2021年5月全球新能源汽车销量靠前的企业有哪些?

这两个车，一个轿车一个SUV，应该不存在选择冲突，看你喜欢哪种车型了，不过我个人提示一下，比亚迪三电终身质保是不是要求连续12个月里程不能超3万？这个你最好跟4S店确认一下，另外埃安LX好像今年要出1000公里续航版本的，我觉得你可以等等再做选择

国产新能源汽车排名前十名是什么?

我买的比亚迪汉EV，对这个车关注了很久。操控还是比较舒适的，因为是轿车，乘坐感很舒服，空间也大。买的中配，是因为在城里开，3.9秒的加速用处不大。选汉的原因是他的电池安全，不会起火自燃。最为现阶段的电车，大家普遍关心两点，一是安全性，比如电池的自燃，电机会不会失控等等。二是续航里程，毕竟现在的电车充电时间都在1个半小时左右，但是国家正在大力推进充电站桩的建设，续航焦虑会慢慢减轻。如果不着急买车的话，可以在等等，就像手机一样，不断出新款，基础功能越来越完善，交互功能越来越多。

续航510公里仅卖15万，广汽埃安S为啥却卖不过比亚迪汉？

　　广汽集团曾经在SUV市场火了一把，旗下的GS4曾经销量过万，但是如今却显得有点低沉。不过广汽抓住新能源汽车这个风口，又推出新能源品牌埃安汽车，并且接连推出了几款车型，并且有的车型是和丰田汽车合作，然而在纯电动汽车中，广汽埃安，虽然销量有了增长，但是和比亚迪汽车比起来，似乎落后不少。其中推出的新能源纯电动轿车，埃安S，上市之前，那可谓是意气风发，然而在2020年11月的销量中，却只销售了5100辆，而这也是埃安S最高光的时候，那么为啥埃安S续航510公里，仅卖15万，却卖不过比亚迪汉ev呢?

　　其实个人认为，埃安S卖不过比亚迪汉ev也很正常，因为本身就不是一个等级的竞争对手，更关键的是，无论是品牌认可度，技术实力，消费群体，以及品控问题上，广汽埃安S都不如比亚迪汉，所以即便是价格便宜了10万，在销量上比不过比亚迪汉ev。

　　纯电动汽车购买用户群体两极分化

　　在2020年的纯电动汽车领域，大家应该足够发现其中的端倪了，在国内纯电动汽车销售市场，用户群体两极分化，要么就是选择足够便宜的，只有几万块钱的微型纯电动汽车，比如说五菱宏光MINIEV，奇瑞小蚂蚁，欧拉黑猫一类车，作为城市内代步或者说通勤车，要么就是购买价格高，技术指标也高的车型，比如说特斯拉Model3和比亚迪汉ev，甚至小鹏P7和蔚来ES6等都获得了不错的订单量，这类人是不缺钱，买纯电动汽车，选择的是高端的。

　　而十多万的纯电动汽车，性价比不如五菱宏光MINIEV，技术以及配置，档次上又不如比亚迪汉ev等车型，就比较尴尬了，毕竟十多万的纯电动轿车，其实也就相当于不到10万的燃油类型轿车，比如说吉利帝豪ev版本售价14万，差不多是燃油版的吉利帝豪的两倍，这样的车，很难获得用户的青睐。

　　再者，目前路面上，十多万的纯电动汽车，特别是轿车，基本都是网约车或者的士，比如说比亚迪e5，比亚迪秦新能源，北汽新能源轿车，吉利帝豪ev等，而埃安S虽然看上去无论是外观颜值，还是续航里程都比这些车型要好，但是十五万的价格，给人感觉就是适合跑网约车，而不是适合家用。

　　这样的尴尬定位，广汽埃安S能月销破5000辆，个人觉得已经是很不容易了，毕竟目前没有看到埃安S跑网约车，这也意味着在这么艰难的市场中，埃安S取得了很不错的突破。

　　质量品控问题差距比较大

　　广汽除了在合资车生产上，品控做的挺不错，比如说广汽本田，广汽丰田等，而在自主品牌生产上，似乎陷入了一个死循环，比如说广汽传祺GS4，投诉很多，这也影响到了其后来的销量以及口碑。

　　而广汽埃安S这款车，虽然推出时间并是特别久，但是似乎质量品控依然不能让用户满意，这个款车的用户满意度上竟然只有2.5分(满分5分)，在车质网上，关于这款车的投诉也不少，比较多的有车身附件以及电器，续航里程严重不足，转向和制动系统有问题等等。

　　而这些都对这款车造成了比较大的影响，而与之相比的是，比亚迪汉ev这款车，车主满意度很高，投诉的也和质量无关，主要是投诉销售和服务，而这已经是比亚迪4S店的老毛病了，和车无关。

　　品牌认可度

　　在新能源汽车领域，很多人只认可特斯拉汽车和比亚迪汽车，国产品牌中，很多网友都是认为买新能源汽车就选比亚迪汽车，而埃安则是广汽新成立的一个品牌，本身知名度就不高，有点类似上汽的R汽车，甚至有一些人都没听说这个品牌，也影响到了销量。

　　其实埃安S无论是从颜值，还是从空间和配置上，都是一款性价比很不错的纯电动轿车，你们觉得埃安S卖不过比亚迪汉ev的原因还有哪些?

