唐DM-i刀片电池参数估算

唐DM-i本月19日将在上海车展期间正式上市开卖，今天是4月14日，在各家车评还没发布通稿，也看不到实车的情况下，我立个FLAG，估算一下唐DM-i的刀片电池参数。车展期间我去看看能否拍到实车的铭牌，回来交卷印证。

作为一个小镇做题家出身的理工男，我上学时老师最常说的话就是多看教材，我谨记至今。我重新看了两遍1月11日DM-i发布会杨冬生的演讲，我把这个当做基础教材。确实有所收获，杨冬生在讲解刀片电池时，提到了一句，最大单节刀片电池功率有1.53kWh，这就是我计算唐DM-i电池参数的主要依据。

先上结论，把刀片电池大表补全。

刀片电池参数大表

计算方法及依据

详细推导依据参看另外两篇文章：

《宋PLUS DM-i细节干货（三）：刀片电池参数分析 》《宋PLUS DM-i细节干货（四）：刀片电池参数“大全” 》

对于唐DM-i长续航版，已知：

电池包总电量——21.5kWh单节刀片电池电量——1.53kWh计算可得，刀片电池为14节串联。

无论唐还是宋还是秦，从标准化生产这个角度看，长续航版电池用的电芯应该是一样的，都是3.2V/47.7Ah，则用1.53kWh除以47.7Ah，可以得出单节刀片电池里共有10个电芯串联，即10S，单节刀片电池电压为32V。

同理，短续航版电池包都使用3.2V/26Ah电芯。唐DM-i的短续航版电机与宋PLUS长续航版是一样的，为145kW，所以其电压应该相同是384V，由此倒推出其他参数。

唐DM-i快充电压要求（>500V）

这是一个老话题了，我也写过一篇文章《基本实锤！比亚迪唐DM-i不能用国网桩快充 》。

从上面计算可知，唐DM-i长续航版电池包额定电压为448V，为什么不能用500V快充桩充电？因为448V是额定电压，不是最高电压。对于磷酸铁锂电池电芯，额定电压是3.2V，而充电截止电压（也就是满电电压）一般为3.75V，那么唐DM-i这个电池包的满电电压应该是525V。这么一算就清楚了，要给唐DM-i充满电，需要500V以上的电桩。

最后放一张目前已经有的唐DM-i预售配置表。高亮标黄处是电池包电量参数。

唐DM-i预售参数表

高温工况：研判全域550伏级电压平台比亚迪唐DM-p技术优势！

2023年7月晚些时候，新能源情报分析网评测组前往吐鲁番，对在比亚迪联合测试基地进行可靠性评定的唐DM-p的高温工况新技术优势、第8种技术状态全时电四驱系统轴间扭矩再分配策略，以及全域550伏电压平台解决方案，展开全向研读和判定。

1、唐DM-p适配的新状态热管理系统：

在2022年8月25日上市、售价区间28.98-32.98万元的比亚迪唐DM-p，配置了1组骁云1.5T混动专用发电机的最大输出功率102千瓦、前置EHS超级电混系统最大驱动功率160千瓦、中置功率型刀片电池装载电量45.8度电、后置“3合1”电驱动系统最大输出功率200千瓦。

遗憾的是在销售进一年时间，仍然鲜有对唐DM-p引入的更新的整车层面的新状态技术介绍。

上图为2021年4月早些时候上市的唐DM-i动力舱内各分系统状态细节特写。

红色箭头：基于米勒循环的1.5Ti高效-插混专用发动机

黄色箭头：基于扁线绕组技术的EHS双电机传动系统总成

白色箭头：1.5Ti高效-插混专用发动机和EHS双电机系统总成的驱动部分共享的循环管路补液壶

蓝色箭头：EHS双电机传动系统总成的电控部分循环管路补液壶

绿色箭头：IPB制动系统补液壶

上图2022年8月晚些时候上市的唐DM-p动力舱内各分系统状态细节特写。

蓝色箭头：为EHS系统的双电机电控系统，提供中温散热伺服的循环管路补液壶

绿色箭头：为骁云1.5T混动发动机、前置EHS系统的双电机以及高压电控系统，提供高温散热伺服的循环管路补液壶

红色箭头：额外增加的1组高温散热循环管路补液壶

白色箭头：额外增加的1组用于驾驶舱制暖的PTC控制模组

黄色箭头：额外增加的1组（2部分）用于为前置EHS系统双电机和后置“3合1”电控系统，提供主动散热伺服的水冷板控制模组（疑似）

用于驾驶舱制暖的PTC控制模组，可以强化低温环境制暖效率，并为基于电动空调压缩机经冷媒输送热量的系统减轻压力。

增设的1组PTC水冷板控制模组，实际由2各部分构成，或可以达成2种主动制冷效果的设定。根据与水冷板控制模组关联的管路比对，从电动压缩机输出的空调管路至驾驶舱（制冷），至刀片电池系统（散热）的管路“后端”，通过PTC水冷板控制模组引出的一条基于冷却液的管路，分别为前置EHS系统双电机和后“3合1”电驱动系统，提供有效的“冷量”，已达成高温环境持续全负载状态的可靠性。

