月销量破十七万了，比亚迪的销量为什么按不住了？

国产车问题很多但就不招回，是技术原因解决不了还是面子问题，还是在钻法律的空子，不影响安全就不是很大的问题不招回，相信很多的消费者都不知道问题会不会影响安全，就比如我的比亚迪宋离合异响，变速箱异响，刹车异响等，这些问题也是手动挡的通病，至今厂家都没有解决方案，也没有正面明确缺陷问题，让消费者们对此品牌的失望

比亚迪宣布降价原因是什么？

1，车标，大部分人认为车标不好看，谐音不好听，可以这么说，想买的不会在乎车标，本来英文的意思很好，成就你的梦想，宋旗舰车主路过

2，外观。很多人吐槽比亚迪没有设计师，这次把奥迪设计师挖来了，希望能有惊艳的设计

销量已超百万辆！比亚迪新能源汽车卖得热火朝天，股价为何不涨？

昨天晚上比亚迪发布了5月份的快报，新能源汽车销量达到了24万辆，去年同期的时候只有11.49万辆，今年比亚迪的累计销量已经达到了100.26万辆，同比增长97.63%。还有一个亮点，就是5月份单月的销量创出了历史纪录，去年12月份的时候单月产能达到了235197辆，为过去的最大销量。

整个2022年比亚迪的全年新能源汽车累计销量是186万辆，今年前面5个月的销量就超过了100万辆，关键还有一点，现在比亚迪的单月销量数据在不断地刷新，你看看今年1月份的时候销量是15.13万辆，3月份是20.6万辆，5月份则达到了24万辆，6月份大概率比5月份的销量还高吧，今年估计是比亚迪新能源汽车逆袭的一年。

比亚迪新能源汽车卖得热火朝天，股价为何不涨？

我想好的销量一定是伴随好的业绩，比亚迪的估值也应该是提升的过程。在普通投资者眼里，就应该是这种状态，所以尽管股市里的新能源汽车下跌了不少，然而到今年为止还是有很多人继续坚定持有，因为新能源汽车卖得如此热火朝天，股价没有理由一直持续萎靡下去吧。

理论上来说这种想法也没错，可问题是股价就是持续维持弱势，不向上突破。这里要给各位阐述一个最基本的观念，股票价格的上涨理论上的确应该跟业绩挂钩，但是更多的时候是建立在预期的基础上，就是说资金看得是未来，尤其是整个行业的未来，我想不是投资者对比亚迪的未来不看好，而是认为新能源汽车行业的总体是供给大于需求的，所以这极大的拖累了比亚迪的合理估值。

目前大家对比亚迪的认识还建立在新能源汽车的生产类企业，如果这样去看待估值跟大多数车企是同步的，但是人们没有看到比亚迪的技术和科技的突破，我想这两者还是有本质性区别的。

我一直将比亚迪与国内的新能源车企分开鼓励的去看待，也跟行业没有在一个同等的价值去看待，毕竟新能源汽车出口能获得大份额市场的未来大概率只有比亚迪了，全球新能源汽车未来也大概率只有比亚迪和特斯拉，这两大车企将占据全球市场，比亚迪的新能源汽车以及电池技术是独立的，也不会被有制裁的风险。

此前巴菲特持续的减持港股比亚迪股份，我想原因是复杂的，不是对比亚迪的基本面不乐观，而是整体仓位和外部原因的影响，所以这极大的影响了投资理念，但是可能经历一些时间，巴菲特大概率要为自己之前的减持感到后悔，其实对于民族品牌的比亚迪，我们还是要用更多的积极姿态去看待，多些信心为好。

免责声明：文中内容仅供参考，不构成任何操作建议或提示，股市有风险、投资请谨慎！

比亚迪月销量24万辆，一个月时间就有别人一年的成绩，为何是它？

当下最热门的品牌，比亚迪莫属，上个月，比亚迪再次展现出学霸的姿态，月度销量达到240220辆，仅仅用一个月的时间，就取得别人一年都未必能达成的成绩，更加厉害的是，比亚迪不偏科，无论是国内，还是国外，都有不错的销量数据，同时旗下车型基本都是爆款，现在的比亚迪可以说是风光无限。

