比亚迪t3比亚迪v3哪个好？

我已买揽月顶配！！

比亚迪唐掉电快的原因？

星途揽月和比亚迪唐DM-i两款都是非常不错的车型，在国产燃油车和新能源车型中也是相当具有代表性的两个车型，其实也很好选择，如果充电方便、行驶里程较高果断选择比亚迪唐DM-i，当然要是喜欢油车、四驱且车辆使用里程少星途揽月是值得入手的，我来说说我对这两款车的看法：

星途揽月属于奇瑞汽车的高端品牌，三大件整体质量非常好：发动机有两个版本，全系2.0T加上四驱的配置，该车动力强，油耗低，热效率高，而且发动机性能可靠，燃油经济性非常好，后期用车成本低，加上四驱的通过性能也是赢得了不少越野爱好者的青睐。

星途揽月的四驱版价格和动力参数也是相当给力，这也是唐DM-i无法实现，所以是值得推荐的，但是油耗是不如插电式混动的比亚迪唐DN-i的。

比亚迪唐DM-i这款插电式混动自上市以来，也是深得不少消费者喜欢，可油可电，馈电行驶也是

只有5升多的油耗，在能耗方面是远远低于星途揽月的。

比亚迪唐DM -i这款车凭借超低油耗、免购置税、绿牌、行驶平顺性等等优势，在能耗和行驶质感上确实略胜一筹，但是比亚迪唐DM-i无四驱系统，在越野路面以及有越野需求的消费者上就显得不那么友好。

总结：要四驱选星途揽月，想超低能耗选比亚迪唐DM-i。

试驾比亚迪最新力作：10万级的“小钢炮”，海豚真的名副其实吗？

前不久，比亚迪公布了海洋系列首款量产车型-海豚的预售价（补贴后）：9.68-12.48万元，以及续航里程：301-405km。这样的价格和定位，与合资品牌紧凑级燃油轿车相当，但是和五菱宏光MINI EV比的话，明显要高不少，所以也有一部分网友觉得海豚卖贵了！不过有趣的是，在预售上线的一小时内，海豚的订单就突破了2000辆。?

??一边喊贵，一边掏钱，这样的操作莫不是嘴上说不要，身体很诚实？而除了售价这个争议点之外，海豚也还有很多让人热议的地方，譬如它不用“龙颜”用“海洋美学”设计，是不是真的好看？号称平台（e平台3.0）比比亚迪汉（e+平台）的平台更先进，究竟又体现在哪里？“电动版飞度”的称号，是否名副其实？这车开起来究竟怎样？

??面对众多热议和疑问，疆哥不禁好奇，海豚究竟是怎样一台车呢？恰好近期疆哥有幸试驾了海豚这款车，试驾版本为次顶配。那么，今天疆哥就围绕前面的几个核心问题，来跟大家一起来聊聊比亚迪的这款全新车型——海豚。??

??1、海豚这车真的好看么？

其实好不好看，可以说是见仁见智，但不可否认的是，舍弃“龙颜”而采用“海洋美学”设计，海豚的造型的确很有特色。像前脸的U型格栅轮廓、U型保险杠、U型机盖等，就给海豚增加了大量可爱气息。这种“萌”造型，让海豚在个性上丝毫不弱于飞度、好猫等车型。??

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??而车侧也是同样类型的设计，短小精悍的两厢造型、弧度明显的悬浮式车顶、隆起的车身轮廓等，都让它更加像一个“灵活的胖子”。再配合上饱满的尾部、高级感明显的贯穿式透明尾灯，你要说海豚不可爱，估计都没多少人赞同。??

??至于内饰，也是继续遵循海洋美学设计，车内基本没有锋利的线条，中控台的设计流动感、圆润感都很强。??

??每种元素似乎都不同，但整合起来却很和谐，比如中控台上方饰板的波浪设计、海豚胸鳍状内拉手、带海浪的圆形出风口等，颇有海纳百川的味道。??

????另外，罕见的中文按键继续好评。综合来看，海豚的颜值还是相当能打的，当然好不好看还是要看个人口味。

??2、e平台3.0先进在哪些地方？

比旗舰车型汉更早用上了比亚迪最新的e平台3.0，海豚究竟先进在哪些地方呢？换句话说，它到底有什么先进的技术呢？据比亚迪官方介绍，海豚先进的技术主要有两个，一是提升综合传动效率（86%提升至89%）的八合一电动力总成。??

??所谓八合一电动力总成，顾名思义就是8种功能被集成在电机上，这个功能体现在实车上，就是机舱空间可以做得更小，续航可以更长更准。其中机舱更小，是因为零部件的高度集成减小了空间的需求，这点打开海豚的机舱盖拿去和其它车型对比就可以看出来。机舱小了，相应的，可利用的乘坐空间自然就更大了。??