2、唐DM-p适配的全域550伏级电压平台方案的技术优势：

在地表温度并未达到60摄氏度的吐鲁番比亚迪联合测试基地，使用180千瓦直流快充桩对唐DM-p进行充电测试，可以确认唐DM-p所具备的跟强大的设定。

从桩端显示的信息确认比亚迪唐DM-p所具备如下技术状态：

充电桩端可以提供的最大充电电压为563.2伏和最大充电电流为142.91安（白色区域），车端可以接受579伏最大充电电压（红色区域）以及171安最大充电电流（黄色区域）。

目前通过比亚迪官方可以确认唐DM-p所适配的功率型刀片电池额定电压为537.6伏，电芯材质为磷酸铁锂。

通过举升车辆后，可以目测确认唐DM-p的后置“3合1”单驱动系统最大输出功率为200千瓦、最高转速15500转/分，以及电压（最大电压）570伏。

目前可以确认唐DM-p的中置动力电池以及后置“3合1”电驱动系统的电压都设定在550伏级。那么前置EHS超级电混系统的内的发电机和驱动电机，以及AC系列电动空调压缩机的电压都处于什么状态呢？

通过多方信息交叉验证可以确认，唐DM-p集成的前置EHS超级电混系统中的驱动电机和发电机、ADF系列电动空调压缩机、中置功率型刀片电池系统以及后置“3合1”电驱动系统电压都处于537-570伏区间运行。即，基于全域550伏级电压平台方案的比亚迪唐DM-p，在诸如吐鲁番高温工况大功率直流快充效率过了当下其他品牌在售的大多数PHEV\REEV，甚至EV车型。

笔者有话说：

也正得意于全域550伏级电压平台方案的引入，使得唐DM-p不仅在快充效率更高、也达成了全车3组电机和刀片电池，在持续大功率全负载输出/入时的可靠性更加出众。

接下来，新能源情报分析网评测组，将对唐DM-p在吐鲁番高温工况多种驱动模式行车充放电控制策略；复杂路况第8种技术状态超级电四驱系统轴间扭矩再分配控制策略，展开全向研读和判定。

未完待续。。。。。

新能源情报分析网评测组出品

《小凤用车分享》关于唐DM-i，你可能会关心的一个问题-动力电池

Hello，我是小凤。

新能源电动汽车已经是这个时代无法绕开的话题，作为6年自己购买了5辆新能源车，现在还拥有4辆，同时喜欢不断体验新能源车的小凤，今天想跟大家分享一下你可能会关心的一个问题，那就是动力电池。

接下来我就以我拥有的最新车辆（也是比亚迪现在炙手可热的车型）比亚迪唐DM-i来跟大家分享我对动力电池的理解和使用过程中的一些注意事项。

动力电池我们可以简单地把它理解为新能源车驱动车辆的能量源的载体，他是专门用来装电的，跟传统燃油车的油箱类似。也就是说作为燃油车来说，如果你的油箱里没油了，你就开不动了，作为新能源电动车来说，如果你的动力电池里没电了，你也开不动了。但是动力电池在使用中的注意事项就比油箱要多很多，因为对于油箱来说，你每次加油和用油对油箱容积本身不会造成影响，但是对于动力电池来说你每次充电放电会对动力电池的存电能力产生影响。也就是对于一个53升的油箱来说，你把它加满然后再放空4000次，他还是可以装53升油，但是对于一个53度容量的动力电池来说，你把它充满再放空4000次，可能他就只能装得下13度电，甚至都不能再装电了，这也就是我们所说的电池的衰减。

对于唐DM-i来说，它的动力电池的位置跟很多燃油车油箱一样，都是放在车辆的最底板下面，也就是离地最近的地方，只是动力电池一般都会有比较好的一个保护装壳。因为位置的关系，所以大家在驾驶这个车通过一些比较崎岖的容易磕底盘的道路时候，就需要谨慎一点，慢一点。俗话说，没有过不去的路，只有过不去的司机。如果把动力电池磕坏了漏电了，就跟油箱磕坏了漏油了一样，车子就跑不了了。但是磕坏电池的维修成本比磕坏油箱维修成本要高很多，虽然我们大部分都是买了保险的，可能维修并不需要自己花钱，但是毕竟我们的时间浪费了。小心驶得万年船嘛。如果每天走的都是那种崎岖的路，那么建议单独给动力电池再装一块护板。

