你如何看待宝马男拿刀去砍人反而被砍一事?

就目前美国疫情泛滥之际，确诊病例己多达136万之多，死亡人数也已超过七万的惊人数字，人心惶惶，到处是阴云密布，弥漫着凄惨的哀嚎声，细菌病毒无处不在，如同幽灵般笼罩在美国上空，在美国人心中留下了挥之不去的阴影，加之美政府的抗疫不力使美国尽乎陷入失控和瘫痪状态，既便如此，老特仍然意识不到自己的失职行为和愚蠢做法，给美国民众带来了灭顶之灾，损失更是不可估量，工人染病，企业停工，肉类加工业更是惨淡不堪，倍感凄凉，据说，其食品加工厂工已七成以上祓感染新冠病毒，可见它的肉产品加工厂形势之严竣，从那里进肉不是万全之计，千万不能掉以轻心。

美国疫情确诊超128万医护请辞，中国帮不帮?

有句老话叫“你不仁我不能不义”，但是对于我个人而言，对于这次的疫情来说，让我们看清了很多的国家的嘴脸，与其是说嘴脸丑陋，还不如说有的国家是不要这张脸了，最近一段时间我国也是被很多的国家抹黑，有的事情是直接甩锅给了我们国家，但是就是这样，我们国家也是表现的“清者自清”的态度，近日我国的吉利集团也是有点损失了，因为这次给美国的口罩订单，美国居然是没事找事的说不合格，还要求吉利集团退定金，这个真的是无语了，就因为目前的局势比较紧张，我国已经像美国订购了40200吨进口猪肉，想想这情怀是有多大，今天暂且不谈其他的，就来谈谈这个猪肉会不会感染新冠病毒呢？

外媒担忧比亚迪杀死特斯拉！马斯克曾笑出猪叫，现在感觉凛冽杀气

特斯拉会被比亚迪杀死吗？12年前有人问马斯克，当然原话不是这么说的，但意思差不多。当时巴菲特已斥资2.32亿美元入股比亚迪，特斯拉刚刚开始model S的量产，媒体认为比亚迪将是特斯拉的强劲对手，在一次访谈中问马斯克，你觉得比亚迪会威胁到你吗？马斯克立刻笑出了猪叫声，你见过比亚迪的车吗？然后又是忍俊不禁的一串大笑，任何见过比亚迪汽车的人，都不会认为他们会威胁到特斯拉。

2011年，当比亚迪宣布要进入电动汽车市场时，许多人确实将其视为笑话。毕竟，一个以生产手机电池起家的公司，要与特斯拉这样的现代电动汽车鼻祖一决高下，似乎是不自量力，不知天高地厚。

然而10多年过去了，我估计马斯克已真正感觉到凛冽的杀气了，上一年他还意气风发，鄙睨天下，断言很多电动车商都要垮，下一年就有人风驰电掣杀到眼前，而且有可能绝尘而去，只剩他自己在风中凌乱。2023年第四季度，比亚迪纯电销量52.6万辆，超过特斯拉的48.4万辆，正式取代特斯拉成为全球最大的电动汽车生产商，历史的转折已经到来了吗？

1995年比亚迪开始生产手机电池，很快就取代日本的三洋、松下、索尼，成为巨头摩托罗拉、诺基亚的供货商，攫取了第一桶金，然后在2008年收购了秦川汽车，正式进军汽车制造业，之后推出了全球第一款量产插电式混合动力车型F3DM。虽然这款车最终以失败告终，但比亚迪在电池技术上的积累为其未来转型奠定了基础。也正是因为这款车，让当时的世界首富，股神巴菲特嗅到了金钱的浓烈气味，斥资2.32亿美元入股比亚迪，迄今为止，已赚到了三四十倍的收益。

但从那时起，比亚迪却一直被特斯拉的光芒遮盖，以致特斯拉完全成了电动汽车的代名词，在世界上很多人的心目中，特斯拉就是电动汽车，电动汽车就是特斯拉，根本就没有其他。然而就是在如此艰难的情况下，比亚迪仍然没有屈服，马斯克的嘲笑深深刺痛了它，但也给了它无穷的力量。