比亚迪秦PLUS EV 对比 广汽埃安AION S PLUS，15万元家轿你选谁？

前几天有粉丝朋友留言咨询问道：有没有20万元内的值得推荐的纯电动家用轿车？今天我就选择了两款目前主流品牌旗下的纯电动轿车，它们分别是广汽埃安AION S PLUS和比亚迪秦PLUS EV，这就给大家安排上。

这两款车都是定位于紧凑级的家用纯电动轿车，AION S PLUS的指导价格区间是13.96万元到17.26万元，秦PLUS EV的指导价格区间是12.98万元到17.48万元。这两款车的价格相近、定位相近，可能会同时出现在想买紧凑级纯电动轿车消费者的备选清单里，哪么这两款车究竟谁更强？又或是各有特点呢？下面我们就通过多方面的静态对比，来看看这两款车的实力究竟如何？

一、选相近价位车型比较，更利于公平

由于两款车的车型众多，车型之间价格相差也比较大，我们需要选出代表车型来具体比较。根据查阅两款车各自车型的配置动力等信息，我选取了AION S PLUS的80超长续航版和秦PLUS EV的600KM旗舰型，这两款具体车型都属于各自车系里的高配，并且NEDC续航里程均在600公里左右，其中AION S PLUS仅仅比秦PLUS EV多了2公里。在价格上面，AION S PLUS指导价格为15.96万元，秦PLUS EV为16.68万元，两车在价格上相差也不大，因此更有利于比较。

二、静态对比

1、颜值当先，谁更倾心？

先来看AION S PLUS，相对于AION S，加上了PLUS之后不仅是车身尺寸的变化，在设计上也有很多变化。前脸全新的设计语言，全封闭式格栅，上下两部分形成了类似鲨鱼嘴的造型，未来感很强，让人耳目一新。

而比亚迪秦PLUS EV也换装上了比亚迪最新的家族设计语言，拥有了和比亚迪汉像相一致的前脸设计，虽然没有AION S PLUS前脸看上去夸张，但是整体的视觉造型比较美观，利于大多数人接受。

车身侧面，AION S PLUS采用了隐藏式门把手设计，C柱位置双色处理，营造出悬浮式车顶的效果。此外AION S PLUS车身多处进行了低风阻优化，最终它的风阻系数仅为0.211。

秦PLUS EV的车身侧面整体看上去协调优美，不过并没有电动汽车常用的隐藏式门把手，整体造型和燃油版秦PLUS EV保持了一致。

尾部，AION S PLUS的车尾有点微微上翘的姿态，贯穿式尾灯造型简洁纤细。秦PLUS EV的尾部显得比较扎实厚重，同样使用了贯穿式尾灯设计，并且“龙爪之痕”设计元素看上去比较高级。

整体来看两款车在外观上面，AION S PLUS显得更加简洁和未来感十足，在一定程度上更能吸引年轻消费者的目光，而秦PLUS EV的整体外观则相对中庸一点，可能会更容易被更多人所接受，你们说呢？

2、空间尺寸

聊完了颜值，空间尺寸至关重要。AION S PLUS的长宽高为4810X1880X1515毫米，轴距为2750毫米，而秦PLUS EV的长宽高为4765/1837/1515毫米，轴距为2718毫米，因此，在长度、宽度和轴距上AION S PLUS都有明显的优势。

行李厢容积部分，据现有信息显示，秦PLUS EV行李厢的开口高度为510毫米、开口宽度为1050毫米、深度为1100毫米，离地高度为770毫米，而AION S PLUS的常规容积是453升，其中开口高度为520毫米，进深为1112毫米，宽度为970-1250毫米。因此，整体来看，AION S PLUS由于车身尺寸有优势，在行李厢部分有占据优势，但好在秦PLUS EV的第二排座椅也支持按比例放倒，放倒后进一步扩展行李厢空间，能满足日常偶尔大件行李的搬运应急。