唐DM-i配备的是一块铁电池

唐DM-i配备的是一块铁电池（不同车型容量不同），他的充电方式可以是外接电源的家用便携充电（220伏单相电直接插在家用插板就可以），交流壁挂充电桩充电（这个个需要专门的电工帮忙安装，一般有3.3千瓦和7千瓦两个类型），直流充桩充电桩充电（112公里续航版本的才可以直流充电）。第2种充电方式就是车子在减速制动滑行的时候进行充电（就是我们说的能量回收），或者通过发动机给电池充电。

铁电池最大的好处就是稳定，但它最大的弊端呢是对温度的容差能力弱，它的工作温度是-35℃到60℃，最佳的工作温度是25℃，虽然说它的工作温度能满足国内大部分地方正常用车，但是超低温的时候对车辆续航影响非常大，这个你们懂的，这个问题也是各个厂家现在想办法解决的问题。

一开始我也说了，动力电池其实就是一个电量容器，对于相同动力电池的车型来说，提供的电量肯定是相同的，那为什么每一个司机却开出不同的续航里程了？这个其实是存在很多变量因素的，可能是外界的温度影响，也可能是道路影响，比如说爬坡和下坡肯定是完全不同的能耗，比如说车主的驾驶习惯，平稳驾驶和急加速急刹车的驾驶方式，肯定去跑的公里数也不一样。

那么怎样使用才能有效延长动力电池的寿命呢？

第1种就是充电，动力电池在电量充满以后会有一个涓流充电的过程（也就是我们以前说的均衡），这是在保护电池。所以如果长时间使用直流快充或者商用充电桩，是很难有涓流充电的这个过程的，因为检测到充满以后，充电桩就会自己断电了。所以建议大家如果条件允许的话，尽量1~2周就用随车送的1.6千瓦的便携充电桩给电池进行一次充满的状态。如果仪表盘显示电量已经降到0了（这种情况需要在完全没有油而且长时间停放的情况下可能才会发生），那必须给车子充电了，按照比亚迪的说明书，如果这种情况7天还没给电池充电，会导致电池永久的损坏，这种情况造成的损坏是不能质保的，也就是说不给免费换了。

第2种情况就是放电。驾驶的过程其实就是一个放电的过程，所以在驾驶的过程中尽量避免猛踩刹车，猛踩油门这样的暴力驾驶情况也能有效地保护电池。说白了就是轻轻的踩轻轻的放。

如果车子是长时间停着不使用的状态，那么建议把电池充满以后再放电到电量剩余40%~60%这个阶段来进行存放，存放的时候关好车门车窗，然后锁好车。而且这样的操作最好三个月进行一次。当然还有另外一种情况，就是把你的车拿来我帮你用，保证给你均衡的好好的。

尽量不要把车子停在温度极低或者极高的地方，比如说内蒙古呼伦贝尔冬天零下30多度的室外，又比如说新疆吐鲁番室外50多度的时候。

交流充电

交流充电显示界面

直流充电

直流充电显示界面

行驶状态能量回收

发动机发电

比亚迪的动力电池质保又是怎么样的呢？

动力电池在正常使用一段时间以后一定会存衰减，它的衰减分为两种，一种是正常衰减（就像我们人自然的老了），这种情况比亚迪应该不会免费更换，如果车主愿意更换的话，估计会收费更换，但是更换怎么收费，目前还没有案例。另外一种就是损坏性的衰减（就像人生病了），对于损坏性的衰减，如果是外部原因造成的，那么赶紧走保险，然后换新的，如果是内部原因自己造成的，那么赶紧走质保换新的（要知道无论是新车还是二手车，比亚迪的电池电芯都是终身质保的哟，这可是车主大大的福利），小凤的2015唐就免费换过一次动力电池哟，全免费，连工时费都不用，把车开过来，然后换好了再开走就可以了。

动力电池寿命殆尽以后怎么处理呢？

大家都知道电池属于污染物，那么对于动力电池寿命殆尽以后要怎么处理呢？比亚迪会对动力电池进行评估回购，具体的回购价格目前也没有案例，如果有知道的也欢迎补充。现在也有大量的电池回收企业在注册成立。具体的只能看到时候，怎么一个回收方案了，不过小凤应该也属于能给大家提供参考的案例吧，毕竟算是比较早接触新能源的人了，到时候一定会及时跟大家分享。

以上就是我对动力电池的理解和一些使用的经验，也希望各位有更专业的进行补充。让更多的用户能够了解动力电池，放心安心的使用电池，享受到电动车带来的美好，而不是把电动车变成了电动儿子（注意不是电动爹，这里希望你们能细品，你是对爹好还是对儿子好？）。