比亚迪开始在生产环节“垂直整合”，把汽车设计、零部件生产及最终装配等全部集成在一身，不仅保证了生产效率，降低了生产成本，还能根据市场变化快速调整产品，这为它反超特斯拉奠定了基础。相比之下，特斯拉等公司只完成产品设计和最终装配，零部件来源比较分散，不利于快速响应市场或调整产品定价。

但这并不足以让比亚迪完成对特斯拉的反击，真正的转机出现在技术的创新。电动汽车你最怕什么？不是充电，不是续航，而是火葬，2013年特斯拉model S频繁自燃，短短时间就烧了三辆车，媒体嘲讽特斯拉专为科技富豪们操办豪华的火葬葬礼。

比亚迪的转折点就是：刀片电池。2020年，比亚迪推出刀片电池，通过了看似不可能的“针刺测试”，可以比其他锂电池更安全、寿命更长，制造成本也更低，再加上完备的制造链，让比亚迪获得了很大的成本优势，开始在电动汽车领域爆发。

反观特斯拉，多年来就那么几款车型，2022年买下推特后，马斯克就整天和人撕B去了，果然是与人斗其乐无穷啊。特斯拉在关键创新上基本再没有什么建树，比亚迪则厚积薄发，2023年第四季度终于在纯电销量上反超特斯拉，完成逆袭，报了12年前马斯克的嘲笑之仇。

1995年到2023年，25年隐忍蛰伏，苦练内功，最近三年才突然拔刀，一声长啸，将武林盟主斩于马下，这就是最简略的故事线。

所以你就知道我为什么最近一直在谈电池了，很明显，现在电池仍然是电动汽车最大的短板，刀片虽然锋利，但不足以稳坐盟主之位。至少还有一半以上的人在等待，除非充电10分钟，行驶500公里，永远不燃爆的电池出现，否则还是不会买电动汽车。这样的电池已经出来了，甚至有厂家信誓旦旦要量产，这就是所谓的固态电池，但可能至少需要几年的时间才会成熟，所以普遍认为电动汽车的大爆发可能是在2030年左右。

那么比亚迪反超特斯拉，意外完成了看似完全不可能的反击，我前段时间看到英文网络似乎都懵了，到处都在说比亚迪全球第一，中国电动汽车要大举进攻了，然后就是耸人的巨大问号，特斯拉会被比亚迪杀死吗？我至少看到了十多个类似的标题，说明电动汽车全球第一易主，确实是一个震撼性的事件。所以，比亚迪真的会杀死特斯拉吗？

实话来说，我觉得比亚迪现在夺得的全球第一，含金量可能还比较低。一是它的销量主要是在单一市场，也就是中国市场。二是它的主力车型都较为低端，和特斯拉刚好错位，甚至有部分是买来是做营运的。然而反过来看，这两点也可能成为它最大的优势，因为这意味着它一是还有巨大的市场没有进入，二是营运车辆更是品牌成功的基础，看看以前的大众就知道了。

然后还有一个最关键的优势，刚才我看到一个老美写的文章，标题是《比亚迪元UP将在美国热销》，他觉得美国人最看重两件事，方正的外观和“居高临下的驾驶位”，所以这款车是美国人真正需要的车，尤其是它比任何电动汽车价格都便宜！

当然，他可能只是为写文章而写文章，因为他说的似乎和我们对美国人的认知不同，下面的评论也说明了这一点，但这些并不重要，我觉得最重要的是，比亚迪销量超过特斯拉，一下子就让它脱颖而出，站到了世界舞台的中央，善加利用，就可以获得巨大的优势地位，马斯克不就一直这样做的吗？甚至有人认为特斯拉没有他引发的巨大关注，就根本不可能成功。

所以总结起来，比亚迪现在可能确实已对特斯拉造成了威胁，但要杀死特斯拉可不是那么容易，这两年马斯克只顾撕B去了，特斯拉确实关注少了，但随着Cybertruck的量产和更便宜车型model 2的推出，特斯拉也会杀入比亚迪的市场，也有可能赢来反杀的机会，重新夺回第一的位置。

