凯迪拉克14款ats原厂的是什么电瓶？

这种电池亏电对电池的影响非常大，先用充电器充几次试试，感觉不行就换电池。别的办法都不要想，没用的，如修复等。

atsl电池亏电怎么办？

车辆使用多长时间，希望提问者描述清楚自己的问题。

如果是非正常情况下的亏电需要进行相关的检查，找出问题进行解决。

一般情况电瓶寿命3年左右，如果平时自己使用不当会减少使用寿命，尽量避免熄火状态下电瓶的使用。

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机：发电机组安装设计应考虑下列要求:

《1》排烟管道输出端部，如果是水平方向，应切成与水平面成60?角。如果是垂直方向，为了防止雨水和雪进入排烟管道，应在其中设置护罩。

《2》排烟管道同机组之间采用柔性的连接，一面发动机的震动传递到排放管道和建筑物，同时观察管道是否的热膨胀或存在缺陷

《3》严禁机组排烟管道与其它发电机给排气管道或其他设备（如锅炉、烤箱等）相连。

《4》确保 消声器和管道的良好支撑，以减轻对连接面的负荷，否则容易引起裂缝和渗漏。

《5》当管道穿过墙壁时，墙壁的穿孔安装穿墙套管，以便隔热和避震

《6》安装在发电机室的排烟系统被分隔开，以减少热量和噪声。消声器和管道，无论是室内还是室外，都应远离可燃物。

《7》依据发动机的要求，任何垂直或平行管道都应有坡度。在低部位处，应有排水口，以免水入发动机。

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机

型号： TO16000ET

↓发电机参数

┏额定功率： 15KW

┣备用功率： 16KW

┣额定频率： 50HZ

┣额定电压： 220/380V

┣功率因素： 0.8/1.0

┗相 数： 单三相

↓发动机参数

┏发动机型号 R670

┣耗油量: 395g/kw.h

┣油箱容积： 25L

┣润滑油容量： 1.5

┣过载保护FU： 有

┣气缸数量： 2

┣绝缘等级： F

┣启动方式： 电启动

┣燃油型号： 90号以上汽油

┣调速方式： 自动调速

┣发动机类型： 小型动力

┣冷却方式： 空气冷却

┣额定转速： 3600r/min

┣缸体结构： V形双缸、四冲程、风冷

┣排 放： 670CC

┗机油型号： SF级别机油 夏季15W/30 冬季 10W/30

↓整机参数

┏工作时间： 8-12H

┣燃油表： 有

┣整机超载保护: 有

┣自动过载保护：有

┣电压表： 有

┣输出指示灯： 有

┣机器重量： 165/175kg

┗外形尺寸： 950*620*650mm

↓发电机组标准配置如下

┏电压

┣电流

┣频率

┣机器运行指示

┣冷却风扇

┣安全保护

┣启动蓄电池及蓄电池启动连接电缆；

┗工业标准消音装置

↓自选配件（费用另计）

┏ATS自动切换装置

┣远程遥控启动

┣自适应高原专用化油器

┗高功率发动机版本

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机：发电机组的启动和运行：

（1）电启动系统：右手按动电启动按钮，左手可控制节气门，启动电机连续工作时间不宜过10秒钟。如一次启动不成功，应于二分钟后再次二次启动。如连续三次启动不成功，应检查原因。

（2）把燃油开关没在“ON“位置，打开油门。冷机启动时关闭化油器阻风门（停机不久的热机再次启动时不要关阻风门；以防燃油过多赞成难以启动）；将化油器节气门适当关小；把汽油机点为开关设置在“ON“位置。

