“和表姐健身完，出门时她内衬忘了放下来，画面太辣眼！”哈哈哈

“和表姐健身完，出门时她内衬忘了放下来，画面太辣眼！”哈哈哈

就是天气又不冷，桂桂你穿什么花棉袄，破坏华南f3的团结。

这锅甲鱼汤什么时候才能做好

本想不湿脚，结果湿了身！重心在后面了！

我就是来洗个澡，没必要这么大排场吧！

一圈老奶奶们，就你老大爷最妖娆。

妹子是跟谁学的打包技术啊，看来没少吃席啊

老哥高抬贵手吧，你这卷的胳壁都没活路了。。。

狗：你这让我上哪儿去找？

其实，没必要美颜！

你是来灭火的，还是来加油的啊，我真是服了

小姑娘深情地看着帅哥打牌，妈妈看不下去扔东西了！

猫猫疑惑：主人，这鞋子穿上去怎么有一种熟悉的感觉……

从此打开了新世界大门

哥们这表情过分了，还能好好比赛吗。。。

萌妹子的复仇心就像当年的我

大哥，你就是传说中的秋名山之神吧？

如果我跟它一样宝贵，也不至于天天吃土吧

有一种疼叫做看着都疼…

演技杠杠的！！！

孩子内心很受伤

大哥心想:这玩游戏怎么这么难受啊，还喝了好多水，下次打死也不来玩了

今天来的有点晚，赶紧跑过去抢个镜

好家伙，我以为是一个舔狗，但看到最后我是万万没想到，这家伙就是一个老六啊

你这样真的好吗？还有吃饭的心情吗？

我的滑板鞋，滑到你面前！

饺子只吃一个就饱了

看我飘逸的秀发

操作是很骚，但你倒是给我踢中人啊

额，大爷，你应该……还好吧？!

想吃我的？门都没有

这都能摔倒，太丢人了

红方先出，红方可以赢吗？

极米H3与当贝F3投影仪拆机报告分享：看完我惊到了

今天给大家带来的是极米H3与当贝投影F3拆机对比。当贝F3上市发售已经有大半个月了，拿之与极米H3投影仪比较的言论不在少数，毕竟两者的外观确实有不少相似之处。所以，先从包装、外观入手比较，再将机器拆解，从两者的内部结构对比优劣。

声明：本文为九五先生原创，转载请经过我的授权，首发投影网。

一、极米H3与当贝投影F3的包装对比

1.两款产品的外包装盒大小基本一致（这里忘记拍整体对比图了），均采用表面腹哑膜的单粉纸张，不过当贝投影F3的左上方logo加了烫银工艺。

（当贝投影F3)

(极米H3投影仪）

2.包装内部：极米H3的内衬为白色，当贝F3则为黑色。但遵循一贯的贵重电子产品包装方法，两者都在内部加入了珍珠棉进行上下缓冲，且颜色各自为黑白、白相反色。值得一提的是，H3在上面的珍珠棉上粘了一张白色的纸板，而F3使用了档次更高的植绒，且留出了2个抠手位，更利于下手。

3.随后依次取出上半部分珍珠棉、主机。

意外发现当贝投影F3还标配了一个转接盘，用PE袋单独包装，且内附了一张简单的装配说明，对于这个重量的投影仪（约3公斤）来说，光靠底部的一个螺丝支撑的话，在吊装的时候很难确保绝对的安全，显然当贝考虑更加周全。

4.紧接着来到配件区，当贝不但对适配器、AC线、遥控器进行了单独的包装，且包装盒周边还使用了植绒的EVA进行固定保护。

（极米H3的配件）

（当贝投影F3的配件）

5.电源适配器方面，两者使用的都是电源适配器大厂“航嘉”的同款，180W。

6.配件看完，来一个机身特写吧。极米H3为了保持外观的美观，开孔没有与镜头对齐，而是有一些错位，不过并不影响光机光路的射出。同时，H3的正面搭载一个TOF模组、一个摄像头，以及右上角标志着引以为傲的的“哈曼”logo。