海豚机舱

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欧拉好猫机舱

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零跑S01机舱

??而续航更长，则是海豚仅需44.9kWh的电池，就能给出405km的续航。并且值得一提的是，海豚的这个续航表现还相当真实。疆哥在试驾时，满电开了31.1km（期间空调全程开启，车速最高有120+km/h）之后，续航只是从400km跌至368km，误差很小。??

出发前

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到达后

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导航路程（注：导航到达后仍开了一段距离）

??至于第二个先进技术，则是全系标配的热泵空调，热泵空调！这个技术不是早就有了么，怎么先进了？热泵空调确实是有，但一般可都是15万以上的车型（Model 3、几何C等）才有配备。而且与其它用冷却液来调节温度的热泵空调不同，海豚的热泵空调用的是冷媒。据官方介绍，这项技术可以让海豚的冬季续航能力获得20%的改善。由于试驾当天天气比较热，疆哥未能体验到这个技术，因此对于它的实际效果，疆哥暂时不予评论。??

??3、海豚的空间真的能和飞度媲美么？

在海豚推出的时候，很多人就称其为比亚迪版的“电动飞度”，既然将海豚与飞度相提并论，那它的空间真能和飞度媲美么？在试驾过之后，疆哥觉得，乘坐空间这块海豚确实是可以等同于飞度的。在把前排座椅调好之后，1米7左右的人，坐在后排，腿部空间有三拳左右，头部则是有一拳三指左右，在疆哥看来，这个表现和飞度相当，看齐普通紧凑型轿车。??

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??而在储物空间上，海豚同样也做得相当出色，像可以放下550ml水瓶的储物格，海豚上面轻轻松松找出八九个。

????尾厢部分，海豚也表现得相当够用，近一米左右的纵深，放三四个大尺寸的拉杆箱完全不在话下。??

??不过美中不足的是，储物的细节部分，海豚处理得并没有想象中好，比如前排中央扶手箱水杯格都放水之后，会影响到前面储物格物品的取放（水瓶靠近档把区，存在干涉）。

????尾厢下保险杠偏高，取放东西需要把手抬高。

????后排座椅放倒也同样偏高（均高于普通的550ml水瓶）等。??

??4、车子开起来怎么样？

动力方面，海豚提供了两种动力可选，其中中低配用的是最大马力95匹，最大扭矩180N·m的电机；顶配用是最大马力177匹，最大扭矩290N·m的电机。疆哥此次的试驾车型为次顶配，搭载的是95马力的电机。??

??虽然这款电机的数据并不算亮眼，但是在80km/h以下时，车子开着还是很有劲的，只要肯踩电门，海豚都会给出一定的推背感，媲美燃油的“小钢炮”。而过了80km/h之后，虽然没低速猛了，但只有肯踩油门，车子还是会继续有提速的效果，即便去到110km/h以上也是如此。海豚中后段的动力输出（130km/h以内），与飞度的大致相同。??

??在去到120km/h左右时车内的风噪、路噪还是比较明显的。特别是后排，但是在车速降到100km/h以下时，车内就会安静许多，车内乘员的交流只需正常声量即可，而去到60km/h以下的话，车内的安静程度就差不多可以看齐30万左右的燃油车了。??

??而在海豚的一众行驶表现当中，让疆哥印象最深刻的，当属它那软硬适中的底盘性能。虽然海豚的后悬采用的是扭力梁式非独立悬架，但是表现其实比同级部分多连杆独立后悬要强。过小的坑洼路面时，海豚可以干净利落地把振动过滤掉，在转急弯时，它能给出足够的整体感和支撑性，在同价位车型当中，底盘质感和它相当的，基本没几个。??

??至于制动，则表现得相当线性，踩下去多少深度，车子就做出多少深度的刹车力度响应。值得一提的是，无论是使用标准还是较大强度的能量回收（分两档），在松掉电门之后，车子都不会有特别强的拖拽感。整体来看，海豚的驾控表现，还是比较出色的。??

??5、叫价10万值不值？

通过前面的试驾分享，对于海豚叫价10万值不值这事，相信你多少也有点感觉了。如果还没有的话，你把它拿去和同级对手做一些数据对比的，其实也可以得出答案。刀片电池+比亚迪最新平台+2700mm轴距+出色底盘+可爱外观，海豚叫价10万其实合乎情理。??