（3）检查油箱有无燃油，无油时应按规定牌号添加。

（4）查机油油路是否畅通，点火系统工作是否正常；若有异常现象应及时调整排除。

（5）机组必须在通风良好的条件下使用，防止废气排放，不畅造成其工作条件恶化和操作人员废气中毒现象产生。

（6）机组需停止工作时，首先应切断负载电源让发动机在空载条件下运行1~2分钟左右，关闭燃油开关，使点火开关设在“off“位置，使汽油机终止工作。

（7）人工启动系统启动方法用左手固定机组，右手拉启动轮手柄，稍微拉动拉绳，当感到启动爪已经旋出接触到启动盘并同轴旋转时，则用力以平滑而快速向水平方向拉动启动轮手柄，连续数次直到机组启动为止。

（8）机组启动后，让启动手柄借助回弹启动器自动回收启动盘，不允许在汽油机工作时再拉起动轮，以防启动机构损坏，汽油机启动后逐渐开大风门，直至完全打开，调节节气门，使汽油机在低速状态下运行2~3分钟，使润滑油能均匀地布在各磨擦面上。

（9）机组在运转过程中，一定要使用空气滤清器；不准乱动机器上各零部件，更不要在运转拧下机油标尺检查油位和添加燃油，以防产生意外事故。

（10）检查曲轴箱内润滑油液面，根据使用季节不同按说明书规定润滑油牌号加注。

ATS单三相15千瓦船用汽油发电机

为什么凯迪拉克的保值率惨不忍睹，二手车性价比确很高？

大家好，检车家小编又来了。今天给大家介绍的是小编近日在哈尔滨检测的一台凯迪拉克XTS 36S铂金版。说实话光这个名字就足够吸引眼球的，因为大家知道凯迪拉克的命名规则一向是25T 28T 40T等等。很少有人听说36S铂金这个名字。小编给大家说一下这其实是XTS的顶配车型。在国内豪华品牌市场，一度是奔驰、宝马、奥迪的天下。较早进入国内开始布局，并且很多车型纷纷国产，是它们能在国内占据统治地位的根本原因。这让后来者纷纷倍感压力山大。即便二线豪华品牌凯迪拉克、沃尔沃、雷克萨斯等着些加大了力度，实现了最高幅度的增长，但基数过低，依然很难撼动BBA这三者的霸主地位。这也就造成了凯迪拉克好不容易出个高大上的车吧，而且是XTS的顶配。

说到凯迪拉克，相信不少人首先联想到的是美国总统的那辆专属座驾，防弹板的凯迪拉克“陆军一号”。但是事实凯迪拉克出名的不仅仅是陆军一号，小编认为凯迪拉克出名的在于他激进的设计，独树一帜的钻石切割，桀骜不驯的尾灯，所有凯迪拉克迷都有一句名言：“不是所有车都敢把尾灯竖起来”，以及至死不渝的追求豪华与运动。这就是说凯迪拉克特立独行的设计风格。

但是凡事都有例外，作为十足的肌肉车迷，小编对XTS的印象其实并不好，因为这么大个车，内部空间真的很小，而且座椅设计，车窗设计都非常影响视线。我想这也是XTS销量惨淡的原因之一吧。

下面，让我们一起看看这辆凯迪拉克XTS的车况如何：

车型：2014款 凯迪拉克 XTS 36S 铂金版

初次登记日期：2014年1月

新车指导价：56.99万

卖家报价：27.8万

表显里程：3.63万Km

（由于车辆在展厅，室内空间有限，无可施展之地，车身的照片小编没拍全）

但是看到车辆的第一眼，小编心理想的既然是这个车的新车指导价，尼玛，56.99万，虽说是顶配吧，但是这定价还是有点需要勇气的，这或许也是当年凯迪拉克促销疯狂打折的原因吧，不过对于二手车来说，新车打折势必造成二手车的进一步贬值。这也是小编钟爱凯迪拉克的原因，因为性价比高嘛。

（前面拍照的位置不方便，来张尾部让大家看看）

看到今天这辆XTS的第一眼，小编还是被它敦实的外观深深吸引了。凯迪拉克特别的“钻石切割”设计理念让这辆XTS显得极其优美，车身线条大多采用直线设计，显得刚正不阿又不失典雅。下面，小编要对车身漆面做一个检测，对于车辆外观的全面检测，目的就是检测出车辆哪些地方存在过钣金修复及车窗玻璃有没有更换，以此判断车辆哪些地方发生过事故，然后根据检测结果判断出事故的严重性。