不过我们也不要单单看比亚迪风光的一面，需要清楚它在前5年的市场成绩也是一般般的，而比亚迪在近两年能够崛起，很关键的原因是它已经有着十几年的功夫积累。

先看5月战绩

喵哥先带大家看看比亚迪在5月份的战绩，240220辆的销量数包含了国内外市场的成绩，其中海外市场的销量数有10203辆，这已经是相当不错的表现。其中，比亚迪的乘用车销量数是239092辆，同比增长109.4%。而在今年，比亚迪乘用车业务板块的总销量数已经接近100万，相当亮眼。

在比亚迪的产品家族中，王朝海洋网依然是销量主力军，它们在5月份的贡献量有228087辆，同比增长99.8%。同时，比亚迪旗下的腾势品牌在腾势D9一款车型的情况下也交出了11,005辆的成绩，也就是说，比亚迪各大业务板块都是齐头并进。

我们再来看具体车型的销量成绩，王朝系列交出的数据是125515辆，同比增长71.6%，并且旗下秦系列、汉系列、元系列的月度销量都破2万辆，其中秦系列更是突破5万辆，而唐系列和宋系列的销量也破万辆。

同样，海洋网也是多款车型的月度销量破万辆，包括海豚、海鸥、驱逐舰05等，其中海鸥进入市场首个完整月就取得这个成绩，由此可见这款车的热度是真的高。不过，这个月比亚迪海豹的成绩不到万辆。

其实对于比亚迪的成绩，应该很多人都麻木了，肯定不会让人失望的，并且还会带点小惊喜。不得不说，比亚迪车型的市场受欢迎度着实高，尽管去年同期已经有很高的销量数，依然能取得大幅度增长的数据，就像开挂一样。

不难猜测，未来比亚迪的市场战绩还会继续攀升，5月份比亚迪推出多款冠军版车型，它们在增加配置的同时，市场价格也更实惠，有着很高的性价比，相信能吸引不少用户喜欢。未来比亚迪还会持续丰富产品布局，以进一步增强市场竞争力。这些因素都是比亚迪销量持续走高的重要底气。

14年时间磨一剑

比亚迪的车型能够热销，很关键的原因是拥有强悍的新能源技术，这些技术，比亚迪花了14年时间积累，最终做到别人难以超越的阶段。要知道，早在2008年，比亚迪就量产下线了品牌首款新能源车F3DM，多年来这款车没能在市场上掀起风浪，但是它的到来，成功为比亚迪铺好了今天的康庄大道。比亚迪在混动车领域深耕多年后，才有了今天的DM-i超级混动系统、刀片电池等硬核技术，未来还将云辇系统应用于多款新车型身上。

除了有技术，服务网络不断强大也是比亚迪的优势，不知道大家有没有发现，以前比亚迪车型的服务网点主要在国道位置，或其它偏僻位置，如今比亚迪的网点已经出现各大CBD区域或者商场内，从而便利了消费者看车和购车，进而促成新车型订单量。

当然，市场环境的政策鼓励也是不可忽视的因素，现在国内外各地政府都在大力鼓励新能源车发展，这给比亚迪车型的发展提供了很好的沃土，而比亚迪凭借在新能源技术上的深厚积累优势，成功超越了合资品牌，以及一众自主品牌，所以比亚迪在市场上能展现出一骑绝尘的姿态。

结语：

当然，一个品牌能够在当下竞争激烈的车市环境中取得好成绩，原因是有多方面的。但无论怎样，一个品牌的产品能走量，最关键的原因是产品的实力过硬，相信开过比亚迪新能源车的用户很清楚，其车型既有丰富的配置、实用的空间，还有不错的行驶质感和续航性能等，基本上都是同级车型中的六边形战士，所以当你不清楚选择怎样选新能源车时，随大流选择比亚迪的产品就不会后悔。

比亚迪销量在走下坡路？

在今年前两个月中，比亚迪一月份销量为20.1万辆，环比下滑约40%，在自主品牌中被吉利汽车所超越。二月份比亚迪销量的下滑更是明显，只卖出12.17万辆，同比下降36.5%。即使与同行相比，比亚迪也不敌奇瑞13.8万辆的销量。