3、内饰设计

两款车的内饰设计均属于简约的风格，三辐式多功能方向盘以实用为主，功能按键清晰，AION S PLUS的方向盘三九点按键区域为触控按键，秦PLUS EV 为实体按键。中控大屏均采用了悬浮式设计，秦PLUS EV为12.8英寸，AION S PLUS为14.6英寸，值得一提的是前者支持可旋转屏幕。在传统挡把区域，秦PLUS EV采用的是电子挡杆设计，而AION S PLUS则是旋钮换挡机构。

用料层面，AION S PLUS在中控台上方采用了软质搪塑材料，在中控台正面运用了浅色的皮质包覆，并配合上缝线点缀。座椅部分，采用了皮质与织物混搭的材质。秦PLUS EV的中控台有了曲线设计元素，看上去设计感更强。另外，在中控台上方同样为搪塑软质材料覆盖，在中控台正面，采用了硬质高亮饰板的装饰，看上去比较精致。座椅部分，第一排第二排均采用了仿皮材质，好在一体式座椅看上去比较运动。

整体来看，两款车的内饰设计都比较符合当下主流的审美，并且功能配置上也能看到下了很多功夫。不过受制于价格成本，在用料上硬质材料分布较多，这也能理解，毕竟不能做到面面俱到。

4、动力系统

两辆车在动力系统方面存在较大的差异，秦PLUS EV搭载的是135千瓦的永磁/同步单电机，匹配单速变速器，最大扭矩为280牛米，零百公里每小时加速时间为9秒。电池组方面搭配的是磷酸铁锂刀片电池，电池组容量为71.7千瓦时，NEDC续航里程为600公里。充电方面，快充30%到80%充电时间为0.5小时。

而AION S PLUS搭载的是165千瓦的永磁/同步单电机，最大扭矩为350牛米，匹配单速变速器，零百公里加速时间为6.8秒。电池组部分，它搭载的是广汽埃安命名为弹匣电池的三元锂电池，容量为69.9千瓦时，NEDC续航里程为602公里。充电方面，快充30%到80%需要0.75小时。悬架方面，秦PLUS EV前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为多连杆式独立悬架，AION S PLUS前悬架为麦弗逊式独立悬架、后悬架为扭力梁非独立悬架。

整体来看，在绝对动力方面，AION S PLUS的电机功率更大，加速性能更强，但是充电时间略慢。而秦PLUS EV虽然动力相对差点，但是续航相近的情况下，充电速度更快，更有利于节省时间。另外，悬架结构上，AION S PLUS的后悬架仍为扭力梁式非独立悬架，这一点设计有点拉跨。电池组方面，两辆车都搭配的是两家企业目前主流的电池，一个为刀片电池、一个为弹匣电池，在电池安全性上都有着不错的表现。

5、配置表现

除了以上提到的内容，配置表现可能会更大程度地决定了我们是否会选择一辆车，下面我将从两辆车的具体配置有哪些、两辆车配置差异有哪些入手，来进行比较分析。

（1）秦PLUS EV的具体配置情况：

秦PLUS EV在主被动安全配置和辅助操控配置上表现不错，具备L2级自动驾驶辅助的能力。此外在座椅配置上，前排主副驾均支持电动调节、座椅加热、第二排座椅加热，整体表现比较不错。

（2）AION S PLUS的具体配置情况：

AION S PLUS的整体配置水平也不低，只是比较遗憾的是没有自适应巡航、座椅加热等配置，相对来说缺少竞争优势。

（3）秦PLUS EV单独拥有的配置：

秦PLUS EV单独拥有的配置数量较多，并且科技配置和舒适性配置也比较多。

（4）AION S PLUS单独拥有的配置：

AION S PLUS单独拥有的配置数量较少，和秦PLUS EV相对没有竞争力。

经过以上两款车型的配置比较，我们不难发现：秦PLUS EV在配置方面的表现要优于AION S PLUS，其中秦PLUS EV具备L2级自动驾驶辅助系统，另外座椅方面主副驾座椅支持加热、后排座椅支持加热，而且灯光具备自适应远近光、自动头灯等等功能，这些配置都能提升日常使用的便利性和舒适度。而AION S PLUS的整体配置水平也并不低，另外中控屏幕更大，只是相对来说它的表现并没有秦PLUS EV要好。

编辑点评

整体来看，我们能发现这两款车各具特点、各有优势。例如：AION S PLUS在外观设计上更加年轻，更具未来感；在动力系统上，电动机功率更大，动力更强，能带给驾驶员更好的动力表现；在空间上，车身尺寸更大，乘坐和行李厢空间表现都更好。而秦PLUS EV在功能配置层面则更加丰富，无论是智能科技程度还是驾乘舒适性方面都给出了不足的表现。最终，个人认为，如果你喜欢AION S PLUS的个性外观以及更强劲的动力表现，那么选择它就可以，如果你在意配置的丰富程度和舒适性，那么相对于来说秦PLUS EV会更值得考虑。