大家好，新大洲本田迪奥改装相信很多的网友都不是很明白，包括新大洲本田迪奥改装也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于新大洲本田迪奥改装和新大洲本田迪奥改装的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

此Dio非彼Dio，目标奔着省油的日系大脚羊！

新大洲本田 Dio U+

说起本田Dio家族，想必大家都不会陌生，二冲Dio50可以算是一个时代的印记了，后来2009年国内新大洲本田又推出了Dio125，国四升级后的版本叫Dio U+，但是本田在日本本土贩售的Dio系列可就走向了另一个画风，14寸轮径的Dio110在身材上要更显修长，让人耳目一新，颇有种城市SUV的感觉。

其实大轮毂踏板国内也并不难见，欧系的有Medley150和Liberty150，国产的有光阳PeopleS 150，圣甲虫200，当然国内这类大脚羊和普通踏板的区别不仅仅是轮毂大小，更大排量的情况下，配置上多使用水冷，配备ABS，售价上也要高出许多。

Dio110的三围尺寸长1870mm，宽690mm，高18050mm，轴距算比较长的达到1255mm，离地间隙最低130mm，座高750mm，整备重量100kg，虽然踏板的面积要相对狭小一些，但对腿长的人相当友好，在坐姿上更加直立舒适，前脸V字型日行灯及转向灯的设计让我有点联想到新佳御110。

应日本法规要求，日行灯采用长亮设定，另外官方有风挡配件另售，改装风挡是和后视镜杆连接在一起的，面积很大，基本上半身都能得到风阻保护。

指针式仪表采用简洁易懂的设计，主要就是时速表，油表，里程表，能够很好地读取必要的信息。

前面板的储物空间基本就只能放下一瓶矿泉水，座桶有一键开启的设定。

座位下是可收纳全盔的18L大容量空间，油箱也设定在座桶下方位置。

为了提高燃料经济效应，Dio110拥有自动怠速启停功能，在等待信号灯时减少燃料消耗、噪音及排放。利用一个开关就可以切换引擎运转状态，通过电控ACG调节器，能够安静而顺畅地启动。还具有监视电池电压，并在电压在一定值以下时自动关闭自动怠速启停系统运转的功能，方便日常使用。

Dio110搭载一台实际排量108cc四冲程OHC单缸风冷本田“eSP”发动机，压缩比9.5:1，油箱容量为5.2L，官标60km/h速度下双载油耗57.9km/L，偏向低扭的输出特性更适合享受在街道通勤。同时还配备可根据行驶状况提供最佳燃料供给的PGM-FI电喷与高效三元催化装置，从而追求更高的燃效性能和环保标准。

最大功率6.6kW/7500rpm，最大扭矩9.3N.m/5500rpm。

Dio110采用了适合市区和郊外行驶，带来更稳定感和舒适的乘坐感的14英寸大直径轮胎设定，这种欧式踏板设定也是其区别与以往Dio家族的特征，带来更好的通过性。并采用本田CBS联动刹车系统，在安全性上也有一定保障。

Dio 110的配色有蓝梅金属，棕榈白，银盘金属，波塞冬黑，日本不含税零售价为214000日元，折合人民币约13412元。红黑磨砂特别版稍贵些，不含消费税了零售价217000日元，折合人民币约13600元。

其实不止是本田，同样作为日系家族成员的铃木也曾推出过一台14寸轮径通勤踏板Address 110，搭载具备铃木先进技术的SEP（Suzuki Eco Performance）发动机，以技术、环保和经济性为基本理念而设计研发。

最大功率为6.5kW/7750rpm，最大扭矩8.6N.m/6250rpm。

配备铃木DCP-FI电喷系统，主打超低油耗和灵活轻便特性，5.2L油箱，官标60km/h速度下双载油耗53km/L。并且使用SHOWA长行程前减震，以吸收行车过程中的更多震动，车重仅97kg。不含税日本本土售价19800日元，折合人民币约12428元。

虽说远远看起来有些像弯梁，但真正走近观察会发现原来是CVT传动的14寸轮径大脚踏板，其实这类踏板还是有一定需求的，，本田和铃木在国内扎根多年，如果将此类车型投放给国内合资企业生产，相信售价也会更加亲民。

本田Dio110与铃木Address 110，你更喜欢哪台呢？

新大洲本田dio u+无损安装2.5寸透镜

研究了很久关于踏板摩托车改双光透镜的文章，发现没有，都是装的一体led带透镜的。看过uu改的多，不过都需要挖孔，我需要一款无损安装的，研究下最终一款2.5寸的双光透镜比较合适。费用100多一点搞定，好了先介绍需要准备的材料。 2.5寸双光透镜一个，35w 3500k氙气灯泡一个，35w安定器一个，卡特夫5911b一只，氙气灯h4线组。 工具，梅花螺丝到，活动扳手或套筒。

