大家好，广汽本田怎样查还有多少次保养呢相信很多的网友都不是很明白，包括广汽本田怎样查还有多少次保养呢也是一样，不过没有关系，接下来就来为大家分享关于广汽本田怎样查还有多少次保养呢和广汽本田怎样查还有多少次保养呢的一些知识点，大家可以关注收藏，免得下次来找不到哦，下面我们开始吧！

丰田和本田哪个质量更好？新手买车怎么选？老司机几句话让你明白

都说开不坏的丰田，同样是来自日本的技术控本田，它是不是也是开不坏的呢？

开门见山说结论，总体上来说，丰田的车子会更加地耐用一点。

虽然说丰田和本田的车子，其实都是以省油、耐用著称的，但还是会有一些区别。

丰田其实更偏向于细节上的把控、全方位的提升，就好像是规规矩矩做题，争取每分都能够拿到的均衡型选手。

而本田则是喜欢专精自己擅长领域，就好像是喜欢攻克难题，但是可能常规题就不太会做的怪才。

变速箱丰田比较厉害

首先我们就讲讲两家变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保证

丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是守旧派，但是稳定，且有质量的保证，因为它有变速箱界的OG老大哥，也就是爱信来给它撑腰。

大家都知道，丰田其实是控股了爱信公司，所以丰田旗下的车型几乎都是采用爱信的自动变速器。

世界上第1辆装配4AT的车，就是1978年的丰田皇冠，接着，旗下爱信的6AT，又在市场上被称为了“最好的变速箱”。

像德国的大众、美国的通用，都是有在用这个变速箱，甚至身价500万的共和国嫡子——红旗，几乎全身自主“研发”，但是变速箱却也得用爱信的。

简单地来说，丰田旗下的爱信的变速箱，就是AT变速箱行业里面最坚实的专利墙。

本田倾向自主研发变速箱

而本田的变速箱是技术宅的产物，有点偏科。

本田的历代社长其实都是技术部出身的，企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控，对技术非常地痴迷。

就好比乔布斯的苹果是比较注重创新，库克的苹果是比较注重营收。其实就是因为两个高管的岗位、出身不同，导致整个企业的治理风格，也是会有一定的差异。

本田在变速箱领域没有什么技术的积累，不像其他的两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特可。

本田手里没有靠谱的小弟，主流的AT变速箱，专利墙又太高，爬不上去。但是凭借着工程师的精神，本田硬是从专利墙旁边绕了过去。

本田另辟蹊径，研发出8速双离合

众所周知，AT变速箱最大的技术难题，其实就是行星齿轮组，既然没法拿来用，我本田就另辟蹊径，给你拿掉，取而代之再多放几个额外的离合器。

5AT我就用5个离合器，6AT我就用6个离合器，让原来只有1根轴的AT变速箱，变成了3个轴的平行轴变速箱。

但是也因为这个结构，离合器是越搞越多，变速箱的体积也是变得越来越大。当别人已经用了8AT、9AT的时候，技术宅本田就傻眼了：“它是想撑死我？”

于是本田感觉这条路就走不通了，就又开始了，像科学怪人一样在那边捣鼓了起来。在6AT的基础之上，又研发出了全世界独1份的——带液力变矩器的8速双离合。

这套方案虽说是解决了问题，但是也因为液力变矩器的缘故，失去了动力损失小、省油的特点，好像是有点拿东墙补西墙的意思。

发动机本田稍占优势

接下来我们就说说发动机。

丰田发动机的研发投入多

丰田在发动机方面也不是这么好超越的，丰田在发动机的研发投入和技术积累方面还是蛮多的。

1998年的时候，丰田就已经发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是第1批推出直喷技术的厂家。

