太阳是不是从西边出来了，看看老外对比亚迪的评价，国产车有戏了

比亚迪在欧洲上市开卖，已经有好几个月了，国内的元PLUS，这款车就是比亚迪，出战海外的一款重磅车型。

他们在国外叫ATTO3，这款又跟AUTO很 像，好像大家现在取名的，取得都很接近了，这款车在国外表现怎么样？其实我是一直有在关注。

德国DW电视台报道比亚迪

毕竟在咱们家里卖得好，那是一回事，如果能够把这个车，卖到欧洲日美，他们那些传统汽车大国去，能在他们那边卖得好，那真正说明，咱们的新能源汽车，那是在全面起来了，尤其是这一次，像德国的DW电视台。

我特意去查了一下这个电视台，到底是什么档量的？不会是野鸡台吧？后来我发现逼格还挺高，就这个德国之声，算是五大广播电视台之一。

对比亚迪ATTO3，有一个报道，而且他们还做了试驾，而且里面还重点是，对刀片电池进行了报导。

突然就让我感觉，这以前欧洲那边，不是看不起咱们这个国产车吗？尤其是认为咱们汽车工业不行，没有汽车文化。

现在突然反过来，开始给国产车，尤其是比亚迪的刀片电池，开始做正面展示了，我觉得突然有点不习惯。

比亚迪在海外好评较多

以前你都是说我这里LOW，那里LOW，现在咱们在新能源领域，咱们已经开始全面发力，而且走到了引领潮流的时候。

反过来给咱们叫好的时候，是不是突然好像一点不习惯，但是一想好像也正常。毕竟比亚迪，在整个新能源汽车领域，好歹说不上NO.1，排个NO.2，应该问题也不大了。

尤其是这款车，我看了在国外的一些试驾，还有这个评测来看，其实他们在国外的价格，卖得比国内其实都是要贵一些的。

但是我从他们下面的评论区里面，看到的这个情况，好像还不像咱们国人，去看自己的产品一样，会挑很多毛病。

我倒发现他们更多地还看到了一些优点，甚至不自觉地会拿来跟特斯拉比，觉得可能会有一些，不一样的一些地方。

所以这一点让我就感触比较深的，就是咱们国产车，这几年真正开始驾船出海。

一是传统燃油车驾船出海，二在新能源领域，实现弯道超车之后，全面开始驾船出海的时候。

这个时候我们能够得到，国外的普通消费者，和国外的主流媒体的，一些正面评价的话。

国人对国产车评价苛刻的原因

其实对于咱们国产车，应该是很好的一个利好，所以这一点，从另外一个角度，我也想给大家聊聊。

是不是确实说明，我们在看国产车的时候，有更多的爱之深恨之切的感觉。

我就发现，我们很多在看咱们国内的，国产车的时候，我发现你这也不行，那也不行，还是抱着很多固有的思维。

尤其是在目前，新能源车普遍，还是有续航焦虑的情况下，大家可能会有更多的，就是先天的带着一些情绪看这个事情。

但是可能就是我们说的墙内开花墙外香，这种情况，就反倒在老外看来，好像这个东西，确实可能这个技术挺先进，比我们好，挺香。

得到德国主流媒体认可

尤其是像德国，它这个汽车工业大国，我觉得如果能够在那边，得到他们的主流媒体，包括普通老百姓的认可的话，那真的说明咱们国产车起来了。

毕竟像德国这种汽车工业，发展的比较好，而且汽车文化，相对比较成熟的一些国家。

如果他们对电车的接受程度更高，或者对国产的电车，这个点赞程度更高的话，同样能够影响到世界各地，其他的一些国家。

这样也就为国产新能源车，全面海外开花，奠定了一个很好的基础。

最后

所以，最后喵哥也想问问大家，我们自己在看，国内这么多新能源车企的时候，尤其像比亚迪这种龙头老大的时候。

是不是也可以，试着从另外一个角度，全面地去看一看，去分析一下。

尤其是我们也可以，站到老外的角度，就像我们站在自己的角度，去看国外品牌，就是BBA之类的车子。

在咱们国家的情况，我们反过来看的时候，是不是发现，其实国产车也有它很多优势，甚至很可取的一些地方。

包括如果我们能够更理性，全面地去看，是不是会对咱们的国产车，会有更多的支持和包容。

车无完车人无完人，总归来说，我个人觉得，一个企业也好，一个行业也好，只要你努力向上，自主研发，有自己的核心技术，同时关心消费，做好服务就该点赞。

长城高管评价比亚迪：编织的格局 掩不了内心的慌张

【CNMO新闻】8月14日，CNMO注意到，长城汽车的CTO王远力发文：“编织再大的格局，也掩盖不了内心的慌张”。同时，这位长城汽车的高管附上了三张截图，这三张截图均和比亚迪汽车有关。这三张截图分别为提问比亚迪在插混领域方面的技术积累以及比亚迪对此问题的回答、比亚迪油箱切换调查问题的汇总，涉及比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、驱逐舰05 DM-i等多款车型、相关博主对比亚迪“油箱门”事件的提问。

