还要转移产能？比亚迪正式官宣，郭台铭高兴早了，富士康回不来了

“是我帮助大陆创造了百万的工作岗位，是我在赏饭给他们吃！”

这是郭台铭以嚣张的口吻，回应外界对于“谁更离不开谁”时的回答，显然他把富士康崛起的功劳，完全归结到了“苹果订单”上，丝毫没有念及中国大陆提供给富士康的便捷性和一切优惠措施。

富士康于1988年正式进入大陆市场，借助着改革开放的春风，大量的欧美企业涌入中国市场投资建厂，彼时富士康拥有着良好的代工基础，快速获得了这些企业的青睐，借助大陆人口技术以及低廉的人工成本，富士康一下子成长为了全球最大的零部件代工厂。

鉴于我国工业基础的提升，苹果公司选择将供应链全面转移到了中国大陆市场，而富士康也成为了独家的代工厂，双方可以说是相互成就，但两家企业在成为各自领域的巨头后，似乎都忘记了我们曾经给予的帮助。

都知道工业是要高度依托于“电力”资源的，而在那个年代中国的很多偏远山区甚至还没通电，但富士康的用电却有着优先权，这也让其稳住了产能，通过几十年的努力建立起了完善的产业体系。

谁能够想到富士康抛弃了如此强大的靠山，因为苹果的一句话就奔赴印度、越南建厂，的确目前这两个国家的劳动力相对低廉，但工业基础却十分的落后，在苹果公司的大力扶持下，良品率依旧只能维持在50%，根本不符合任何一家企业的品控要求。

富士康选择在这样的环境里面建厂，自然是好不到哪里去，时不时的缺电，导致工厂不能持续性的开工，外加上当地人工人的不敬业，整体成本估算起来远高于中国大陆，但高度依赖于苹果订单的富士康，只能是一错就错下去了，如今大陆市场也回不来了。

“目前市场上的智能手机，包括小米、华为在内大部分都是由我们代工的，相当“脑子”是它们自己设计的，但硬件是比亚迪全权生产的，同样苹果的部分平板、手机也是如此！”

这是4月27号中关村论坛年会上，比亚迪公布的重磅消息，目前已经得到了官方的确认，谁能想到一家让欧美头疼的新能源汽车厂商，原来还是一家零部件代工巨头，这样的反转让富士康尤为头疼。

根据公开的资料显示，比亚迪在电子代工领域的年营收高达1500亿，不显山不露水就完成了突破，也难怪会被称之为下一个“华为”，现在看来郭台铭高兴的太早了，能够得到小米、华为、苹果的认可，说明比亚迪的实力不会比富士康差。

之前富士康遭到美国的施压，在接收中企的订单上相当的谨慎，这也导致在大陆市场失去信任度，如今国内代工厂替代的方案可不止比亚迪，立讯精密已经坐稳了苹果代工厂的头几把交椅，也难怪富士康要硬着头皮执着于东南亚建厂了。

在华为的带动之下，国内已经有了诸多强强联合的例子，现阶段苹果产品位于中国大陆市场的销量并不理想，后续肯定会想尽一切办法讨好，而富士康终究会成为一个“炮灰”，一旦在印度、越南建厂不顺，很有可能会直接被苹果公司抛弃掉，想回都回不来了。

所以说郭台明也该醒一醒了，拥有着最好的开局，却一步步被自己给玩没了，对此你们是怎么看的呢？#头条创作挑战赛#

“比亚迪不支持智能化”纯属无稽之谈 何志奇称今年海外销量要比去年增一倍

本报记者 刘钊

北京国际汽车展览会在阔别四年之后重新回归，比亚迪更是以新能源汽车世界冠军之姿参加本届车展，旗下腾势、仰望、方程豹等多品牌分别独立参展。当初，谁能想到曾经连续三年净利润下跌的比亚迪当下能够如此风光？

要知道，比亚迪在2020年一季度销量仅为6.13万辆，同比下滑47%。对比今年一季度累计销量达到惊人的62.63万辆，比亚迪这些年究竟做对了哪些事情才能取得如此爆发式增长？