左前叶子板的漆面数值为103，没喷漆属于正常范围。

发动机机舱盖的漆面数值为136，这个数值也在正常范围之内，接着往下看。

右前叶子板的漆面数值为123，数值也属于正常。一圈的漆面数值下来，小编很惊叹，这台车居然是全车原漆。看来原车主才是真正的老司机啊。

不过在右前门小编发现一个小坑，可能是石子蹦的也可能是其他人开门撞的吧。对于这种无辜的损失，小编也只能惋惜了。

不过老司机也有大意的时候，前保险杠右侧存在局部划痕刮伤，影响美观。这种划痕很普遍，一般买回家的车子在开一两年之后，建议及时进行喷漆修复。

前挡风玻璃的生产日期为2015年，车辆的出厂日期为2013年12月，所以可以证明前挡风玻璃是更换过的，因为全车包括前杠都是原漆，小编认为车辆更换档风玻璃并非事故造成。接着往下看。

发动机舱布置规整，很干净，卖相很好，卖家也承认他们之前做过清理的。今天这款XTS是顶配车型，也是唯一一款搭载凯迪拉克3.6升V6发动机的车型，这也是这款车的命名来源。这款发动机可以输出最大309马力，360N/m的扭矩，百公里加速7.5秒，对于这么庞大的车身来说，这个成绩还是非常优秀的。

水箱副水壶破裂，水箱属于汽车冷却系统里面的水冷设备，副水壶是为水箱提供冷却液储备的，发动机温度高时，水箱里面的水向副水壶流动，把副水壶里面的冷水循环换到水箱里面，而水壶里面的水则是清洗挡风玻璃用的。用的时候可以加点洗洁精可以洗的更干净。所以说副水壶的作用很重要，建议及时更换。

电瓶后期更换的，售后标签还保留在上面。

不过还好电瓶的状态目前一切正常。

刹车油含水量稍高，暂时不需要更换，但后期需要及时留意。刹车油具有吸水性，空气中的水分会从刹车油壶的透气孔渗入，导致刹车油水分超标，刹车油的沸点降低，影响制动效果。此外，如果长时间不更换，可能会腐蚀制动系统，给行车带来一定的安全隐患。发动机舱检测下来其他一切正常，包括水箱框架，大灯，减震，机爪螺丝均为原厂状态。结合全车漆面检查，暂时排除车辆存在撞击事故。下面需要对驾驶舱进行检查

打开车门先对车辆座椅进行检查，座椅轨道干净无泥沙，水锈。螺丝并无拆卸痕迹。

坐进驾驶舱，车内干净整洁，无异味，无发霉。对于XTS的内饰，中控采用了左右对称的设计，表面全部采用真皮包裹，并搭配了木纹和银色饰条作为掩饰，档次上给人绝对的满足感，可以说是标准的美式豪华风格。小编先是对车内各功能按键进行了测试，都能正常使用，没有损坏的现象出现。

凯迪拉克的仪表设计非常有科技感，不输同级别的BBA。

小编在检测座椅和方向盘的时候，发现主副驾驶的座椅非常新，没有任何划痕或者破损，完全不像一辆跑了三万多公里所磨损出来的样子。虽然说卖家会对车辆进行翻新，但是即使这样也看不出来车辆磨损情况。估计这车副驾驶很少坐人吧。