但随着比亚迪3月份销量的公布。外界对于比亚迪一二月份销量下滑的担忧逐渐烟消云散。3月份比亚迪乘用车销量30.16万辆，1-3月累计销售62.5万辆，同比增长46.4%。

根据乘联会数据显示，比亚迪从2022年4月成为自主品牌汽车销冠依赖，已经连续21个月蝉联自主销冠，连续17个月蝉联车市销冠。但进入2024年，比亚迪连续两个月丢失销冠宝座了，而最终又在3月份重新拿回，这背后展现的不仅是比亚迪自身销售的波动，更是过呗自主品牌竞争进入“白热化”的缩影。

而根据比亚迪在接受中国经济网记者采访时表示：2024年销量目标，“是在2023年的基础上，保持20%以上的增长。”按照2023年比亚迪全年销售302.4万辆来推算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。这一销量相比于之前市场传言的450万辆已经大幅缩水。或许这也正是新能源汽车渗透率还有待进一步提升、国内新能源汽车价格战愈演愈烈的保守预期。

那么新能源汽车“一哥”比亚迪一季度销量波动的背后还有哪些指的关注的？今年的销量预期又能否顺利达成呢？

01 价格战开启

比亚迪一季度销量走出深“V”主要有以下三方面原因：

其一是比亚迪2023年年底为了完成300万辆目标，经销商承受了一定库存压力，尤其是12月份销量高达34万辆，远远超出三四季度平均30万辆的销量，所以今年前两个月处于去库存阶段。

其二，比亚迪在实现300万销量之后，已经成为了守擂台者，必将面临着更多新能源汽车品牌的竞争，容易暴露在其他车企的竞争。吉利、长安、广汽、奇瑞、长城等自主车企，以及合资品牌，都在加速电气化转型，抢占新能源汽车市场。

其三，比亚迪处于降价和新车型发布前夕，很多潜在消费者持币观望。三者共同导致比亚迪一二月份销量的惨淡之势。

2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、驱逐舰05荣耀版正式上市，两款车型起步价均来到了7.98万元，相比此前的冠军版，秦PLUS荣耀版全系降价2万元，驱逐舰05荣耀版入门款降幅达2.2万元，其余版本也全部降价2万元。打进了十万元以下的A级车市场，而原本是朗逸、轩逸、卡罗拉的大本营。

且降价不仅限于10万左右的A级车。10万元以上级别的海洋系列和王朝系列，降价幅度在10%-18%左右。降价直接使得比亚迪的销量重新崛起，3月的乘用车销量榜前十中，比亚迪独占七席，相较于1、2月的惨淡成绩，3月的销量终于重回30万辆俱乐部，最终实现了2024年首个销量峰值。

从数字上看，比亚迪产品价格降幅不小，但总结成一句话就是——比亚迪一口气将自身总销量（仅比亚迪品牌）占比75%以上的车型降价了超过10%，简直就是“全场九折大甩卖。

问题的关键是，比亚迪的毛利率在20%左右，净利率在5%左右，这种价格战的背后透露出的成本管控能力着实恐怖。而成本的管控很大程度上源于规模效应，那比亚迪的产能情况有事怎样的呢？

比亚迪2023年乘用车的产能有190万辆，但产量却达到了303万辆，产能利用率高达159.5%。追溯比亚迪的产能情况，可以看到，在2021年比亚迪销量彻底爆发后，其产能利用率不断升高。

3月28日，比亚迪向媒体公布了其2024年的销量目标：“在2023年的基础上，保持20%以上的增长，”按照 2023年比亚迪全年销售302.4万辆来计算，比亚迪2024的销量至少为362.88万辆。

而从新能源汽车的渗透率来看，2023年中国新能源车渗透率达31.6%，销量达到944.3万辆，这当中比亚迪的市场占有率为31.9%，做到了三分天下有其一。而王传福在3月中旬的中国电动汽车百人会论坛上表示，预计今年国内新能源乘用车平均渗透率将增长到40%，以上。今年2月新能源汽车价格战开启以来，仅3月份新能源汽车渗透率就提升至40%左右，从该数据看，今年新能源汽车渗透率超过40%甚至接近45%也是有可能的，如果按照40%计算，我国新能源汽车销量将达到1100万辆左右。