2023年5月左右，长城汽车官方账号发布消息称，他们已经在2023年4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料，就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。长城汽车同时表示，他们正在密切关注该案的立案以及处理进展。彼时，比亚迪方面表示，欢迎有关部门调查、取证和检测，比亚迪不像有些同行想得那么简单。

不久之前，比亚迪方面举办了第500万辆新能源汽车下线仪式，其第500万辆新能源汽车为腾势品牌的腾势N7。与此同时，比亚迪喊出了“在一起才是中国汽车”的口号，在自家总部将蔚来ES8、长城汽车哈弗枭龙MAX、奇瑞捷途大圣i-DM、一汽红旗E-HS9、上汽飞凡F7、东风岚图追光、吉利极氪X、小鹏G6、理想L9摆了一个国产车大阵。

比亚迪为何能成为全球销冠？看看北欧企业家参访团的评价！

为什么比亚迪能成为全球销冠？

看看北欧企业家参访团，对比亚迪的评价就知道了。

2024年4月12日，北欧企业家参访团“中国科技之旅”学员团来到比亚迪深圳总部进行参观交流。

首先，他们乘坐了比亚迪的云巴，并对其进行盛赞，“乘坐云巴感觉太丝滑了，园区规模也令人难以置信”。

然后，又参观了比亚迪电池与普通电池的针刺实验，有学员表示，“购买电动汽车最重要的因素就是安全，所以电池技术肯定很重要”。

接着，他们又对比亚迪的新能源汽车进行了更深入的了解。

有学员被中国汽车发展鼓舞到，“非常喜欢比亚迪的整个发展目标和成长路径，这对许多人来说，既鼓舞人心又激励人心”。

还有学员表示，“深圳是世界电动汽车产业的热点城市”，“像比亚迪这样的品牌出口到全世界...从中我们能学到很多东西”。

“在欧洲，很多人觉得比亚迪便宜是因为政府支持太多，所以我们无法与之竞争，事实上，真正的原因是创新和技术。”

“我想告诉欧洲很多人，如果你想了解未来，必须看看中国汽车市场正在发生什么”。

对此，比亚迪品牌及公关处总经理助理曹曦表示，比亚迪愿意将更多的技术创新成果带给全球用户和市场。

再加上，之前美国加州州长试驾仰望U8，新西兰达尼丁市市长表示，比亚迪在新西兰销量增速最猛最热门，还有马英九率台湾青年参观比亚迪...

如今越来越多的重要人士，公开表示认可比亚迪，更彰显了比亚迪在新能源汽车市场上的技术与实力。

数据显示，2023年，比亚迪全年汽车销售达到302万辆，同比增长61.9%。

如此耀眼的成绩单，使其正式达成“中国的冠军，世界的冠军”这一成就，在全球新能源汽车市场占据一席之地。

出海方面，比亚迪2023全年出口超24万辆，同比去年增长334%，并且连续两年增幅都超过了300%。

全球每卖出5台新能源汽车，就有1台比亚迪。

截止目前，比亚迪新能源乘用车已开拓了58个国家及地区，实现了全球六大洲的战略布局，这其中不乏传统汽车工业高地—德国与日本。

要知道，一直以来，欧洲地区都是现代汽车发源地。

然而，如今比亚迪正将中国新能源汽车快速推向欧洲。

不仅是开店售卖，还包括在当地建厂，此举也是为了更快更好的融入当地，从而造出更加本土化需求的新能源汽车。

值得一提的是，比亚迪在海外售卖的车型，售价都会比国内高。

比如在欧洲，会比中国目前在市的车型会贵个1倍；即便如此，比亚迪在海外销量还是非常不错的。

众所皆知，新能源汽车已经是未来的趋势了。

而在这一领域，比亚迪能够做到领军者的位置，最关键的还是掌握了强大的核心竞争力。

比如，比亚迪是全球唯一掌握“三电” - 电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。

更关键的，比亚迪还是中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。

IGBT的全称叫“绝缘栅双极型晶体管”，属于半导体的一种，它的好坏直接影响电动车功率的释放速度。

同时，IGBT也是除电池之外成本第二高的元件，也决定了整车的能源效率。

这么说吧，没有动力电池，汽车跑不动；没有IGBT，汽车跑不好。

而比亚迪从 IGBT1.0 到如今的IGBT6.0，不仅各项性能指标达到国际先进水平，成本也比国外产品更低。

此外，比亚迪还拥有很多核心技术，比如刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、“易四方”、云辇等颠覆性技术。

而这背后，跟比亚迪巨大的研发投入离不开，近20年来，比亚迪研发投入超过1000亿元，拥有11个研究院。

光是在智能驾驶方面，比亚迪目前搭建了超4000人的全栈自研智能驾驶技术开发团队，包括1000多名算法工程师和硬件工程师、3000多名软件工程师。

正如比亚迪总裁王传福所介绍的，比亚迪有一个巨大的技术鱼池，会在合适的时间，推出用户更需要、市场更需要的不同技术。

所以，比亚迪能成为全球销冠，真的是实至名归。