后排看起来就更新了，不过中间隆起的太高。还是适合坐4个人。驾驶舱检测完毕，目前来说车况很好，没有发现异常。

（考虑到安全问题，路试时规定不允许拍照，路试照片还是请大家脑补吧）

路试的时候，车子起步很稳，加速顺畅，换挡是无顿挫感，方向盘相对来说比较轻盈，转向精准。如果说和5系，A6L做对比的话，XTS在操控上会由于A6L，总体和5系的水平不相上下。车子在市区开起来还是比较灵活的，可能得益于轴距比较短吧，转弯半径比较小。悬挂偏舒适，遇到起伏路面也感觉不到颠簸的很厉害，车内隔音不错，车辆转弯时侧倾也很小。不过这些都不能证明车辆没有任何问题，下面小编还是需要对车辆底盘进行详细检查才能最终判断出车辆的真实车况。

车辆被升了起来，这架势好像要起飞的感觉，瞬间让小编联想到了“歼-20”战机起飞的场景。下面，小编要对车子的底盘进行详细的检测。

底盘升起来后，所有问题都会暴露出来，这是前杠的磕伤。

不过底盘整体看上去非常规整，没有发现其他任何部位托底现象，接着往下看。

发动机和变速箱的油底壳无漏油渗油的现象，点个赞，小编检查的车多了发现无论是德系还是法系美系，或多或少都存在渗油现象。虽然不影响使用，但是的确会让人看了心里不爽，时间久了也会怀疑产品质量稳定性。不过这台XTS可能是才开了3万公里的原因吧。

左前轮胎更换，小编又对其他轮胎的生产日期进行观察，发现四条轮胎都有过更换，更换日期均为2016年第36周。

OBD检测一些正常，没有发现任何故障码。

根据今天的检测情况，我们来做一个车况总结：此车无安全事故发生，全车无喷漆、无钣金，前保险杠右侧存在局部划痕，前挡风玻璃更换，水箱副水壶破裂，刹车油含水量稍高，主副驾驶座椅翻新，车内功能按键正常使用，路试正常，底盘无托底无剐蹭，发动机和变速箱的油底壳无漏油渗油现象，四条轮胎更换，OBD检测正常。

这是小编查询到的这辆车的历史记录，通过保养记录可以看出车子的保养还是挺规范的，都是按时保养的，而且车况看上去还不错，没有更换过关键部件，都是对机滤空滤这些做一些基础保养，这也说明原车主还是比较爱惜自己的车辆的。

根据今天检测的车况，来给车辆做一个估价：

小编根据今天检测的情况，给出的估价大概在25万左右。凯迪拉克的车由于受制于二线豪华品牌的尴尬地位，为了迎战BBA的下探进攻，新车一直都是疯狂打折促销，所以也就造成了二手车的保值率较低的，不过这在小编看来反而是好事，保值率越低买二手车就越划算，这也是今天这位客户看上这台36S铂金版XTS的主要原因。

这次的检测客户人很好，很好交流。卖家也很配合，小编在检测时也是越干越有劲，一般小编出去检测很少遇到这种卖家，以往要么就是说话很冲，要么就是小编在检测当中一直在旁边监视小编，还有的卖家在上架检测底盘的时候给小编来一句“附近没有架子，你自己想办法吧”，当小编遇到这些卖家的时候，说实在小编也是胆战心惊。但是今天的卖家还不错，很有信誉。因为客户在和卖家进行砍价的时候，客户说到的车辆出现的问题，卖家几乎都承认了，最后还说看你这么诚心买车，而且还专门找专业人士帮忙检查车辆，说明你这人办事非常严谨，给你优惠就当以后交个朋友了吧。经过友好协商，讨价还价最终客户25.5万拿下的这辆XTS。

下面是二手车之家的同款车型的标价，供大家做一个参考：

网上同款车型的报价在26.6万到30万之间，优惠下来估计在24.6万到28万之间，而且目前2014款 36S 铂金版的XTS车源非常有限，小编目前只能搜到四辆车，而且最后一辆还没有配图。今天这位客户还是比较幸运，买车前找小编专业把关，卖家也相对比较配合。相比起来，小编上次检测那辆沃尔沃ATSL，卖家左右为难，又是逼着交定金，又是不让路试上架，最后砍价还不肯优惠，面对真实车况硬是不承认。二手车之所以水深的原因，就是因为某些卖家捣乱市场规则，为了自身利益而失去起码的信誉和良知造成的，同时小编也希望大家买车之前尽量先了解了真实车况再决定交不交定金。