再相同的区域，当贝投影F3布置了2个TOF模组和1个摄像头，想必这就是当贝一直在宣传的“无感梯形校正”的硬件支撑。

7.接口对比：两款投影的背部均为散热出风口，且接口类型也完全一致，不过当贝F3投影仪的USB接口全部为3.0版本，极米H3仅为2.0接口。

二、极米H3与当贝投影F3拆机对比

1.撬开顶盖板

2.取下顶盖板

两者均在盖板上粘贴了泡棉进行隔热（在这里特别提醒各位看官不要轻易尝试拆机，我就是因为用力过猛，将主板与顶盖板之间的连接器扯断了，心好痛....）。

（左边为当贝F3,右边为极米H3)

①放大看PC（印制电路板），极米H3盖板的PCB主要是触摸按键和WiFi模块，从细节上可以发现是使用了四川爱联科技有限公司的WF-MT76B-USX1A的模块，查询应该是MTK7668芯片。

②当贝F3盖板上同样有WiFi模块，多了另外一个长条形PCB，应该是用作远场语音。放大看其WiFi模块是台湾正基AMPAK的AP6269LV，使用博通芯片。

3.内部俯视图

（左边为极米H3，右边为当贝F3)

①极米H3投影仪采用了驱动板+安卓主板的设计方式，F3则是整块板的设计方式；

（极米H3 DLP驱动板正面）

（极米H3 DLP驱动板反面）

（H3安卓板图片1）

（H3安卓板图片2）

②两者均通过弹片与金属外壳接触预防静电问题。在电磁辐射方面，当贝投影F3的PCB上有两个面积较大的屏蔽盖，H3在这个拆机阶段尚未看到（事实上到拆解最终也没有看到任何屏蔽盖的影子）。

4.分别取下PCB

（当贝投影F3 PCB正面）

（当贝投影F3 PCB反面）

当贝F3的单板设计，更有利于信号完整性。尤其是在投影仪这样高频的复杂产品上，视频信号的传输若通过线材在两块单板之间传输，要保证其稳定性还是特别考验硬件的基本功。另外，当贝F3还有分模块的屏蔽措施，可见在EMC方面还是不遗余力的。

5.拆除PCB后的主体图

(极米H3的主体图）

（极米H3拆除驱动板板端散热器后)

可见LED的走线十分工整。但是光机DMD位置并无特殊的散热措施。

（当贝投影F3主体图）

当贝F3的用料显然更足，板端的散热器居然使用了纯铜材质，而且还单独为DMD区域设置了一个小风扇。

6.将主体进一步取下后的“全家福”

(极米H3“全家福”）

(当贝F3“全家福”）

7.个别部件对比

①音腔：两者体积差不多，极米H3有哈曼卡顿加成，不过听感见仁见智，我认为区别不大。

（左边为当贝投影F3，右边为极米H3)

②散热器：未进一步分解，但当贝投影F3的体积明显大于极米H3。

(左边为极米H3,右边为当贝F3)

③风扇：极米H3的风扇采用AVC品牌，体积巨大，但整机仅1个风扇；当贝投影F3采用台达品牌，2个大风扇+1个小风扇。

（极米H3的风扇）

(当贝F3的风扇)

④机器牢固度对比：极米H3整机全部采用同一规格的较小的螺丝，就连重量最大的主体与中框之间的固定螺丝都与PCB固定螺丝一致，可靠性方面还是差点意思（下方尖头螺丝为极米H3，上方为当贝投影F3）。

三、总结

以上就是“极米H3与当贝投影F3拆机对比”的相关内容，最后来稍稍总结一下：①硬件设计能力，当贝投影已经不输给投影“一哥”极米，甚至在某些细节上更胜一筹，比如机器的可靠性、硬件电磁兼容方面等；②极米H3走线很规范整齐。③当贝投影用料更足。④两个投影做工都优秀，前面拆盖板差点拆报废了一台，把线都给弄断了，不知道我卖二手的时候，会不会被发现，哈哈！