而比亚迪360万辆的销量目标，显然是对今年销量的相对保守估计，从当下的市场情况来看，一方面是处于未来新能源汽车渗透率不足的预期，另一方面则是对今年汽车市场价格战的充分认识。

但关键是比亚迪能否顺利实现其销量目标？未来的发展重点又在那里呢？

02 汽车消费市场下沉和出海

为了顺利完成销量目标，从现在比亚迪的市场开拓重点来看，逐渐转向注重下沉市场和海外市场。对于国内而言，县级市场是接下来新能源汽车销量的最重要增量来源。

目前县级市场的信息流通相对比较闭塞，即使目前比亚迪混动DMI技术已经将百公里油耗降至4升左右，甚至即将推出的DMI-5已经将油耗降至3升左右，但由于县级市场的信息相对闭塞，大部分人还停留在日系燃油车省油的思想钢印中，所以燃油车仍有非常大的销量占比。

针对此种现状，比亚迪2024年计划将销售网络布置离县级市场更近，从而渗透更多的销量。根据比亚迪销售网络的人员的说法，2024 年，王比亚迪将通过加快开店节奏、开设面积更小、成本更低的门店来增加渠道。同时在县级市场开放加盟，快速扩张销售渠道。

截至目前，比亚迪仅王朝网的门店数量已超过 1770 家，以 4S 店、城市展厅、商超店和一二级经销商为主。现在比亚迪产能逐渐爆发的销量压力和下，车企改变渠道策略已成趋势，新能源车企普遍降低门槛，以吸纳更多经销商。

除了关注下沉市场外，比亚迪今年的销量重点在于“出海”，2021年比亚迪正式宣布了“乘用车出海”计划，加速了在海外市场的布局。而国产车出海，必然就面临着贸易保护主义的影响，尤其是欧洲市场，90%以上汽车都是生产自欧洲，所以在所难免的就需要在海外修建工厂。

2023年3月，比亚迪宣布其在泰国罗勇工业区的工厂正式奠基，预计将于2024年投产，年产能为15万辆，主要出口到东南亚和欧洲。

2023年10月，比亚迪的首个海外合资工厂已经选在了乌兹别克斯坦，而在2023年第四季度仅仅用了120天左右的时间就实现了投产。目前乌兹别克斯坦工厂一期和二期计划的年产量计划分别为5万辆，当三期工程完成后，年产量将达到30万辆。2024年1月25号，该工厂生产的首车——比亚迪宋PLUS DM-i已经正式投产下线。

今年1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议，在匈牙利的工厂建设也正在建设中。

此外，比亚迪还在法国、西班牙、德国等欧洲国家寻求建立整车工厂的可能性。积极的部署海外市场，加速拓展欧洲、亚太和美洲等多个地区市场。

当下的中国自主品牌中，海外市场的品牌合作已经成为一大趋势。2023年，大众与小鹏，奥迪与智己的合作，让中国自主品牌第一次成为了技术的“输出方”。而2024年的比亚迪，很有可能也将推出自己的国外合作品牌进行合作，加速其成为全球化汽车品牌的进程。

从比亚迪2023年汽车出口量24.3万辆来看，在国产自主品牌中排名第三，低于第一名的奇瑞71万辆和第二名的上汽名爵63万辆。但是其增长速度和未来海外产能规划来看，爆发也是迟早的事，从出口的角度看，今年海外市场的销量达到40万甚至50万是完全有可能的。

所以，从比亚迪的增长目标来看，县级下沉市场和出口市场的爆发让比亚迪完成20%的增长目标基本无需担心。但问题的关键是，对于比亚迪来讲，这还仅仅是个开始，未来想要完成燃油车时代向电动汽车甚至是智能汽车时代的转变中成为全球老大，还需要付出更多的努力。

本文作者 | 晓楠 来源 | 英才商业