11111公里的真实体验，BMW 320Li值不值得买？

本文作者：普通奶爸

购车原因：

2017年初，媳妇产假结束后继续投身工作。这时候出现一个小问题，媳妇需要兼顾工作和母乳喂养。虽然家里已经有一辆车，但由于我的工作性质，也确实无法做到每天都能按时接送媳妇回家。鉴于她公司中午有长达两个半小时的休息时间并且交通状况良好的情况，再购买一辆车的想法也随之而生了。

车辆选型：

由于第一辆车是越野，所以第二辆的购买目标，首先定位在轿车上。

其实在确定好价格、定位之后，车辆的选择空间其实并不大，就拿30万左右的B级车来说，无非就是追求运动的就买3系、喜欢奥迪就买A4L 、追求内饰和整车的豪华感就买C级、追求方向盘灵敏轻便的就买英菲尼迪Q50L、考虑低调内敛毛病少的就选雷克萨斯ES200、喜欢凯迪拉克外观的就买ATS L，其他的无非还有大众cc、沃尔沃S60L、林肯MKZ之类的可选 。

这个价位的车型，几乎是一个厂家一个特点，还是非常好选择的。

不过我购买3系倒不是有运动情节，毕竟飙车漂移啥的已经不适合我这种快30岁（购车时，现在己经超了）的中年男人了，最终敲定320Li有以下原因：

1、保有量

这一点是我个人非常看重的一方面。因为不比一线城市，汽车的保有量会直接影响车辆后期维护、维修的价格和方便程度。

2、车辆外观和空间

其实当时ATS L是极具性价比的，优惠完后裸车价格大概在不到23万，但我实在是不喜欢这个外观，所以还是作罢了。而之前的城市越野，后排空间也有点紧张。所以考虑到内部空间，320Li还是非常理想的。

3、价格

经过上面两条，其实很多车型已经被排除了，剩下基本只剩BBA了。

2017年初，奥迪A4L刚出新款，虽然配置不错，但很多配置（如B&O音响、换挡拨片之类的）在我看来意义并不大，价格有一点虚高。而奔驰c200，我特别喜欢它的内饰，但其他方面的不足和最后算下来要36万左右的价格还是让我望而却步了。

4、试乘试驾

试乘试驾是购车最重要的一环，建议大家购车前一定要多乘多试多感觉。

就我个人来看，这三款车试乘的感觉区别并不大，因为后排空间都有一定保障，所以乘坐的舒适感也差不多。不会很难受，但也达不到天籁“移动沙发”的感觉。另外奥迪4s店试驾的小姑娘太疯狂了，把我媳妇都甩晕车了。

但试驾的区别还是有的，就2017年时这三款车来看，320Li给我的试驾感觉是最好的，变速箱响应灵敏，动力和操控都最好。而c200整体偏软，并且非常意外的，避震和噪音控制的很一般。A4L的试驾车是一辆顶配的四驱，动力当然相对强一些，但整体来说只算是中规中矩。

综合这些原因，最后选择了性价比较高的320Li。后期看了一个38号车评中心对于320Li和C200的对比分析，感觉自己还是选对了，有兴趣的可以去搜来看看。

拍照留念

品牌文化：

征文居然需要写品牌文化 。其实我对于BMW的品牌倒没有什么执念，毕竟也不是宾利、劳斯莱斯，离真正的豪华品牌还是有很大距离的。近年来X1价格的下调，多款相对低价车型的发布，也说明BMW走的一样是更加亲民化的路线。或许再过几年，BMW也会和丰田本田之类的合资品牌一样，落入更多像我一般的寻常百姓家吧 。

