比亚迪秦有缺点，但是可以接受#比亚迪

比亚迪秦有缺点，但是可以接受。

比亚迪秦这个车子我开了一个多月了，作为一个充电很方便的人来说，通勤100公里左右家里和公司充电都非常的方便。这个车子对我来说完全可以当做电车使用，几乎可以不用油。

之前吐槽座椅背坐的腰酸背痛，后面习惯了这个问题也没有了。另外吐槽底盘很硬，这一个确实是比较硬。如果通勤绝大多数的地方都是在城市，也很少去山旮旯的，这些地方没有什么减速带的，这个问题基本上可以忽略不计。

网上吐槽最多的就是噪音非常的大，但是经过我的体验来说，音乐一响开到15档或者是12档左右，噪音也没有太大的感官。所以这个车子对我来说这个价位还算是比较满意的。

因为我最在乎的就是用车成本，油的费用。因为我每天要开100公里，单纯开油车的成本还是很高的，用电就省了很多。至于售后维修的成本暂时还没有到那个地步，我也不会去纠结还有焦虑这些问题。用着先，出了问题再跟大家汇报。

秦L用TNGA模式打败丰田？这一届国产车，开始用底盘卷合资？

北京车展近日开幕，各大车企纷纷亮相，展示着最新的科技和设计。不同于以往，今年的车展上，我们能够看到一个明显的趋势：合资车企开始向20万元以上的中高端市场发力，而国产车则在15万元级别市场持续施压，形成了一种鲜明的对比。

过去，我们常说中国品牌的崛起依赖于新能源的优势，但是今年的车展上，国产车不再局限于电气化的领域，而是开始在普通经济型车市场上与合资车企展开竞争。

比如，比亚迪秦L在底盘结构上的改变引起了人们的关注。它采用了标准的四连杆结构，这种设计在操控性和舒适性方面都有很好的表现。而且，秦L还充分利用了新能源带来的优势，如动力电池带来的低重心等，进一步提升了车辆的性能和驾乘体验。

除了比亚迪之外，其他中国品牌也在底盘设计上进行了创新和尝试，希望通过技术和设计的提升来赢得更多消费者的青睐。

综上所述，中国品牌在底盘设计和技术应用上取得了巨大进步，不再局限于传统的领域，而是向更高端、更具竞争力的市场发展。这种变化不仅体现了中国汽车工业的成熟和实力，也为消费者带来了更多选择和更优质的产品体验。

底盘扎实，这就是秦

我用电行驶的时候几乎都是市区路况，电耗很低，基本维持在11L左右，纯电续航和官方数据没有差异。

前脸中网尺寸很大，样式也漂亮，有很强的运动感，让秦PLUS看上去非常年轻。车尾简约，

烤漆面板好看但不耐磨，平时不经常洗车的话，过不了多久面板上蒙一层灰看着很清楚，需要经常打理。设计上是比亚迪家族的风格，挺好看的。

性价比很高，燃油车的价买混动，比亚迪在这方面的质量可靠性又让我放心，秦PLUS的保有量还大，以后养车用车这块成本很经济。，对于我们家来说，这辆车是正合适的，我选了之后不后悔