而当本田2011年推出初代直喷地球梦发动机的时候，丰田已经开始推出了每缸2个喷油嘴的双喷射发动机，随后又出来了双喷射双循环的涡轮发动机。

按日本专利厅的数据统计，日本2001年到2012年，主机厂汽车发动机燃烧技术专利的申请，丰田总共是占了1635件，本田则只有342件，相差将近5倍。

本田的发动机到底怎么样呢？本田这些年有“机油门”，对吧？还有前段时间的“失速门”事件。

怎么说，总的来说就是不生气，不过如果我们要把眼光拉长、放长远，从历史长期发展水平来看的话，在发动机上面，本田确实还是有属于自己的优点。

本田的发动机技术强

本田其实最早的时候是一个发动机厂，造汽车其实是它的副业，甚至它能够独立自主研发飞机喷气式发动机。

本田的发动机就有点偏科，甚至可以说是偏执，只做自己感兴趣的技术。

拿本田早期的自然吸气发动机举例子，专精研发“可变气门正时和升程电子控制系统”，简称为VTEC。

这个系统是世界上第1个能够同时控制气门开闭时间及升程2种不同情况的气门控制系统。

用简单点的话说，就是能够在高转速的时候，马力更强；低转速的时候，又能够更省油、更环保。真正意义上实现了“让马儿跑得快，又让马儿不吃草。”

零部件供应丰田更有优势

讲完了大部件，我们接下来就要来讲讲小部件，零部件供应厂商的差距。

丰田的零部件采自子公司

丰田旗下的零部件厂商有电装、爱信、丰田纺织、丰田合成、捷太格特，在2016年的时候，这些都是全球排名前30的零部件厂商。

其中，电装与爱信分别在全球汽车零部件企业当中，是排到了第2和第7。

丰田更像是一个老牌日企，把整条产业链捏在了自己的手里，发动机、空调、行车电脑、天窗总成等等配件，都会采自自家的子公司的产品。

这些子公司都得叫丰田“干爹”，都得听“干爹”的，不然就不给它们零花钱用。

本田依赖第三方供货

与之相比，本田更多采用的是第三方供货的方式，旗下最大的零部件供应厂商就是“京滨”，全球排名也就第91。

一些零件本田能够自己造出来还好，要是造不出来的话，本田就变成供应链的“干儿子”了。“干爹今天不给我货，干儿子我自己也只能在那边干着急。”

所以就零部件和供应链来说，丰田要强了不少。

品控上，丰田也领先

首先，四大工艺流程其实差不多

最后我们讲一讲品控的事情，首先就是四大工艺流程其实是差不多的，冲压、焊接、涂装、总装工艺，2个品牌都是差不多的。

在品控理念上，丰田比较领先

以广汽旗下的本田、丰田生产线为例子，都是同样实现了冲压自动化，100%的机器人焊接，不过丰田一直贯彻用最少的工作，创造价值的丰田生产方式。

到了1990年的时候，这种生产方式被称为“精益生产”。按照官方的说法，任何工作人员发现产品存在质量问题，都有权叫停全线生产。

而本田抱着学习的态度，参考了丰田的精益生产理念，打造了一套全过程的质量控制体系，能迅速根据产品要求，而调整设备的“柔性制造概念”。

就品控理念来说，丰田算是本田师傅，就好比车间里面，老师傅做事认真、注意细节，跟在后面的徒弟，也开始学习师傅的这种态度。

但是想要超过师傅，还是需要一点时间的，毕竟谁也不是一步登天的，对吧？

《美国消费者报告》里，就做过汽车可靠性的排名。2017年、2018年，这2年排名第1的，都是丰田旗下的雷克萨斯，而排名第2的是丰田本身，直接屠榜。

丰田的整体表现比本田要好

总结一下，虽然两家的车都很耐用，像丰田的凯美瑞、普拉多，本田的飞度、杰德，都是同级别车型里面的佼佼者。

但总的来说，由于3大件和品控的差异，丰田的整体表现还是要比本田好一些的。

日系车为什么还在坚持使用CVT

其实现在本田慢慢地淘汰掉自家的平行轴变速箱之后，已经开始研发自家的CVT变速箱了。丰田同样是除了用爱信的AT变速箱之外，也会用CVT。

另外，日产全系车型，几乎都是有CVT变速箱的身影，为什么现在的日系车这么坚持使用CVT的变速箱呢？

而且很有意思的是：日系车喜欢用CVT的同时，欧洲车系，特别是大众，特别喜欢用双离合的变速箱，国内的双离合是骂声一片，大众还是我行我素地用双离合，这又是为什么呢？

国产车也学着大众的样子，都开始使用双离合，国产双离合变速箱，吉利、东风、上汽、一汽，哪家做得比较好呢？

关键词：变速箱

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广汽本田雅阁现在能入手吗？终端行情怎么样？深度详解告诉你