但这些可能都不是决定电动汽车走向的基本面，真正决定特斯拉和比亚迪未来的，是他们要生产什么样的车，换言之，未来人们需要的车是什么样子。我们经常听到的一句话就是，车辆不过是代步的工具，如果未来你还这样想，那就可能大错特错了。就如同你本世纪初认为，手机只是通话的工具一样。

我们可以试想一下，如果未来固态电池能量密度能达到现在的3-5倍，那么电动汽车将会拥有极为丰裕的电量，那时候会发生什么呢？我想一个人的生活将可能是这样构成的，工作-电动汽车-家，电动汽车将成为串联我们生活的重要工具，我们可能会有相当多的时间是在汽车上度过的，一些人甚至可能会把汽车当成自己的家。手机、电脑可以在汽车上快速充满电，汽车上存放着我们随时可用的必须物品，可以载着我们到处飞奔，进行工作和社交，简言之，我觉得汽车可能会和手机结合在一起，成为我们可以移动的个人中心。

现在特斯拉在搞自动驾驶，搞车机系统，搞机器人助理，我觉得就是在向这方面发展，汽车需要智能化，需要和人更紧密地结合在一起，甚至是我们的外骨骼、能力增强器，汽车的设计会变得更复杂，增加更多的功能。我觉得中国的汽车制造商天生在这方面有潜力，因为他们喜欢搞一些小玩意，如果我“汽车不再只是代步工具”的基本判断没错，那么未来中国生产的汽车可能会大有作为，只是比亚迪杀死特斯拉这样的想法没有任何意义，因为市场足够容纳更多的品牌。

比亚迪放了个「大招」，准备「杀死」燃油车？这是真的吗？

今天我要和大家聊聊一个最近很火的话题，那就是比亚迪汽车公司的一项战略，旨在通过降低新能源汽车的价格，与合资燃油车竞争。听起来很霸气，很屠龙，对吧？

你可能会问，比亚迪为什么要这么做？它有什么底气？它会不会成功？别急，我会一一为你解答。但在此之前，我想先问你一个问题：你有没有考虑过买一辆新能源汽车？

如果你的答案是「没有」，那么你可能是以下几种情况之一：

你觉得新能源汽车太贵，买不起。你觉得新能源汽车太麻烦，充电不方便。你觉得新能源汽车太不靠谱，性能不好。你觉得新能源汽车太没面子，没有品牌效应。

如果你的答案是「有」，那么你可能是以下几种情况之一：

你是一个环保主义者，想为地球做点贡献。你是一个潮流达人，想跟上时代的步伐。你是一个理性消费者，想节省用车成本。你是一个技术爱好者，想体验智能驾驶。

不管你属于哪一种情况，我都要告诉你一个好消息：比亚迪最近发布了汉 EV 和唐 DM-i 冠军版，这两款车型的配置和性能都有所提升，但价格却有所下降，达到了「油电同价」的水平。

什么叫「油电同价」？就是说，这两款车的价格和同级别的燃油车差不多，甚至更便宜。比如汉 EV 冠军版建议零售价为 20.98 万元-29.98 万元，唐 DM-i 冠军版建议零售价为 20.98 万元-23.38 万元。这个价格虽然并没有网上传言那么低（有人说会定在 16.88 万元），但依然有足够的竞争力。

这意味着什么呢？意味着如果你买了这两款车，你不仅可以享受到新能源汽车的优势（如低碳、节能、智能等），还可以省下一笔钱（相比燃油车）。而且这两款车还有很多亮点，比如：

汉 EV 冠军版搭载了 DiLink4.0 5G 系统和双频 GPS 定位，全车四音区语音交互系统，以及全新的 NFC 车钥匙（支持苹果手机），高配版本还支持 W-HUD 抬头显示功能。唐 DM-i 冠军版搭载了铝合金多连杆悬架、FSD 可变阻尼悬架，同时还有双口 40KW 快充，解锁了更快的充电效率；HiFi 级丹拿音响带来了好声音。

