音识别功能。秦PLUS EV则是8.8英寸液晶仪表和12.8英寸中控屏，也配备了4G网络、导航系统，支持OTA升级，不过它的语音交互仅支持基础的问答模式，另外它还具备数字钥匙功能。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

驾驶辅助部分，荣威D7 EV和秦PLUS EV的辅助驾驶级别均达到了L2级，也都配备有主动安全预警系统、主动刹车、车道保持辅助系统、车道居中保持、全速自适应巡航、360°全景影像和自适应远近光功能。在此基础上，秦PLUS EV还多了并线辅助和道路交通标识识别功能，配置略丰富一些。

座椅及空间：配置各有优势，荣威 D7 EV尺寸略占优

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

座椅部分，荣威D7 EV使用了真皮材质进行包裹，秦PLUS EV则使用了仿皮材质包裹，前者质感更高一些。功能方面，两台车的前排座椅都支持电动调节，带有加热功能。在此基础上，荣威D7 EV还多了主驾驶座椅腰部调节、通风功能和记忆功能，同时它还多了老板键；秦PLUS EV则是多了第二排座椅加热功能，算是各有优势。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

车身尺寸方面，荣威D7 EV的长宽高是4890x1872x1510mm，轴距是2810mm，秦PLUS EV的长宽高是4765x1837x1515mm，轴距是2718mm。其中车长、车宽和轴距部分都是荣威D7 EV处于领先，车高部分则是秦PLUS EV占据优势。总体来看，还是荣威D7 EV的空间表现更值得期待一些。

性能荣威D7 EV占优，续航里程数据一致

（荣威D7 EV）

动力输出方面，荣威D7 EV使用了后置后驱的驱动方式，搭载了后置永磁/同步电动机，这台电动机的最大功率为155kW，最大扭矩为310N·m。这台电动机匹配电动车单速变速箱后，官方百公里加速时间为6.5秒，最高车速可达170km/h，成绩在同级别车型中具有一定竞争力。

（秦PLUS EV）

秦PLUS EV使用了前置前驱的驱动方式，搭载了前置永磁/同步电动机，这台电动机最大功率为150kW，最大扭矩为250N·m，略逊色于荣威D7 EV。这台电动机匹配电动车单速变速箱后，官方0-50km/h加速时间为3.8秒，最高车速可达150km/h。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

电池方面，荣威D7 EV的电池来自宁德时代，为68.5kWh的三元锂电池，快充0.52小时，支持对外放电。秦PLUS EV的电池是比亚迪品牌自家的刀片电池，容量72kWh，快充0.5小时，也支持对外放电。续航方面，满电状态下荣威D7 EV和秦PLUS EV的CLTC纯电续航里程都是610公里。

（荣威D7 EV）

（秦PLUS EV）

对比总结：

荣威D7 EV级别更高，因此它看着也更大气一些，同时车身尺寸及性能输出部分它都具有一定优势；秦PLUS EV则是知名度更高，电池技术影响力更广。其余方面，包括车型设计、用料做工以及整车配置层面，荣威D7 EV与秦PLUS EV表现不分伯仲，都有各自的优势，续航部分两台车也都是领先的610公里。因此综合来看，荣威D7 EV表现更好实力更强一些。