作为中型车细分市场中畅销多年的产品，广汽本田雅阁颇受中国用户关注，而伴随着价格战的打响，如今的雅阁在终端市场也给出了一定的优惠。那么在当前，广汽本田雅阁的行情到底怎么样？现在又是否值得入手呢？今天，我们就来深度详解看看：

以目前大家关注较多的锐·T动车型为例，截止至2024年4月30日，广汽本田给出了限时购车补贴20000元、至高享受24期0息，以及置换至高享11000元补贴的活动，具体信息请咨询当地经销商。而当下在成都地区，目前2024款雅阁的终端优惠则是5万，官方指导价21.48万的雅阁 2024 锐·T动 260TURBO 尊贵版，目前落地价格在18万左右。

产品力方面，2024款雅阁使用了新的设计语言，多边形格栅搭配细长的前大灯，以及整车修长的线条、五辐式轮圈、上扬的鸭尾等元素，整体呈现出的视觉效果还是足够时尚、年轻。

内饰部分，2024款雅阁则是以实用性为主，贯穿式效果的空调出风口使用了网状结构填充，液晶仪表和中控屏都是悬浮式设计，黑边较大，不过显示的信息足够清晰。同时在控制区2024款雅阁还保留了不少实体按键，日常操作起来还是比较方便。

2024款雅阁的车机系统是与科大讯飞、腾讯、百度地图等合作打造，常见的车机应用都有配备，实际使用过程中，车机流畅度尚可，属于比较跟手的类型。不过它的语音交互功能，属于一问一答的模式，反应不是特别快，能够满足日常用车的需求。

其余配置方面，这台车配备了L2级别的辅助驾驶功能、全景天窗、抬头显示系统、主动降噪、前排座椅电动调节/加热/通风、主驾驶座椅记忆，以及雨量感应式雨刷、前排多层隔音玻璃和双温区自动空调。整体来看，2024款雅阁的配置表现还是很有诚意。

空间部分，2024款雅阁的长宽高是4980x1862x1449mm，轴距是2830mm。以身高为175cm的体验者为参考，坐在主驾驶位置并调整好坐姿后，头顶空间还剩下一拳空间；转移到第二排乘坐后，头顶空间也还剩余一拳，腿部空间则超过了两拳，整体还算宽敞。

动力输出部分，这台车搭载的是1.5T+CVT的动力组合，最大功率192马力，最大扭矩260牛·米，WLTC综合油耗6.71L/100km。

实际开起来之后，车辆的动力输出还是足够强，搭配上CVT变速箱后，整体提速过程都比较平顺。值得一提的是，2024款雅阁的底盘表现让人意外，它并没有一味地追求舒适性，而是带有一定的支撑效果，所以车辆在高速过弯的时候，后轮的跟随感还是比较强，给人一种容易操控的感觉。

综合来看，2024款雅阁在我看来目前是一个可以考虑入手的时期。当然，不排除未来随着价格战越来越激烈，它在终端市场会有更大的优惠，但结合现款车型的性价比表现来看，个人认为可以将它放在购物清单中。

入华25年卖出330万辆，广汽本田雅阁为何能屹立不倒？

作为入华达25年的中型轿车，雅阁自引进以来便深受国内消费者的喜爱。历经中国汽车市场的多次变革，雅阁始终屹立不倒，目前新车已经发展到第十一代，新款车辆在设计上融合了经典元素，呈现出一种时尚而又不失复古韵味的外观。一起来看看这辆车的表现吧。

本田雅阁的外观进行了显著的更新，其风格似乎向历史上的经典款式致敬。车辆前端呈现出一种复古的风格，其宽大且贴近地面的车身设计让人联想到90年代的车型风貌。车辆的中网面积有所减小，采用了六边形的扁平化黑色格栅，其内部结构向不同方向展开，形成了独特的视觉效果。车头两侧的大灯与中网连为一体，保持着简洁直接的灯组排列。车辆前部下方的进气口设计为贯穿式，其内部的横向装饰条也进一步扩展了车辆的视觉宽度。

