汽车“价格战”贯穿2023全年：年底比亚迪再降价 燃油车压力空前

本报记者 陈靖斌 广州报道

随着“啪”的一声，佛山市禅城区比亚迪汽车王朝网4S店内一位顾客砸开了“金蛋”，销售顾问小张又促成了一台新车的成交。

“2023年年底我们冲300万辆的销量，厂家放了一波福利，算上政府补贴，针对燃油车主有的车型能优惠2.4万元。”小张对《中国经营报》记者说道。

近日，记者走访了多家比亚迪4S店，在小张所在的这家店记者了解到，目前比亚迪王朝网除了新车型宋L外，汉、唐、秦等多辆车型均推出限时燃油转订基金，即现有燃油车主或已下订但尚未交付的准车主油车转电车最高达2万元的“钜惠”。

事实上，“钜惠”已经成为新能源汽车2023年的最大卖点。要想在竞争激烈的市场生存下来，降价冲销量是唯一的路径。比亚迪董事长兼总裁王传福就公开表示：“当下是快鱼吃慢鱼的时代，不是大鱼吃小鱼的时代，车企在未来3～5年如果没冲上去，就没机会了。未来3～5年内，车市整体或不同细分市场会持续开打价格战。”

记者了解到，2023年年底，各汽车品牌都力图抓住最后一个月冲刺销量目标的机会，不论是燃油车还是新能源车，促销力度均有所升级。比亚迪在12月伊始率先就掀起了“价格战”，之后理想汽车、零跑汽车、小鹏汽车、奥迪、大众等将近20多个品牌加入其中，部分车型现金优惠甚至高达12万元。

比亚迪主动打响“价格战”

为了完成年销300万辆的目标，比亚迪带头打响了“价格战”。

12月1日，比亚迪宣布，由冠军车型秦、汉领衔的王朝网，推出限时燃油转订基金，最高优惠2万元，仅限12月。其中，秦PLUS DM-i直降1万元，限时售价8.98万元起。

2023年2月，秦PLUS DM-i价格首次下探至10万元以内，给A级燃油家轿市场带来了很大的冲击，仅9个月后，该车价格直接杀入了9万元以内。除秦外，比亚迪汉最高降2万元，打入20万级以下的市场；唐最高减1.5万元；宋减1万元；元最高降6000元。

小张向记者表示，价格战更多是行业“内卷”以及冲销量额结果，大力度优惠下，年底很多客户也成交“爽快”。“我的理解是为了冲销量任务，2023年我们冲300万辆销量，现在260多万辆，全年冲300万辆应该不难。接近年尾很多客户会直接打电话过来问有没有现车可以提，有些客户甚至从买车到提车就来了一次。”

事实上比亚迪王朝网的冠军车型降价幅度力度确实大。该销售顾问介绍，目前2023款汉EV冠军版715km尊荣型燃油车主转电车共享有2.4万元的优惠，如果“以旧换新”还能享有4000元的置换补贴。而在现场，记者也留意到，有一家人随即实现敲蛋成交。

随着比亚迪打响“价格战”，紧随其后，理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率，相关车型最高可得3.6万元补贴。同在12月1日，零跑汽车宣布12月份开启八周年岁末限时优惠，旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。智己汽车也在12月1日宣布，下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠，包括立减1.2万元现金权益和特定限时权益价等。

长安旗下深蓝汽车宣布，12月1日—17日下定的用户可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。深蓝汽车的兄弟品牌启源、长安UNI也都推出了高至数万元的优惠活动。

还有上市不足半年的车型也官宣降价的消息。12月18日，小鹏汽车官方称，12月份小鹏G6全系限时减免1万元，起售价下探至19.99万元。此前，小鹏P7i全系车型在12月上旬开启降价促销，综合优惠高达2.6万元，小鹏G9随后也跟进降价，最多优惠1.9万元。

此外，包括哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌，以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌，也都先后官宣了相关优惠活动。据记者不完全统计，仅12月官宣降价促销的品牌就有近20个。

行业“内卷”下燃油车被迫降价

除新能源车外，传统油车在年底也有降价举动。上汽大众在12月4日发布的购车优惠政策显示，即日起至2023年12月31日，购买途昂、朗逸、途岳、帕萨特、途观L等车型均可享受综合优惠政策，最高综合优惠5.8万元。一汽-大众官方在12月1日公布了12月限时购车优惠活动，参与优惠车型包括宝来、速腾、迈腾、探影、探歌以及探岳等。