日本人拆了辆比亚迪海豹，还出了本书，定价6.7万！

风水轮流转

”

作者｜王磊

万万没想到，日本人专门拆了辆比亚迪海豹，还出了本拆解说明书。

这波操作来自日本规模最大的出版社——日经BP社，他们买了一辆海豹，从车轱辘、底盘到电池包和座椅，都拆解了个遍。

并用摄像机全程录像，拆解的过程则以文字形式出版。

录的视频和图片，也将对外发售，他们给这本书取了个名字，叫《中国BYD SEAL（海豹）彻底分解(全体编)》。

更离谱的是，这么一本说明书，卖到了88万日元（约4.5万人民币），这个价格还是简版的书籍，如果要购买在线服务+书籍的套餐，售价达到了132万日元，约人民币6.74万！

这本书和拆解的视频将在今年9月15日正式刊发，A4大小，共计 350页，买书附属一张DVD光碟，内含拆解视频...

这个场面像极了燃油车时代，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路。

只不过到了新能源时期，学习与参考对象反过来了。

01

海豹被研究了底朝天

这本书开篇就说明了目的，为了彻底拆解比亚迪海豹，解读中国的“技术力量”和“发展方向”。

从目录来看，全书一共分成六个部分，分别详细介绍了亚迪海豹的动力总成、机壳（车体）、车身、内饰、电子设备、电子控制单元等，每一部分还细分成了6—9个单独小章节，甚至连车顶内衬、前挡泥板这种细节都没有放过。

而且他们上来就给了比亚迪很高的评价，认为比亚迪已经超越了特斯拉，成为世界第一的EV制造商，认为比亚迪在设计上有着引领世界标准的远见卓识。

他们介绍称，比亚迪从一家电池制造商起家，如今除了是一家汽车制造商外，还发展成为一家垂直整合的大型公司，产品范围广泛，从模具到座椅、电源转换器和电子控制单元等领域都有涉及。

为了了解“未来引领世界EV的中国厂商”的发展方针和设计理念，他们认为选用了什么样的零部件也有很大的参考价值，如车载信息系统集成度、白天也能保持亮度的HUD等。

另外，书籍的研究人员还把海豹上的技术重点圈了出来，表示比亚迪最新的平台配置，集成了高压系统和EV驱动控制相关功能的动力单元，以及作为电池组结构的“CTB: Cellto Body（电池一体化技术）”等，这些是必看重点。

同时，在提高EV性能不可或缺的热管理系统设计方面，以及像特斯拉一样集中的车身系统ECU集成方面，比亚迪使用了被称为8合1的动力单元，集成了电机控制器、电池管理系统（BMS）等，除了安装刀片电池的新结构和集成热管理系统外，车载电气元件的中央控制度也领先于目前的各大汽车制造商。

最后这些人得出一个结论：

比亚迪海豹并不仅仅是面向单一市场的量产车，还是满足世界标准的电动车。

参与这次拆解过程的高级研究员狩集浩志在文章序言说道，“我们发布了许多关于这家中国制造商的开发政策和设计理念的信息，因此请利用好它们。”

这么来看，这本书卖接近5万块的原因就好解释了。显然，这本书并非面向普通的读者，大概率会卖给整车厂还有零部件企业的研发部门。

这也相当于节省了那些研发人员的时间以及经费。

不过...这样明目张胆地剽窃专利，不会涉及到侵权问题吗？

02

日本人不止拆了海豹

三十年河东，三十年河西。

20年前，也就是2003年，日经BP社发表了一篇题为《汽车产业，日本会被中国超过吗？》的文章，指出中日两国在汽车技术上的差距还相差10年的积累。

彼时的比亚迪，凭借逆向“偷师”丰田卡罗拉打造了第一款爆款车F3，长城则以本田C-RV为蓝本，推出了哈弗H6“狼群”，吉利、长安等其它自主车企也在参考日本其它车型打造自己的车。

