BYD473QE发动机好不好？
这个怎么说呢？一来踩电动车上班方便，比踩单车省力省时间吧，但是电动车的安全系数不高，加上深圳这里又限摩禁电，比亚迪的电动汽车安全系数也达到国家标准，坐在汽车里可以遮风避雨，冬暖夏凉，据我看见的，现在深圳各个区的公交车都是比亚迪生产的纯电动汽车，坐在车上也是好舒服的，反正比起烧汽油的车好多了，至少车上没有那股难闻的味道，还有好多做滴滴打车的司机也是开比亚迪的生产的纯电动汽车拉客，反正我个人觉得比亚迪电动汽车不错，再说深圳这里的汽车站呀，都有电动汽车充电桩，微信扫二维码就可以充电了，好方便的，至于买台比亚迪的电动汽车做代步上下班，我的经济条件不允许，假如有经济条件的完全可以，一来有台车必须得有停车位，有车也是一笔开销，像我这样的打工仔，以目前的情况来说还是踩单车上班较好，车小有地方放，一般的出租房都有放单车的地方。
比亚迪雪天空调怎么开？
先在网上搜集一些资料，找到自己喜欢的型号，再去实体店买，可以对比网上和实体店的价格，到实体店还可以讨价还价，心里还可以有个底
用DM-i武装宋MAX，比亚迪这个动作怎么样？
乘联会的数据显示，2021年中国汽车市场上新能源汽车销量达到了298.9万辆，同比大增169.1%。其实这个数字看上去仍然显得比较渺小，因为2021年乘用车总销量为2014.6万辆，新能源只占了七分之一左右。
但新能源车的优势在于增长率，今年是七分之一，明年极有可能是五分之一，各个细分车型都将别“新能源化”，就连目前发展最慢的MPV领域，也将出现大量的新能源车型。
根据乘联会的数据，2021年MPV是唯一下降的细分市场，总销量只有107.9万辆，但不少的汽车厂商依然瞄上了它，比亚迪就是其中之一。
事实上比亚迪是有新能源MPV的，宋MAX同时提供了EV版本和DM版本。
不过从总体销量上来看，这两款车并不怎么受欢迎。
在比亚迪的DM-i系统亮相之后，消费者对它曾经的老款DM系统更没什么兴趣。
宋MAX DM-i，已经呼之欲出了。
1月15日，宋MAX DM-i正式开启预售，预售价格为14.68-17.38万元，比它的燃油版本贵了5万元。
很明显，比亚迪是想把旗下所有主力插电混动车型都给装上DM-i系统。那么这款新车，到底行不行呢？
标新立异的外观
宋MAX也是一款“祖上曾阔过”的车型，在刚上市时，这款车曾经在短时间内拿下了月销过万的成绩，其中最吸引人的，就是它的“龙脸”外观。
据说比亚迪的“龙脸”是由重金挖来的设计总监沃尔夫冈·艾格操刀，真真假假吧，不过它的确比过去的比亚迪精致了不少。
紧凑型MPV车型设计起来并不太容易，稍有不慎就会给人一种面包车的感觉，不过宋MAX却相当成功，精致的前脸，流畅的车身，都相当吸睛。
因此宋MAX DM-i并不想另起炉灶，它的前脸与燃油版车型相比差别不大，车身尺寸和座椅布局也基本维持原状。
不过需要注意的是，新车提供了两款“升舱顶”车型。
宋MAX DM-i的升舱顶是一体式的，与房车常见的升顶有本质区别，它存在的最大意义就是提升了头部空间。
普通版宋MAX DM-i的车身高度为1690mm，升舱顶版本则提升为1880mm，高了将近20cm。
这是一种非常标新立异的设计，车内的头部空间肯定是提升了，但有多少消费者愿意接受就很难说了。
令人期待的DM-i系统
外观上的些许变化，并不是宋MAX DM-i的重点，这款车最大的变化在于动力系统。它搭载了由1.5L发动机和电动机组成的插混系统，1.5L发动机最大功率为81kW，最大扭矩为135N·m；低功率版本的前置电机最大功率为132kW，最大扭矩为316N·m；高功率版本最大功率为145kW，最大扭矩为325N·m。
而在续航方面，宋MAX DM-i分为纯电续航51km和纯电续航105km两种。
动力性能方面，宋MAX DM-i的表现似乎还不错，不过它的价格却比燃油版车型贵了5万。
紧凑型MPV的用户都是精打细算的家庭用户，5万元对他们来说绝对不是小数。