亦有销售顾问向记者坦言，“价格战”下传统燃油车也深受冲击影响。“三年前雷克萨斯有的车型还要加价加到15万元才能落地，现在优惠五六万元还不一定卖得出去，肯定是因为销量不好，基本上都是这几年的‘价格战’导致的。”

曾经加价才能提车的“公路闪电”雷克萨斯ES，最近多地销售终端给出了5万元的优惠幅度，起售价从29.69万降至24.69万，部分地区甚至还能进一步优惠。从加价到降价，短短几年间雷克萨斯就从“云端”跌落。

事实上，车企“价格战”几乎贯穿2023年，2023年年初，特斯拉发起第一轮价格战，车企纷纷选择“跟牌”；年中价格战再度掀起高潮，而当时间来到年底，为了冲刺全年销量KPI，众多车企更是“主动”打响第三轮规模化价格战。

从另一个角度看中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）的数据，2023年前11个月，我国汽车产销分别完成2711.1万辆和2693.8万辆，同比分别增长10%和10.8%，产销均创历史同期新高。不过扣除441.2万辆的出口数据之后，国内汽车销量增长微弱。

随着“价格战”冲击销量，中汽协预期2023年中国车市将迎来完美收官。近日，中汽协发布数据，2023年全年汽车总销量或可达到3000万辆，同比增长11.7%，再创历史新高。中汽协分析，政策刺激、促销发力、企业收尾冲刺都是有利因素。

值得注意的是，随着行业的“内卷”分化，不少车企距离全年销售目标的实现仍有距离。哪吒汽车前11个月累计交付量为12.24万辆，全年销量目标为25万辆，完成率为48.96%。小鹏汽车2023年前11个月累计交付量约12.15万辆，超过去年全年交付量，但是距离20万辆的年度销量目标还差很远；蔚来前11个月累计交付约14.2万辆汽车，但其销量目标为25万辆。

如何跳出“价格战”怪圈？

事实上，对于汽车行业的价格战，厂商内部也表示出些许无奈，在2023年的广州车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示：“我们是被动降价，价格降下来之后大家亏钱我们微利。如果每个月的销量低于一定的规模就会带来亏损，所以我们必须要规模化，要保证规模就要有销量。”

对于比亚迪而言，更重要的不是降价，而是逐步走向高端市场。作为比亚迪未来利润的增长核心，高端化是比亚迪的必选项。

而作为由家电企业转型新能源汽车的家电元老、创维汽车创始人黄宏生则对“价格战”有着更为深刻的体会。黄宏生经历过三轮行业浪潮。“第一轮是1998年，长虹打价格战，电视从3000元腰斩到1500元，令150家彩电厂倒下。第二轮是互联网电视的冲击，乐视当时凭1700亿元市值，向传统电视企业发起进攻，做会员、送电视，结果乐视倒下了，10多个互联网电视品牌也衰落了，其中只剩下小米。”黄宏生说道。

传统燃油车向新能源汽车的转型，则被黄宏生称之为第三轮行业大战。在黄宏生看来，之所以企业发展到生死存亡之际，都是产能过剩、供过于求导致的，市场经济一定会经历增长、衰退、转型、再增长的过程。什么样的企业在竞争中能够活下来？黄宏生认为：“那些有核心技术和自主研发，有产业链整合能力，能够将成本降下去的企业具有充分的优势，如果具备全球化的能力，这样的企业是有强大竞争力的。”

汽车行业的“价格战”所造成的影响也相当深远。在中央财经大学副教授刘春生看来，“价格战”导致产品价格下降，从而压缩车企和经销商的利润空间。

中国交通运输协会新技术促进分会专家委员解筱文则指出，“价格战”竞争首先加速了汽车行业洗牌，促使企业加强研发和创新，提升产品竞争力；其次加剧市场竞争，企业需要调整战略，寻求差异化发展；此外不可忽视的是，对中小企业造成较大压力，可能导致部分企业退出市场。