对于中国车企而言，曾经的日系车是前辈，也是老师。

然而在新能源浪潮的裹挟下，在燃油车领域领先的日本汽车，已经开始逐步失去掌控力，日本工匠们也不得不低下了头。

日经BP社拆解分析汽车也不是第一次了，此前就曾对一些爆款电动车，比如日产聆风、特斯拉Model 3、Model S和大众ID.3等车型进行了拆解和详细说明。

随书配套的视频中显示，日经BP社在2019年，对特斯拉“Model S”和“Model 3”分析了设计理念，并且对其独有的动力总成进行了全方位的调查。

2021年，又将“ID.3”分解，还对丰田第二代“MIRAL”新型燃料电池（FC）系统分拆，分析构成部件及其连接形态。

在拆解特斯拉的过程中，他们还给出了特斯拉领先丰田、大众至少6年的结论。

不过日经BP此次拆解中国品牌的车还属首次，同样给予了很高的评价。这也意味着，中国新能源技术已经有了亮相世界舞台的底气。

不止日经BP，日本在最近的几年时间里，不知道拆了多少中国车，似乎开启了师夷长技以制夷的“日式”洋务运动。

此前，前日本名古屋大学教授山本真义曾拆解过全球新能源单一车型销量冠军五菱宏光MINI EV，评价其成本控制极强，并强调日本要重新审视中国汽车。

让山本真义教授震惊的是，五菱宏光mini EV从动力电池、半导体、电容器等电器组件，大部分都是由中国企业提供。

在山本真义教授看来，虽然成本控制的极为严格，但设计定位很精确，非常适合短途需要，因为较短续航里程的小车，不需要很多高端的配置。

据他估算，MINI EV的成本结构合计48万日元（约合人民币2.7万元），再加上运输，营销等一系列成本，一辆车只赚88元人民币，而丰田打造的本土两门两座C+pod，也要售价165万日元（8万人民币），这是他们无法想象的价格。

最后山本真义教授也坦言，以日本现有的供应链，没法造出一台定价如此之低的电动车。

此前，一位在日本丰田汽车工作的中国留学生爆料，丰田公司日本总部一口气会买好几十台进口比亚迪汉 EV、唐 DM、海豚、元 PLUS 等，而他自己每天的工作就是拆解比亚迪。

因为比亚迪的零件上全是中文标识，日本人无法理解，而自己则拿着每个月9500元的工资为他们翻译中文标识。

03

风水轮流转

比亚迪海豹都被研究了个底朝天，比亚迪仰望距离被研究还会远吗？

诚然，我国的汽车工业起步较晚，发展缓慢。内燃机时代的市场，被工业化发展多年的国家抢跑，很长一段时间，中国车企都被外资企业卡着脖子。

随着全球对环境保护、能源安全和科技发展越来越重视，以电动化为技术背景的新能源汽车产业迎来发展，中国汽车产业也抓住了史无前例的机遇，全力换道新能源车市场。

根据中汽协数据，2022年，我国新能源汽车产销分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。也就在这一年，全球电动汽车销量首次突破1000万辆。

今年第一季度，中国汽车出口量达到137万辆，正式超越日本成为全球第一大汽车出口国。

以丰田为首的日本汽车巨头曾坚信，氢燃料电池汽车才是未来。这一理念使日本电池产业链押宝在氢燃料电池上，也因如此，日系车错过了全球电动汽车发展的上半场。

去年，日本能源智库可再生能源研究所发布的一份报告中表示，日本在推动氢能源战略上出现了失误，因为日本消费者绝大多数仍然更加倾向于选择电动汽车。

所以对于日本车企来说，拆解只是第一步，接下来就该复制了。