前景如何？
现在的比亚迪，越来越有当年华为的样子了。当年在智能手机市场，华为一款麒麟芯片扫天下，总是能够比竞争对手领先半年甚至一年之上。现在比亚迪手中的刀片电池和超级混动DM-i系统也有了这样的实力。
事实上，宋MAX DM-i的内部空间并不算大，升舱顶虽然新颖，但实际效果未知；DM-i虽好，但价格昂贵。它有很多优势，但这些优势其实都有待验证。
不过DM-i系统已经形成的品牌效应却是不容忽视的，它已经成为目前国内插电混动领域的金字招牌，不少消费者都在问“汉DM-i什么时候上”等等。有了品牌效应，它的一些不足，也就不成问题了。
可以参考一下比亚迪唐和宋，这两款车都是有DM版本的，但消费者似乎并不买账，不过有了DM-i之后却一飞冲天，唐DM-i顶配卖到了28.68万元，订购者依然络绎不绝。
结束语：业内大佬欧阳明高曾经说过，造车新势力应该学习特斯拉，传统汽车厂商应该学习比亚迪。比亚迪的刀片电池和超级混动DM-i系统，是凭借自主研发而来，如今已经成为旗下车型最重要的卖点。买别人的零件回来组装，是个厂都会，但要想真正在新能源市场上立足，没有点自己的东西是不行的。那么依你之见，这款车能大卖吗？
比亚迪纯电动洗扫车化身服务阅兵式的“后勤兵”
中国经济导报、中国发展网首席记者 海霞报道 “庆祝新中国成立70周年”盛大阅兵式之前，在各类新型武器装备以及受阅军人及方队正式入场之前，一支由纯电动洗扫车组成的方阵率先上阵，成为国庆大阅兵中的“第一支受阅队列”，也成了被关注和热议的第一波国庆“网红”。
作为阅兵盛典庞大后勤军团中的一员，环卫洗扫车队今年承担起了清扫长安街的任务，为盛典站好“后勤保障者”的班岗。在这些新型洗扫车中，有11辆是由比亚迪联合北京环卫集团打造的现代化全新T8纯电动洗扫车，不像参阅坦克、飞机编队等重磅军事装备那般亮眼，但同样以整齐划一的队形，和智能化、低噪音、零排放等特点，在国庆当天吸引了全球目光。
两次服务阅兵式——比亚迪纯电动环卫车“保卫”蓝天
比亚迪纯电动环卫车已经不是第一次服务阅兵式了。
早在2015年9月3日，纪念中国人民抗日战争暨世界反法西斯战争胜利70周年阅兵典礼上，比亚迪联合北京环卫集团推出的全球首款16吨纯电动洗扫车T8SA就在长安街上亮相，向世界展示中国高端制造和绿色科技水平，拉开了全球环卫车电动化序幕；2016年，比亚迪又联合北京环卫集团发布26款全系列环卫车，覆盖环卫作业前端道路清扫、中端垃圾运输及末端简易处理等各个环节，首次实现全系列环卫车新能源化。
国庆当天，11台全新T8纯电动洗扫车服务盛典仪式，代表着全球环卫车电动化变革进入快车道，标下了中国高端制造业发展向前的生动注脚！
论作业效率，这些集冲洗、垃圾清扫、收集为一体的“大家伙”，一台能抵20个环卫工人，而其最终完成的首秀目标是，仅用20分钟将阅兵行进道路上的尘土残存量降到每平方米2克以下，参阅官兵正步过后几乎一尘不染。
此次完成新中国成立70周年庆典环卫作业的11台全新T8，在外形、技术、性能等各方面进行了全面升级。
比如，在操作的安全性、智能化方面，全新T8率先加入卡车一键启动功能，轻轻一按即可实现车辆启停，一改公众对环卫作业车的传统印象，进一步提升了驾驶员的用车体验。
再比如，其动力电池采用高能量密度铁电池，可连续作业7小时以上，车辆搭载动力电池热管理系统，即使天寒地冻的环境，也依旧能保持优秀的续航里程和作业性能。由于具有零污染、零排放、低噪音等特点，纯电动环卫车能有效减少传统车尾气排放，同时带来巨大油电差价，经济效益显著。
11辆全新T8服务阅兵式再次光荣完成使命，网友因此戏称其为阅兵界“后勤兵”
值得一提的是，此批纯电动洗扫车在阅兵式之后，将继续服务首都环境卫生，每台车每年可减少近80吨二氧化碳排放。此外，在环卫作业过程中，其噪音比燃油作业车降低10分贝，将为首都创造更好的人居生活环境。