废话说了好多，来，正式看看这款车到底怎么样吧 另外，本身我不太喜欢车也不爱研究车，所以有说错说漏的地方还希望大家多包涵。

一、外观

▼我选则的是最常见的矿石白（这名字起得），银色我觉得有些老气。和普通车漆的白色有些不同，BMW的白凑上去细看会有一点珠光，和奔驰的白色类似。车身尺寸为4753*1811*1455，直观的看上去，还是比较“长”的。

▼“脸”也比较长

▼家族式的前脸和进气格栅

▼采用了B48B20C的发动机，排量2.0T，最大马力184，俩排气筒 。

▼大灯，还是非常帅的，看眉毛有点英气勃勃的感觉

▼前后标配LED大灯，这个大灯，嗯比较贵，后面再说我为啥会知道 。

▼亮度还是非常高的，用来怼远光狗效果不错

▼PP，华晨宝马没抠掉 电动后备箱也没选装，咱力大无“穷”不需要电动 。

▼另一个方向，话说不同年的同款车尾灯有区别吗 ？

▼2017款没有16寸以下的轮胎了，起步就是17寸。

▼轮胎还是倍耐力 Cinturato P7防爆胎，没有备胎的配置，防爆胎在漏气的情况下还可以在80KM/h以下行驶。

▼这里我吐槽一下，提车回来不到一周，四个轱辘的气门芯盖一次性被小区里的人全拧走了（瞅瞅这点出息） 后来我从淘宝买了8个，计划备着还够他们再拧一次，结果用到现在没丢。本来是黑色的，后来漆全掉没了，成了黄铜色 。

▼后视镜，带电动折叠、后视镜加热、记忆什么的，倒车时候会向下稍微转一点，还是挺人性化的。

▼隐藏式的行车记录仪。

二、车内电控设备

▼先看多功能方向盘，说是多功能，其实还真没啥功能，比起大奔驰“手无需离开方向盘即可操控车辆”的理念，这个方向盘还是比较原始的。有城市限速（不是定速巡航）、接听电话、音量控制之类的按键。和常规的车一样，两个控制杆，左侧是灯光，右侧是雨刷器，别的啥也没有。

方向盘本身是真皮包的，但有点偏细，我嫌手感不好所以又买了一个方向盘套，吸汗又防滑，9.9包邮哟 。

▼再看一下广受好评的经典设计，媒体控制面板。实际确实很好用，可以在开车时轻松盲操作，高配还可以在中间的圆圈上手写，相当方便。

▼“鸡腿”电子排挡，这个评价也很好，不过我实际用起来好像没发现有什么特别过人之处 。

▼这里的按键有一点3系运动血统的体现，最上面的按键是可以关闭ABS系统的，中间两个用于切换模式，下方的用于开关雷达。

320Li共有3个模式，运动、平衡、经济。顾名思义，就是不同模式有着不同动力表现。

我个人一般都使用平衡模式，运动模式太疯、经济模式偏软，平衡模式下刚好适合我的开车习惯。

▼手刹 没看错，就是物理手刹。BBA中，只有3系使用的是物理手刹，还是为了延续运动血统，毕竟电子手刹怎么漂移？

▼中控台、出风口、自动空调等等，北方地区，我装了座椅加热 。中间的1-8的数字可以存储电台啊联系人之类的，反正我从来没用过。

▼屏幕，车出厂不带导航，所以屏幕是6.5英寸的小屏。我对这个毫无要求，开车就是开车，想娱乐不如回家看投影 。

▼内置的功能也非常简单，没有什么花哨的东西。

▼自动灯光控制。

▼驾驶位常规的对所有车窗和电动后视镜进行控制

▼一键点火，不过我的版本并没有一键进入，加装一套好几千 上面的 (A)OFF，是用于开关自动启动的。

自动启停刚开始还是非常不习惯的，尤其是有时候刚停下就绿灯的情况，刚熄火又打着，既损耗发动机又费油。后来习惯了还行，在不想它熄火的时候就先减速把方向盘打180°再把刹车踩死就行了。