听起来很不错吧？那么问题来了：比亚迪为什么要这么做？它有什么底气？它会不会成功？

其实，在汉唐冠军版之前，2023 款比亚迪秦 PLUS DM-i 冠军版车型，凭借 9.98 万元的起售价格，成功搅动国内 A 级轿车市场格局。这也是 A 级混动新能源轿车，首次下探至 10 万以内，该车的订单量也迎来了一波新高峰。

从今年整个新能源市场来看，油电同价已经成为趋势所在。而比亚迪在这方面走在了前列。它背后的市场逻辑和技术优势是什么呢？

首先，市场逻辑。我们都知道，在中国汽车市场中，合资品牌占据了主导地位。特别是在中高端市场上，合资品牌凭借其品牌影响力、产品质量、服务体系等优势，在消费者心目中形成了强大的认知壁垒。而国产品牌则往往处于劣势地位。

但随着国产品牌的技术进步和产品升级，在低端市场上已经取得了不错的成绩。而在中高端市场上，则需要更多的突破和创新。而新能源汽车正是一个机会。

我们都知道，在新能源汽车领域，并没有一个绝对的领导者。特斯拉虽然在全球范围内占据了较大的市场份额和品牌影响力，但在中国市场上，并没有形成绝对优势。而国产新能源品牌，则有着更多的机会和空间。

比亚迪作为国内最早布局新能源汽车领域的企业之一，在技术积累、产品线、渠道布局等方面都有着较强的实力和优势。它也意识到了新能源汽车领域的机遇和挑战。

它瞄准的并不是特斯拉、小鹏 P7i 等新能源车型，而是合资燃油车。它想要打破消费者对于合资品牌的认知壁垒，并用自己的产品证明国产品牌也可以做出高品质、高性价比、高科技、高颜值的中高端豪华汽车。

因此，在价格上进行调整，并非单纯为了抢占市场份额或者清理库存。而是一种战略性的选择。通过「油电同价」战略，在保证产品质量和利润空间的前提下，在消费者心目中树立起国产新能源汽车与合资燃油汽车同等甚至更高水平的形象。

其次，技术优势。我们都知道，在新能源汽车领域，并没有一个统一的标准或者规范。各个厂商都有自己的技术路线和发展方向。而比亚迪则走出了一条与众不同的道路。

比亚迪最大的特色就是自主研发和自主生产。它不仅拥有自己的电池、电机、电控等核心零部件，还拥有自己的整车制造能力。这样一来，它可以在成本控制、产品设计、技术创新等方面都有更大的自主权和灵活性。

比如，在电池方面，比亚迪推出了自己的刀片电池技术，通过将单体电池直接组装成模组，省去了传统电池组中的连接件和壳体，从而提高了电池组的能量密度和安全性。据悉，刀片电池技术已经应用在了汉 EV、唐 DM-i 冠军版等车型上。

在电机方面，比亚迪推出了自己的永磁同步驱动系统，通过将电机、变速箱、电控集成在一体，实现了高效率、高性能、高可靠性的驱动方案。据悉，这套系统已经应用在了秦 PLUS DM-i 冠军版等车型上。

在智能方面，比亚迪推出了自己的 DiLink4.0 5G 系统，通过搭载华为麒麟 990A 芯片和 Balong 5000 基带芯片，实现了 5G 车联网功能。同时，该系统还支持双频 GPS 定位、全车四音区语音交互、NFC 车钥匙等功能。

除此之外，比亚迪还在不断探索新的技术和产品。比如，在今年的上海车展上，比亚迪展示了一款全新的个性化品牌 F 的首款车型——F ZERO。这是一款纯电动超跑，采用了全新的设计语言和技术理念。据悉，该车型将于今年下半年正式发布。

可以说，比亚迪在新能源汽车领域的技术创新和产品创新，已经达到了国内乃至国际领先水平。它也为自己赢得了越来越多的消费者和市场的认可和信赖。

那么，比亚迪会不会成功呢？这个问题很难回答。因为汽车市场是一个非常复杂和多变的市场。它不仅受到消费者需求、政策环境、竞争格局等因素的影响，还受到技术变革、社会变迁、文化传承等因素的影响。