比亚迪高级副总裁兼首席运营官何志奇在接受《证券日报》记者独家专访时表示，大家现在看到的是比亚迪的辉煌，而公司发展背后的艰辛曾几度让他落泪。

除了坚持之外，何志奇一直强调技术创新才是比亚迪成功的底牌，如此才有比亚迪2023年销售302.4万辆，以刷新行业纪录的表现成为中国及全球新能源汽车销量冠军。

2024年，比亚迪又在新能源汽车技术方面做了哪些布局？比亚迪又将如何布局海内外市场？何志奇在采访中一一进行了解答。

稳坐“头把交椅”底气何来

“‘发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。’多年来，这句话一直激励着比亚迪全体员工努力奋进。”1998年研究生毕业就来到比亚迪工作的何志奇介绍，从2008年推出第一台新能源车F3DM开始，比亚迪始终致力于深耕新能源汽车市场，2022年比亚迪宣布停止燃油汽车的整车生产，成为全球首家停止生产燃油车的车企。

一分耕耘一分收获。2023年，比亚迪年度销量首次突破300万辆大关，成为全球第一个获得此成就的新能源车企。

回顾公司发展历程，何志奇感慨万千。“比亚迪长期坚持新能源战略，停产燃油车后全身心投入新能源汽车的研发与技术积累，累计研发投入超千亿元，目前研发人员超10万名，是世界上研发人员最多的车企，全球累计申请专利超4.8万项、授权专利超3万项。”何志奇说。

据介绍，比亚迪是全球唯一掌握电池、电机、电控（以下简称“三电技术”）及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的车企。这也使得比亚迪拥有较强的抗风险能力及成本把控能力。

此外，比亚迪的多品牌协同发展也为产业的高质量升级做出了贡献。何志奇表示：“在过去的一年中，比亚迪旗下腾势、仰望、方程豹等品牌的多款车型获得各细分市场的销量冠军。比亚迪将坚持用颠覆性的创新技术提升生产力，借助规模化、体系化的产业优势，为汽车工业的绿色低碳转型发展贡献力量。”

基于2023年的销量情况，何志奇表示，比亚迪有信心在2024年实现20%以上的销量增长目标。

下半场“智能化”厚积薄发

除了在三电技术上保持领先优势外，比亚迪深刻认识到，新能源汽车竞争“上半场是电动化，下半场是智能化”。未来，智电融合的整车智能是发展方向，只有打好电动化的基座，才能建好智能化的高楼。

“有市场传言说比亚迪不支持智能化发展，不投入资金研发智能化技术，这纯属无稽之谈。事实上，比亚迪非常重视智能化驾驶的研发和投入，公司目前智驾团队约有4000名工程师。”何志奇表示，“比亚迪璇玑架构，打破车控、智舱、智驾的固有框架，把整车作为高级智慧生命体，提供安全高效的系统交互。”

他以仰望U8举例说明智能化是如何为产品赋能的。何志奇表示：“整车智能就好比给四电机独立控制，装上了眼睛、耳朵、神经和更强的大脑，打造出易四方泊车、高速爆胎控制、赛道无人驾驶等高度创新的颠覆性功能，形成电动化与智能化高效融合的新价值体验。”

2023年7月份，比亚迪全球首发以安全为核心的高阶智驾辅助系统“天神之眼”，并陆续在仰望U8、腾势N7、汉等车型量产交付。何志奇表示：“与友商理念有所不同，比亚迪讲智能化一定要跟电动车去做结合，智能化和电动车一定不是割裂的，相当于智能化大脑一定要搭载智能化的身体上，算盘里面敲不出智能，这是比亚迪的理念。”

何志奇也表示，目前谈实现无人驾驶还为时尚早，现在整车制造尚不能实现无人化，而无人驾驶比整车制造复杂得多，相关技术发展未来还有很长的路要走。

打造中国制造“新名片”

依靠技术优势，比亚迪不仅仅在国内市场势如破竹，在海外市场也渐入佳境。2023年，比亚迪海外新能源乘用车销量突破24万辆，同比增长337%，成为2023年新能源汽车出口最多的中国品牌。

“今年海外市场销量要比去年增长一倍，大概在45万辆到50万辆规模。”何志奇表示，“中国现在不仅仅是新能源汽车大国，更是新能源汽车强国。以比亚迪为代表的中国新能源汽车具有极强的竞争力。”

在何志奇看来，汽车行业是一个全球性的行业，尤其是在大型经济体中，汽车制造和销售具有重要意义。截至目前，比亚迪已进入全球83个国家和地区，并在巴西、匈牙利、泰国等海外地区投资建厂，成为中国制造的“新名片”。