▼副驾位置

▼因为有后空调，所以扶手箱很浅，打开之后基本什么也放不下。

▼AUX 接口和 USB接口都隐藏在扶手箱内，USB接口可以和iphone连接，好像用起来会舒适很多，平时也不用，就插个U盘放点歌曲听。

▼后空调和点烟器

▼老板座的位置（后排右侧）有调节前排座椅的按钮，我家的老板目前还在坐安全座椅的阶段，暂时还用不上哈

▼后排车门童锁的开关，为啥说这个呢，因为我前几天刚翻说明书才找到 。

三、内饰

3系内饰一向是让大家诟病的点 ，经过我这一年多的实际体验，我告诉大家，如果再有人说3系的内饰不行，你可以......嗯，默默忍受，不要反驳，不要说话 。3系内饰之粗糙，真是令人发指，让我一样样的说。

▼先说说这个钢琴烤漆，这个漆面，极、其、不、耐、划！ 看看，就一年的工夫，媒体控制这边的漆面都划成啥样了。并且划伤这个漆面不需要任何高硬度的东西，即便是洗车小哥拿布子擦擦都能擦出划痕

▼再说说仪表盘......厂家你是认真的吗

▼晚上会变成这样...（不知道说啥好）

▼车门、中控台都采用了这种仿皮的材质进行包裹，扶手的位置还可以，相对来说比较软，中控台包得很硬，看起来有点的廉价感。

▼其他的还可以接受，排挡前是烟灰缸、水杯架、点烟器

▼上面的盖子可以开合，合上就是这样。塑料的质感还可以

▼后排车门上也有个盒子，理论上应该是放垃圾的，但是实用性基本为0。我一般常年在车内备一把雨伞 。

▼车顶颜色官方叫“威尼托米色” 反正大概就是这么一个sai，后排的灯光可以调节照射角度。

▼前排的顶灯不能调，上面还有SOS按键、电动天窗调节的按钮。

▼每个位置都有化妆镜，灯光和镜子联动，打开镜子灯亮，关了灯就灭了。

▼车内还有一些氛围灯，比如说后排脚下。

▼开门之后，车门下也有灯光，有人会改成带标志的投影灯，我懒得弄 。

▼打开车门的位置是这样，怕踩可以买不锈钢的迎宾踏板什么的

▼买车送了一套脚垫，容易脏，不过凑合就这么用了

四、座椅

▼先说驾驶位的座椅吧。说实话我怀疑是不是厂家故意把座椅设计得这么不舒服的 。颈部没支撑、腰部没支撑，开长途基本只能靠头枕和腰枕。

▼电动座椅，可以存储两组位置的数据，方便切换不同的司机，这个还是很方便的。

▼后排老板座留给家里最大的领导 。

▼标配 ISOFIX接口

▼以及LATCH接口

▼后排座椅也不是太舒服，座椅本体偏短，腰部支撑也不好。

另外还有一个照片拍不出来的问题，就是座椅的气味。标配是超纤皮，也不知道是车内饰还是座椅还是都有，总之我2月份出厂的车，在我晾了差不多一年才基本闻不到味儿了，一年中除非冷或是热的受不了了才开空调，其他情况全部开窗晾味 ，这也有点太夸张了。

五、空间

▼得益于 4753*1811*1455的尺寸，并且由于设计不同的原因，320Li是BBA中车内空间最大的。坐在后排座椅看前面，会有一种比较远的感觉，整体空间还是非常满意的。