尽管车头部分进行了创新性的设计改动，但本田雅阁的侧面线条仍然保留了其标志性的流线型溜背式运动外观。车顶的线条从前端开始逐渐下滑，形成一道优雅的弧线直至后备箱，营造出动感的轮廓。经典的鲨鱼鳍式天线和微微翘起的尾翼设计依旧得以保留，增添了运动气息。镀铬装饰的窗框线条紧贴车顶和车身，向后延伸并在C柱处形成了一个向上翘起的锐利角度，进一步强化了车辆的动感。车身侧面的直线腰线从前轮翼子板一直延伸到尾部，与平行的裙线设计相结合，使得雅阁的侧视图更显修长。

本田雅阁的尾部设计相较于前端显得饱满稳重，后备箱的线条设计采用了明显的棱角化处理，让尾部轮廓更加突出。尾灯则为流行的贯穿式设计，内部融入了大量熏黑色调的装饰条，使得内部的灯光区域分明。在尾灯组的中央位置还嵌入了一块精致的本田品牌标志，增强了车尾的识别度。后保险杠的设计呈现出鲜明的外扩式切割面，底部覆盖着轻微上扬的黑色护板，排气管采用隐藏式设计，使得车尾的整体视觉效果更为简洁大气。

本田雅阁的内部装饰与品牌内其他车型保持相对一致的风格，中控台采用经典的T型布局，中控台中央的金属质感网格与前脸的中网相呼应，出风口则巧妙融入其中，起到了区域划分的效果。中控台的上部呈现阶梯状的立体设计，并覆盖了柔软的材质，中央位置配有长方形的悬浮式中控屏，仪表盘区域则摒弃了传统的拱形设计，改为一块10.2英寸的全液晶显示屏，这样的变化不仅增强了车内的科技氛围。

12.3英寸的车机中内置了Honda CONNECT智联系统。模块化的功能图标设计，使得用户可以迅速地访问和操作各项车辆功能。为了提升便利性，屏幕左侧还设置了一些快捷键，便于进行一些常用操作。车载系统内还提供了GPS、蓝牙以及CarLife和CarPlay的手机互联功能，允许用户在车内接入4G网络，享受更为完善的车联网服务和应用生态。在智能驾驶辅助系统方面，雅阁的尊享版和卓越版配置了Honda SENSING智能驾驶辅助系统，而旗舰版车型则配备了Honda SENSING 360系统。全方位的安全预警和主动安全措施确保了驾驶过程的安全性。

本田雅阁作为一款中型轿车，拥有4980*1862*1449mm的尺寸数据和2830mm的轴距。凭借本田在空间设计上的独特优势，雅阁在车内空间的利用效率上表现出色，为后排乘客提供了充裕的腿部空间。对于为175cm的身高而言，膝部前方能够享有两拳头大小的空间，确保了舒适的乘坐体验。而在卓越版和旗舰版车型中，配备的全景天窗进一步增强了车内的采光效果，尤其是在后排乘客的头部空间，带来了更加明亮和开阔的感觉。

在动力系统方面，雅阁目前仅提供260TURBO版本，1.5T发动机能够提供141kW（192Ps）和260N·m的动力数据。从试驾表现来看，虽然这款发动机的加速性能不会带来过多的兴奋感或是充满激情的驾驶体验，但其平顺且充沛的动力输出非常适合应对城市驾驶环境以及日常的短途旅行。此外，该发动机的高效性能也反映在其相对较低的燃油消耗上，WLTC综合油耗控制在6.8L/100km内，这对于家庭用车来说，意味着更加经济实惠的使用成本。

总结：

自从本田雅阁上市以来，虽然部分消费者对其外观设计持有不同意见，但在当代的设计语境中，创新并不仅仅局限于流行的年轻风格，新款雅阁偏复古的独特设计元素为其增添了一份特别的魅力。目前，全系车型还提供了3.5万元的优惠，这无疑增加了其吸引力，不知道你会选择吗？

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