而面对汽车行业“价格战”持续的局面，亦有专家表示要跳出“价格战”怪圈，让汽车市场回归商业本质。

北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清表示，一要跳出目前“价格战”的怪圈，回归到车企+经销商本身的发展规律，追问如何做到更好；二是以“消费者”为核心，创新构建新的生产和销售方式，创新更好的利润增长空间和方式；三是满足“有效需求”而不是所有需要。对目标市场进行细化和分类，实施精准营销，回归商业本质。

（编辑：赵毅 校对：颜京宁）

热镀丨比亚迪为什么一直降价呢，利润高点多赚一点不是更好吗

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比亚迪就率先宣布降价，旗下两款车型最低售价为7.98万元，价格均下降了2万元。

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最近两天，又有多家车企宣布降价或限时优惠。

据央视财经，记者注意到，这次车市的降价潮主要集中在新能源汽车，降价的幅度从5%至15%不等，价格下降从几千元到上万元不等。

2024年开年，比亚迪汽车就首先放了一个“大招”，喊出了“电比油低”的口号，人家也不说降价，也不说是价格战，人说的是推出了改款车型“荣耀版”，整个2月份，可以说比亚迪是捅了“荣耀”窝了，在这一个月里，接连有好几款车型纷纷发布了荣耀版改款车型，让人瞠目结舌的是荣耀版车型真就跟华为的“荣耀”手机一样，价格出奇的低，比亚迪秦最低都7.98万了，这是真要跟同价格区间的轩逸朗逸掰掰手腕子了，其他车型最高降低五六万，最少也降低两万元，2023年火爆的冠军款车型纷纷停产，2024年及以后将会重点发力荣耀版车型。这一事件直接让其他新能源车企坐不住了，纷纷跟随比亚迪的脚步开始了降价，2824年价格战就此开始！

年初降价只是开始重磅还在后头

一般而言，车企在最后一个季度为了完成目标会在终端大幅降价，因此很多车企在年初就迫不及待降价，说明了24年车市竞争压力的确很大，没有车企像往年一样，把目标压到下半年。比亚迪这副要将10万-30万元乘用车市场一网打尽的架势，让友商们倍感压力。

虽然一天内9家车企宣布降价，除了比亚迪还有吉利、上汽大众、上汽飞凡、上汽智己、奇瑞、长安启源、现代和特斯拉，不包括传统老牌合资品牌，他们的反应一般都慢一拍，后面还有很多合资品牌会加入进来，等到合资品牌价格调整完之后，我估计到六月份比亚迪会进一步采取终端优惠，价格战会迎来新一轮高峰！到年底是否有新一轮价格战，要看比亚迪的目标完成情况！

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现在各个车企就是要死命卷。

只有卷，才能把车卖得好，卖得好了，成本就能下降，就能良性循环起来，如果在卷的过程中掉队了，产能没上去，成本就会被拉开差距，就会越来越难。

至于那些还没上场的，现在连卷的资格都没有，后面只能自砍一刀加入战场，或者默默退赛了。

小米危矣

小米这属于火急火燎准备吃饭，但是磨蹭太久了，结果还没上桌，发现大家纷纷掀桌子了。

我之前就说了小米的汽车起步价19.9万。很多网友还不屑，搬出了雷军的原话，说不可能19.9万。

雷军只是还没说服董事会，毕竟车什么时候能上还不知道呢，等到敲定上市时间，他会去说服董事会的。

不过到了今天，我甚至觉得哪怕定在19.9，恐怕销量也不会特别好看。

后面车企还会继续降价，是的，完全没有停下来的意思。

从去年开始，锂矿大幅降价，导致锂电池成本大幅降低，使得这一波降价有了物质基础，这肯定是一个重要原因。

但我这里还想说一个，规模效应。

有人做过研究，工业产品，产能只要扩大一倍，成本就会下降20%。

这个规律可以覆盖非常多的产品，在很宽的产能范围内都有效。只要你能扩大，成本就能下降。

做这个研究的人可能只是做了统计。从数据上得出规律。

实际上企业运作的细节，也支持这个观点。

小米这典型的战略失误，一整个大冤种，小米还没那么大的体量，苹果不造车人家损失的起，人家有顶尖的技术团队，小米这车要凉的话整个企业日子估计都好过不了

主要是小米有什么技术啊？比实力，比得过比亚迪？比自动驾驶，不说比谁，直接没有好吧，比性价比，现在都杀红眼了你都还没上场敢说性价比？

我现在担心的是为了避免推出来丢人现眼，小米直接选择不推出反正三月底肯定能知道结果

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对品牌没有要求的，就买最近降价最多的那几款；对品牌有要求的，就先别买，等着降价降到位了再买。