▼由于320Li是前置后驱，后排中间的位置因为传动轴的存在，会凸起一块。坐三个人的时候，中间的人会有一些不舒服。

▼还是这张图，在前后乘坐人员都在1米75左右身高的情况下，坐后排的人夸张一点说甚至能翘个二郎腿

并且横向的距离也比较宽，3个稍胖的人坐一排也不会觉得挤。不过座椅稍短，坐着的舒适度不算高。

▼不过虽然是防爆胎，没有备胎的情况下后备箱的空间依然不是很大，感觉比A4L要小，放不了多少东西。

六、关于4S店及售后

这里我又要吐槽了 4S店的部分员工，实在是太不专业了 ，主要体现在这么几点：

1、销售搞不清楚标配带不带抬头显示，开始的时候告诉我是带的，后期又说不带，加一套要将近1万；

2、安装配件的师傅完全是在瞎装，说是因为怕烧保险，将行车记录仪接在了车辆的常供电上。直接体现在车辆经常提示电瓶漏电故障不说，有一次我三个星期没有开车，电瓶的电耗的一干二净，后来打客服报了道路救援；

3、道路救援慢的要死，在市区和4S相距大概10公里的位置，用了3个多小时才到。

我觉得我个人的驾驶习惯还是不错的，在实际4年多的驾驶时间里，没有剐蹭过别的车一次，也没有任何违章情况。但是开这辆车时，在2017年8月左右被一辆出租剐蹭了一下，右前方有轻微的划伤，看着不太严重，但是去了4S店后拆开定损，发现LED大灯被挤裂了一点点，然后更换大灯、喷漆，在对出租车的定损费用有折扣的情况下，定了18000多元的损 ，修起来是真的贵啊。

▼还有是停在路边的停车位上，被人蹭完之后他跑了 ，附近也没有监控，因为买车时办理的大客户套餐里有一次免费的喷漆，所以到现在还没修，打算到年底再没人蹭就去喷上 。亏得有这个，大概了解了一下，钣金喷漆一件的费用在3000左右。

大客户中带有一次保养，以我一年一万多的开车里程，一年保养一次足矣，4S店正常小保养大概1000多元吧。

七、操控及总体感受

玄学的部分来咯 。说说开这款车一年多来的感觉吧（宝马你现在充值还来得及 ）。

1、 2.0T的发动机、184匹的马力、调校完善的8档变速箱、7.9s的百公里加速，这样的水平已经超过我平时对车辆动力的需求 。实际情况来看，在日常的起步、高低速情况下超车的能力，都非常强，这款车在我开的过程中，无论是什么情况都没有出现力不从心的感觉，甚至日常平路开车中转速连3000都踩不上去动力就已经足够了。作为一辆车最核心的因素，320Li在这方面做得非常好，驾驶的感觉（除了座椅舒适度）还是很棒的。

2、这辆车开起来的感觉比较稳健，在通过减速带时感觉车辆的避震效果很好，并且给人一种车辆非常结实完整的稳定感，不像有些车感觉很松散。

3、综合油耗不错，开启自动启停，加95#夏天油耗在9个左右，冬天在9.5左右，上高速在7个左右。

4、在我一年多的驾驶中，320Li情理之中的没有出现过一次大小故障，看后续的表现怎么样吧。

5、底盘较普通的轿车还要低一些，一年来我不慎磕了N次底盘，尤其是从越野刚换过来的时候 。

6、前后雷达都不是非常灵敏，经常快撞住了才出长“嘀”的声音 ，导致我倒车必须非常小心才行。

总之，BMW 320Li就是一款优点、缺点都很明显的车，有着出色的动力和操控性能，有着不错的空间和稳定性，但同时也有着糟糕的内饰和难受的座椅。毕竟这个价位的车，还不足以面面俱到，在中国汽车市场普遍价格偏高的情况中，这个价位和这辆车整体的表现，我觉得品牌所起到的增值部分并不算太高，在市场的大环境下，算是一辆性能与价格能相匹配的车型。但至于具体的推荐，我还是建议各位确定意向后，去将所有符合的车型都试乘试驾之后再考虑购买 ，毕竟适合自己的，才是最好的嘛。

好了，以上，感谢大家，还请随手点赞嗷