两进“成就展”——比亚迪唐引领国潮风范
实际上，作为最早布局汽车电动化的企业之一，比亚迪从2003年进入汽车业至今，研发、生产的新能源汽车产品已经实现了包括环卫车在内的，城市公交、出租、物流等七大常规领域，以及仓储、矿山、机场、港口四大特殊领域的全覆盖。
此次除了全新T8这款大型纯电动环卫车，作为全球新能源汽车引领者的比亚迪，还有一台“小”电动车在国庆前夕接受了“检阅”。9月23日，“伟大历程 辉煌成就——庆祝中华人民共和国成立70周年大型成就展”在北京展览馆开幕，比亚迪全新一代唐陈列其中。
全新一代唐亮相北京展览馆
去年，比亚迪全新一代唐也曾作为中国汽车行业向创新、品质、品牌等转变的代表性车型，走进国家博物馆，作为“伟大变革”中的一个实体印记供全国人民参观。
时值新中国成立70年之际，2019年9月，比亚迪新能源乘用车产销量正式突破70万辆。此前，比亚迪新能源车销量已经连续四年（2015-2018年）夺得全球冠军，比亚迪新能源乘用车销量已经连续五年（2014-2018年）夺得全国冠军。
比亚迪新能源乘用车产销量突破70万辆
与此同时，比亚迪在2019年的一系列动作也引发了汽车业内的广泛关注和热议。
比如，6月25日比亚迪全球设计中心正式落成，自此正式开启了“技术+设计”双轮驱动的发展新高阶——作为艾格领衔设计的王朝系列车型，以“龙脸”为设计基准，蕴含中国传统文化元素的全新一代唐，不仅获得了国家的认可，在市场销量上的表现也可圈可点。
此外，7月19日，比亚迪与丰田牵手，宣布将共同开发纯电动车和动力电池，这是中国车企首次对外进行技术输出。
有分析认为，中国通过发展新能源汽车找到了汽车产业“换道超车”的希望和机会，而以比亚迪为代表的自主品牌，为这一目标的实现提供了坚实的保障。
建设社会主义的比亚迪人——当先锋、打头阵、作贡献
国庆当天，一众为新中国建立和发展作出突出贡献的老同志或其家属被邀请至庆祝大会、阅兵式的观礼台，包括优秀共产党员、人民满意的公务员、时代楷模、最美人物、大国工匠、优秀农民工等近1500名各界先进模范人物代表参加了观礼。
比亚迪集团董事长兼总裁王传福也作为第五届全国非公有制经济人士优秀中国特色社会主义建设者的代表之一，在现场见证了庆典的隆重举行。
2019年8月29日，100位非公经济人士获颁“优秀中国特色社会主义建设者”奖，王传福作为获奖代表发言
“优秀建设者”是由统战部、工信部等五部委联合开展的评选，权威性高、涉及行业面广，自2009年起，5年评选一次。2019年，王传福、雷军等100位非公经济人士获此殊荣。颁奖典礼上，王传福以获奖代表的身份发表了感言，并于次日出席国新办新闻发布会，接受了中外媒体记者的采访。
2019年的这次评选正值新中国成立70周年之际，被认为是从中央的高度，再次确认了民营经济的市场地位和作用。
70年后再出发，而今迈步从头越。观礼之后，王传福再次发出呼吁，“民营企业家要以等不起的紧迫感、坐不住的责任感、慢不得的机遇感，在推动民营经济高质量发展大潮中，当先锋、打头阵、作贡献！”
长城柠檬混动系统来了，打得过比亚迪DM-i混动系统？
在去年12月份，长城发布了自己研发的新混动系统——柠檬混动系统。巧合的是，今年年初比亚迪也开始预售带有自己研发的DM-i混动系统。那么这两家的混动系统实力对比如何呢？趁着这次长城拆解自家混动系统的活动，我们来分析分析。
从此次活动中可以了解到，长城的柠檬混动系统主要包含以下几个部分，1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块（传动装置，包括变速箱和驱动双电机）、动力电池。简单理解，这几个部件的工作逻辑分为纯电、串联、并联，纯电模式很好理解，即仅适用动力电池驱动电机来使车辆行驶，此时发动机不工作；如果发动机工作且仅起到发电的作用，那么就是串联模式；并联模式指发动机和电动机都起到驱动作用。
