零下10度纯电续航打几折？比亚迪护卫舰07冬季实测
易车原创对于新能源车型来说，冬季纯电续航是很多用户都会关注的重点。而作为新能源车的领导者，比亚迪当家的DM-i插电混动车型在严寒的东北会有着什么样的续航表现呢？
为了探索答案，我在零下10度的吉林对比亚迪护卫舰07进行了一场续航测试，看看它的纯电续航达成率有多少。
一、两套系统 官方纯电续航达205km护卫舰07有DM-i与DM-p两种动力版本，DM-i版本根据电池大小不同分为100km和205km两个版本，而DM-p则是拥有后轴电机，在电四驱的加持下拥有更狂暴的性能表现。
两套动力系统均采用由骁云-插混专用1.5Ti发动机、EHS电混系统及磷酸铁锂刀片电池组成的插电混动系统。
护卫舰07的DM-i版本搭载的前电机最大功率为145kW，最大扭矩为316N·m，官方0-100km/h加速为8.5秒。DM-i 长续航版搭载了容量为36.8kWh的电池组，NEDC综合工况纯电续驶里程为205km。
二、零下10度实测 纯电续航实不实？本次测试我驾驶的车型是23款护卫舰07 205km两驱旗舰版，测试路线从吉林省吉林市出发，目的地是吉林省蛟河市，全程132.2km，路况为市区道路、国道以及乡道，车上共3名成年男性，驾驶模式为EV节能模式。
在初始电量为99%的情况下，我驾驶护卫舰07共行驶了132.2km，最终剩余电量为36%，实测下来护卫舰07的纯电续航达成率为93.57%，在严寒的冬季续航表现也依然亮眼。
三、动力充沛 驾驶轻快而在驾驶层面，护卫舰07的这套DM-i系统想必大家都不陌生了，有电就是电车，而在亏电情况下也是电机为主，发动机为辅，驾驶起来其实和电车没有多大区别。
在电机的加持下，护卫舰07无论怎么开都是平顺的，动力响应也是细腻、线性且灵敏的，这种设定即便是从纯燃油车直接切换到插混车也不会有任何的不适。同时也不用担心它的动力不够，在法规限定的时速内都能畅快驾驶。
护卫舰07的动能回收有两挡可调，无论是标准模式还是较大模式我认为都很好接受，在较大模式下也是渐进式地增大能量回收的力度，不会带来突兀的拖拽感。
刹车方面同样有两挡可调，分为舒适和运动，舒适模式下整体脚感更轻，能感觉到前一小段的刹车有动能回收的介入以至于刹车力度不算强，但踩下刹车后刹车力度的递增是线性的，不会突然使车辆点头，而运动模式下脚感更沉，刹车力度释放更紧致，车辆的减速动作更符合我的预期。
四、FSD可变阻尼减震器 底盘增加高级感
护卫舰07的转向设定也有舒适和运动两种模式，两种模式下的区别也比较明显，舒适模式下打方向的力度更轻，允许存在一些打方向的旷量，这样开起来更舒服，而运动模式下会增加打方向的力度，同时也减少了旷量，这样转向表现更直接，两种模式下的转向力度随速增益都是线性的，而且精准度也没有区别。
护卫舰07全系都采用了全新后四连杆独立悬架，同时还加入了FSD可变阻尼减震器，这让它的底盘表现有了更高级的特征。
更紧致的悬架减少了车辆行驶时因路面不平引起的晃动，面对细碎颠簸时，轮胎和悬架可以很好的过滤掉所有的震动，只留下轮胎压过路面的噪音，而面对抛跳路面或者大坑洼时，悬架能很好的拉住车身，减少多余的晃动，这种表现我认为在同级车型中算是比较拔尖的。
总结：在本次护卫舰07的冬季测试中，93.57%的纯电续航达成率确实相当亮眼，这也表明了比亚迪的三电系统特别是刀片电池在严寒的冬季中也能经受考验，比亚迪新能源车主们也不用担心进入冬季后纯电续航大打折扣，新能源车也能用的放心。
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比亚迪汉EV北京冬季高速行驶用电实测
前段时间北京比较冷，周末开车跑了一趟密云，来回差不多200公里，路况较好，车也比较少，始终保持最高速度行驶，最高时速140公里，实测用电情况如下：
车的基础数据：比亚迪汉EV创世版，标称续航715公里（春秋季不开空调低速的时候715可以跑到，甚至更高）
第一段行程：室外温度-9度。主要是市内行驶，预计时速在40-80公里之间。总里程41.3公里，耗电8%，折算可以行驶里程516公里，相对与715公里的标称，相当于72%。
等人：室外温度-9度。中间在车上等人14分钟，开暖风。耗电很少，表显基本没有明显变化，续航显示少了2公里，百分比没有变化。
第二阶段：室外温度-12度（出城区后温度低）。从市内到密云开发区，总行程约73公里。车时速在100-140公里，大概有一半里程时速在120-140公里之间。总里程73公里，耗电22%，折算可以行驶里程331公里，相对与715公里的标称，相当于46%。
第三阶段：室外温度-4度（中午时间）。从密云开发区返回市内。
车时速在100-140公里，大概有一半里程时速在120-140公里之间。总里程71公里，耗电21%，折算可以行驶里程338公里，相对与715公里的标称，相当于47%。
第四阶段：室外温度-7度。市内行驶，车时速在20-60公里。总里程27.6公里，耗电10%，折算可以行驶里程276公里，相对与715公里的标称，相当于38%。感觉这段掉电明显多，好像不太正常。可能后半段表显不准确。
总体感觉：
1、开空调不太费电。
2、-8到-10度的天气，城里开车，要打7折。
3、-10度左右天气，高速行驶时速在110-130公里左右，要打45折到5折。
4、低于50%电后，表显不准确，司机要小心。
5、我以前开类似的路线，回到家是70%剩余电，现在是40%，所以低温造成的续航影响接近一倍。当然由于天气特殊原因，路况好，这次来回车速比较快，之前会有堵车路段。所以应该增加80%到100%的电耗。
6、212公里，用了61%的电，也就是用了50度电（容量是82度），费用是25元（每度电0.4748元），折算线损，加20%，费用是30元。虽然冬天费用高，但是比起燃油车，还是少花不少。