但我可以告诉你一个事实：2022 年，比亚迪销量 186.9 万辆，一举超越一汽大众，成为去年国内销冠王，同时也是全球新能源汽车销量第一的品牌。其中，汉家族累计销量 27.4 万辆；唐家族销量 15.08 万辆。

这些数字说明什么呢？说明比亚迪已经走在了正确的道路上，并且取得了显著的成果。它也证明了国产新能源汽车不仅可以与合资燃油汽车竞争，甚至可以超越它们。

当然，这并不意味着比亚迪就可以高枕无忧了。它还需要面对很多挑战。比如：

如何保持技术领先优势，并不断推出更多更好的产品？如何提升品牌形象和口碑，并打造更强大的品牌忠诚度？如何应对市场变化和竞争压力，并寻找更多的增长点？如何平衡成本和利润，并实现可持续发展？

这些问题都需要比亚迪认真思考和解决。但我相信，在王传福先生的领导下，在比亚迪全体员工的努力下，在广大消费者的支持下，在我们所有爱国爱车人士的期待下，比亚迪一定会越走越好！

最后，我想问你一个问题：你会不会考虑买一辆比亚迪汽车？如果你会，请在评论区留言告诉我你想买哪一款；如果你不会，请在评论区留言告诉我你有什么顾虑或者建议。

滁州市：假借交通事故中杀害妻子的4S店经理被判处死刑

2013年，滁州市一家4S店总经理李某某伪造交通事故，将“枕边人”王某杀害，震惊了滁州市。2015年8月7日，记者从滁州市中级人民法院获悉，被告人李某某被滁州市中级人民法院执行死刑。

2000年，被告人李某某与被害人王某某以夫妻名义共同生活。在共同生活期间，李某某怀疑王某某与他人有染，两人多次发生纠纷。正因为如此，李某某心里感到了怨恨，他恨不得杀了王某某。2013年9月25日，李某决定伪造一起交通事故，将王某某溺死在滁州市龙蟠河。

为了杀死王某，李某某联系朋友赵某某，将一辆比亚迪轿车的车窗玻璃升降器更换为车牌号为皖MAxxx，在滁州市湖心西路百姓园大药房银华店购买。速效救心丸，并备好衣服掉进水里后再换。20时左右，李XX作案后为了及时逃离现场，向赵XX借了一辆车牌号为苏Axxxx的力帆轿车，并将车提前停在龙蟠河北侧华亭路与南桥路交叉口处。这个口被用来作为驶入河流的标志。

第二天凌晨，李某某将王某某骗进了一辆比亚迪车牌号为MAxxxx的安徽，理由是他让王某某跟他一起出去取钱，并同意把钱借给王某某。当车辆行驶到案发现场时，李某某猛地打了车辆的方向盘，将车开进了龙蟠河路。车辆落水后慢慢下沉，李某和王某分别从车窗爬到车顶。李某某佯装要救王某某，将其从车顶上拉了下来，但后来知道王某某不会游泳，就将其抛弃在河里，致使王某某溺水身亡。

作案后，李某某坐上车号为苏Axxxx的力帆车，换上事先准备好的衣服，驾车离开现场。1时许，李某某将车开到滁州市第一中学附近，拦下一辆路过的出租车，谎称有车辆掉入龙蟠河，要求出租车司机报警，李某某趁机逃离现场。李某某逃离现场后，将作案时穿的衣服、运动鞋藏了起来，并让赵某某向公安机关作伪证。

当天上午，王某的亲友在得知王某死亡的消息后，来到李某和王某租住的滁州市南谯区某小区，发现李某在家中客厅的阳台上晒湿衣服。起了疑心，并将此事告诉了王某某的妹妹。姐姐知道后，向公安机关报了案。在讯问过程中，李某某如实供述了杀害王某某的犯罪事实。

法院认为，被告人李某某采取伪造交通肇事罪的方法，故意非法剥夺王某某生命，致王某某死亡，其行为已构成故意杀人罪。李某某在作案前精心预谋，作案后又极力隐瞒犯罪事实，企图逃避法律责任，可见其主观恶性极深。其归案后虽能如实供述自己的犯罪事实，但尚不足以影响量刑。故以故意杀人罪判处被告人李XX死刑，剥夺政治权利终身。