特别想买车的，急着用车的，就买最近降价最多的那几款；可买可不买的，就先别买，等着降价降到位了再买。

现在车子已经属于完完全全的买方市场了，卖方竞争非常激烈，已经到了生死存亡的阶段了，只要广大消费者作壁上观，总会有人撑不下去，就会形成多米诺骨牌效应。

很显然，现在的多米诺骨牌效应并没有到来，很多合资车现在依然还在端着，要么压根没降，要么只降非主流款，真正的主力爆款并没有降。

所以这两年买车，一定不要着急，能在年中买的，一定不要在开年这段时间买；能在年底买的，一定不要在年中买。

听四儿子店的销售说，买车最便宜的三个时间段：

一是新款汽车上市前买前一年的老款，大家都在清库存，再不卖掉，新款上来就不好卖了，这个时时候会降价，优惠比较多；

二是年中七八月份，就是最热的那段时间，是汽车销售的普遍淡季，销售门店都会用活动去吸引人去看车，优惠也多。

三是年底12月份冲量，厂家一般都会给四儿子店分配任务，任务没完成，就没有返点，这对门店来说，是笔很大的收入。有些门店为了年底冲业绩，会低于成本价出售，优惠幅度很大。

因此真要买车，建议就在这几个时间节点买。另外这两年，汽车降价真的很多，买新车不比二手车贵多少，能买新车就买新车。

当下车市是快鱼吃慢鱼时代，已经不是大鱼吃小鱼时代！现在购车更需谨慎，一定要购买头部品牌，今年价格战会加速汽车品牌洗牌！在老百姓口袋都没有钱的时候，大家都开始注重性价比，说的直白点就是便宜，物超所值的产品！

随手点关注，祝您月入十万。

我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。如有侵权，告知立删。

比亚迪降价，谁最着急？

这两天“比亚迪秦降到7.98万”的事情真的有点刷爆了车友群，毕竟这个价格去买一辆电车真的是太夸张了！

很多人说这个价位车质量肯定不咋样。这个不仅又让我想起了之前有人拿五菱宏光mini跟人家十几万的车比续航的事情。人家都不是一个赛道的，有啥可比较的呢？

而比亚迪秦其实也就是这么一款车。为什么会这么说呢？首先来讲，在大多数人的印象里，电动汽车至少也得十万左右，谁能够想到只需要话7.98万就能够带回家了呢？要知道一辆五菱宏光mini的价格也得需要三四万块钱，那还仅仅是一辆普通的代步车，开出去说白了，跟别人老头乐差不了多少。

但是比亚迪秦就不一样了，人家实打实的就是一辆轿车啊！差距一下子就拉开了！大家说对吧！

而比亚迪秦降价你们认为谁最着急啊？有人说是奇瑞，也有人说是吉利。我认为都不是，最着急的应该是小米。

话说小米汽车公开亮相已经很久了，但是不知道为何汽车的价格一直没有定下来，很多网友们都很好奇，这个车到底会是什么价格？

有人说这是雷布斯的一贯操作，毕竟以雷布斯对于互联网营销的经验来看，这种操作其实很正常。先把手里面的牌抛出去，看看大家对其关注程度，并且还能够引起大众的一波流量。然后中奖再搞一波，把热度稳住，最后扔出自己的王牌，来个一鸣惊人。说实话，这个操作确实不错。但是谁能够想到友商们都这么卷了，在自己刚把热度搞起来的时候，友商们突然联合起来大降价，把自己好不容易搞的流量全都吸引走了。而且让自己不知道如何抛出下一道牌了！毕竟人家一下子把手里的牌都扔没了，自己攥着俩王也没啥意义！

所以现在雷布斯到了一个很尴尬的位置，就是出也不是留也不是。反正不能跟着友商搞降价吧！

按道理说，年后二三月份是公布价格的好时机，但是现在来看真的不是这样了！毕竟跟友商们相比，自己并没有曾经拿得出手的价格优势，而价格太高的话，很有可能让自己多年积攒的口碑一下子搞臭了！