值得说明的是，在高速的稳态情况下，发动机将直接驱动车辆，此时发动机工况处于最佳效率区间，起到了省油的作用。同时，在减速制动的是，DHT当中的驱动电机变为发电机，将动能转化为电能，储存在动力电池当中。
工作逻辑搞清楚了，我们逐个来分析这几个部件，首先是混动专用发动机，其中1.5L发动机采用阿特金森循环，压缩比达到了13:1；1.5T发动机采用米勒循环，同时缸盖集成了排气歧管，达到快速暖机和节省油耗的作用。
之所以称之为混动专用发动机，说白了就是这类发动机比较偏科，它们的工况很窄，普遍只做直驱时候的工况，以及充电时候的工况，只榨取燃油机最高效率的那部分工作区间。这块体现技术高低差别在于，有的发动机单纯只做发电和固定工况输出，而有的则可以在直驱的时候，可以部分使用发动机变工况来输出提速扭矩，使车辆加速。目前来看，本田的混动系统可以做到。
双电机控制器，狭义点理解就是车辆动力的ECU，它控制着DHT系统的匹配，包括动力的组合形式与释放等。这方面硬件芯片算力和可靠性很重要，长城采用的是英飞凌TC38系列芯片。当然，和硬件规格相比，更重要的是软件控制逻辑的编写，它是节能与否的关键。
DHT模块，某种程度上来说，DHT模块是整套混动系统中最核心的东西，它的设计和效率决定了这套混动系统的实际效益。DHT大致可分为双电机和变速箱两部分，其中双电机起到驱动以及动能回收作用。而变速箱则是这套系统的精髓，其采用了定轴齿轮以及单离合设计，不仅传动效率高，最重要的是可以最大化提高平顺性。
采用机械式的高低挡设计，是这套混动系统的亮点，它可以更好调节与释放发动机在高速稳态下的动力输出。例如在低负载的高速状态下，它可以使用高挡位的高速挡，而在略微上坡的高速爬坡挡的时候，它可以使用低挡位的动力挡。当然，这也间接说明其发动机的变工况调节有限。
另外还有个核心，在发动机和DHT搭配当中，长城为其设计了三套不同的动力输出组合，分别为1.5L+DHT100、1.5T+DHT130、1.5T+DHT130+P4，其中P4为高性能电驱动桥，总功率在140kW到320kW之间，以满足不同级别车型的需要。
最后的电池模块，在HEV当中，电池组的容量为1.8kWh，容量较为适中，仅作能量短暂储蓄以及传递使用，而在PHEV当中，电池容量为45kWh，续航可超过200公里，这在目前大部分都是51公里左右的PHEV当中，属于很厚道的水准。
了解完长城柠檬的混动系统，我们再来简要看看比亚迪的DM-i混动系统，从逻辑上来说，这两套混动系统的方式是比较接近的，都分为纯电、串联、并联三种模式。其中最大不同点在于，长城的柠檬系统多了机械式的高低挡，而比亚迪没有配备。
另外在功率方面，比亚迪DM-i系统总功率分为160/173/254kW，因为没有搭载高性能电驱动桥的设计，因此在最大功率上比长城柠檬混动要低些。对于比亚迪来说，还有个特色在于其电池采用的是自家刀片电池，电池容量在8.3-22.5kWh之间，纯电续航在51-120公里之间。
如此比较下来，长城的柠檬混动系统必定比比亚迪DM-i混动系统优秀吗？这个不好说。从系统规格上来说，长城的柠檬混动系统确实比比亚迪DM-i系统更高，但混动系统的体验和油耗不是靠简单的堆砌就能完成。从分析当中可以知道，这两家的混动系统在底层逻辑上非常接近，那么考验最终效益的就是各家的硬件水平和软件编写水平。
从已有的消息来看，这两家混动系统的发动机都是高效率的混动专用偏科型发动机，其中比亚迪的发动机压缩比更高，达到了15.5：1。至于如何协调发动机、电池、电机之间的能量导向与释放，目前来看长城柠檬混动硬件规格更高，但比亚迪的调校经验却又更丰富。如此，只有实车实测才能知道谁家更优秀了。
不过需要知道的是，这两家都是咱们自己家的。为国产点个赞。
-全文完-
作者：新车评网
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