先拆大灯外壳，前面左右共4个，前面轮子上一个

一个人昨天下雨没怎么拍，看了这上面的尺寸和我的2.5寸一样，才决定动手的。

这个前围叶要拆，主要是h4的变光线要接电瓶正负极，线从壳子里边穿过去到电瓶盒里。

就是这个线要接到电瓶里的

外壳很好拆，里边是卡扣，往下拉大灯的外壳就下来了，里边就一个接线的插头，拔下来就把外壳取下了。

然后2.5寸透镜像这样安装，后面上紧固定螺母，原车的防尘罩也无损安装。

连接安定器，在连接h4线组。

最艰难最重要最痛苦的一步，把灯罩和外壳分离。我是总图上的纸箱把灯壳放里边用吹风机加热，加热3到5分钟，原车灯壳上的蛇胶就可以轻易取掉。注意别把外壳翘坏了，里边还有4个螺丝，我没注意直接拉出来的。

拆好后别着急上胶，大概装车上看下灯光远近光怎么样。我原车的基本没调

清理完原车灯壳上的蛇胶后就用的这个，固化快，这几天下雨也没进水。

挤胶的时候不小心挤破了，这手上又清理了半天

大概4个小时左右完工，最后10元买了个双闪开关，好用。这是近光，铺路清晰。

远光

透镜比原车卤素灯亮多了，不刺眼，做个文明骑士。给想无损改透镜的朋友做个参考，有什么问题欢迎留言！

本田DIOU+摩托6千公里骑行体验，该吐槽的吐槽，一点不能惯着

上一台50cc的国三本田自由入手骑了三年了2万公里，某些时刻深感不够用，加上看到政府对摩托车用户的好政策出台，6年免检，异地通检，150cc以下免购置税等政策都开始实行，于今年6月3号再买了一部国四摩托车。

选车过程并不纠结，根据实际需求和钱包的厚薄，待选车型有铃木UU，DIO U+，裂行等几款125cc踏板车，骑了三年踏板车，觉得城市代步太方便了，骑摩托车在城市灵活穿梭带来的自由感受是开车处处堵在路上不能比得。（恶劣天气还是开车）

听从网上流传的一句话，在大部分对比项都差不不多情况下选售后方便的，搜搜附近摩托车专卖店，没有轻骑铃木专卖店，UU排除，新大洲本田专卖店的豪爵铃木专卖店都开得比较大，最终在裂行和DIO U+中考虑，外观方面裂行真是好看，液晶仪表也很酷，考虑到裂行没有自带行李架不能安装后尾箱的价格贵一大截而选择了同款发动机同款PGM-FI电喷的DIO U+，因为我带人比较多，对安装后尾箱这需求很大，尾箱安装后能给后座乘客提供靠背，避免了红绿灯急加速起步过程中后座乘客容易后仰掉下去的风险，裂行也可以改装一个行李架来安装后尾箱，但是这样就给运动帅气的外观拖了后腿，太不协调了，裂行还是不适合加装后尾箱，下面讲讲DIO U+。

简单检查了下车的外表，确认没问题，刷信用卡成交，从到店到刷卡整个过程不超过5分钟，老板在安装电瓶。

仪表比老款DIO好看多了。

加装挡风玻璃，夏天挡蚊虫，冬天挡寒风，谁用谁知道。

加装导航支架，一个几年前我在自行车上就有用过de 牌子，感觉很好，曾经摔跤了手机都没甩出去摔坏，完好的固定在支架里面。

最后总结下吧！外观不满意，中庸，普通，没有前独立挡泥瓦难看，像电动车，经常被人问你这新买的电动车两千几啊或者是三千几啊？ 油耗满意，2.5上下浮动，根据截止到今天的数据统计，每公里油费1毛5分钱。储物满意，前面两个开放式储物孔很实用，6L的油箱有点小，每跑200公里左右就要及时加油。动力合适，够用，比之前50cc自由爽多了，极速实测92，跑长途巡航60-65，再高噪音就太大。保养满意，根据截止到今天的数据统计，每公里保养费用4分钱。

舒适性一般，怠速震动不大，发动机声音好听，座椅跑长途坐久了屁股还是会酸，后座没有折叠脚踏，不方便乘客放脚。做工一般，都说本田是买发动机送车，全身都是塑料件，感觉就那样

吐槽下：没有LED灯，没有超车灯开关，原厂胎遇水容易滑，质量可靠性待进一步的日常使用去考验。

新大洲本田迪奥改装和新大洲本田迪奥改装的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！