??燃油版的国产“飞度”，一直没被自主品牌超越过，如今电动版的国产“飞度”即将诞生，并且还是出自“新能源领导者”比亚迪之手，这对偏爱两厢小车的消费者来说，显然是一个福音。据悉，海豚将在成都车展上上市，届时新车的价格还会不会有惊喜呢？值得期待！更多关于海豚的问题，欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，疆哥为你一一解答。

降价增配认真的吗？试驾比亚迪汉EV冠军版，比你优秀的比你还努力

本来就不愁卖，新车型竟然做到价格下降配置反增。说到这里你应该已经猜到了，小编说的正是比亚迪家族的冠军版车型。个人认为，比亚迪冠军版车型降价增配的市场策略并非来自求生欲，而是基于过硬的产品力，抢占市场主动权，例如小编这次试驾的汉EV冠军版。至于它的实力是否过硬，看完小编分享的试驾体验就知道了。

01 多处升级诚意够吗？

试驾开始咱们还是简单说说，汉EV冠军版新增的一些看点。首先外形设计与之前无异，亮点在于新增的冰川蓝车色。细了解下小编发现，比亚迪为这款冰川蓝下了不少本。它在工艺上使用了巴斯夫两大核心材料技术。一是珠光包覆性铝粉的使用让色彩呈现具有金属质感的流动性，并十分有层次感，在光照下兼具多层次感的细腻闪烁效果；二是可持续性生物基色浆则保证了颜色品质，并使其具有更好的可持续性和发展力。视觉效果上，冰川蓝轻盈温润，在浅色调叠加中高明度的调制下，呈现出特殊金属效果，轻快夺目。

汉EV冠军版此次一共推出了5款车型，售价区间为20.98-29.98万元，相比于老款EV车型整体价格下探了一两万元之多。配置方面，主要新增在于前驱车型标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱车型则配备了更高阶的云辇-C智能阻尼车身控制系统（硬件已搭载，后续OTA升级，同时715KM旗舰型可选配），可以实现毫秒级控制和响应，实时动态调整悬挂状态，实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。此外铝合金多连杆、氛围灯、苹果NFC、BSD盲点监测等新增功能均为全系标配。

其中BSD盲点监测功能，值得一说。它通过安装在后保险杠内侧的两个77GHz毫米波雷达，实现车辆后方最远70m范围的目标监测，通过后视镜上的指示灯提示乘客。当车速大于30km/h，自车的外后视镜盲区及车辆接近区域内存在快速接近车辆时，系统会根据判断到的风险情况点亮外后视镜指示灯。若此时驾驶员开启同侧的转向灯，外后视镜报警灯变为闪烁，提示驾驶员若继续变道可能存在危险，这是一项实用且非常人性化的功能。

而铝合金车身部件的优化升级，除了提升驾驶体验，还能进一步降低整备质量，从而有效降低整车能耗，关于底盘的升级对具体驾驶体验的影响，咱们边把车开起来边聊。

02 续航焦虑怎么解决？

小编这次试驾的是605KM尊贵型，售价为22.98万元。电机最大功率168kW，峰值扭矩350N·m，零百加速仅需7.9s，CLTC综合工况纯电续驶里程可达605KM。如果大部分用车场景在日常市区通勤的话，那即便是入门的506KM续航版本，汉EV冠军版也可以说几乎没有续航焦虑，前提是它的续航不虚标。

因此这次试驾的重头戏，就是能耗挑战赛。在空调开至24℃，正常市区通勤的路况，看看汉EV冠军版的续航达成率是否真实。令人意外的是，小编的参赛车辆竟然跑出了143.5%的达成率，而当天现场测试的最好成绩高达157.3%。汉EV冠军版的续航不仅不虚，甚至达到了反向虚标，这究竟是如何做到的呢？

经过进一步了解，原来汉EV冠军版对于整车的能耗控制以及效率优化进行了多项针对性技术升级，可简单概括为“减负”+“增效”两大措施。减负主要是通过整车优化设计，例如汉EV冠军版配备了AGS主动进气格栅，并基于整车热管理需求，精细优化主动格栅开闭策略，使得主动格栅开关更加精准，既可以提升冬季整车热管理性能，也可降低整车风阻对续航的影响，进一步降低整车能耗。包括前面提到的车身轻量化升级，进一步降低整备质量，有效降低整车能耗。

增效主要是对整车效率进行的优化，包括驱动总成、行驶阻力、能量回收效率、整车电器功率优化，以及标配宽温域高效热泵空调等技术手段的优化升级，使得整电耗降低约7%，百公里电耗最低（605KM尊贵型）仅11.9kW·h，做到了“真续航不虚标”，不仅提升了整车效能，更进一步夯实了用车便利性。

03 行驶品质带来哪些提升？

在试驾过程中，小编能明显感觉到，汉EV冠军版的底盘质感相比老款有了明显提升。悬架可以适应不同的路况，FSD的反应速度与智能调节精度相当出彩。除了在起步时给到更强的支撑力度抑制抬头，当遭遇大的颠簸时，能明显感受到悬架的柔韧度很强，悬挂行程不会轻易压缩到极限。而对于一般的细碎颠簸，则过滤得非常彻底。

在连续过弯时，减振器的阻尼调节很迅速且自然，更轻的簧下质量也让车身变得更加轻盈，车内感受到的侧倾力极小。整体的舒适体验完全符合一台豪华轿车应有的高级感。显然，新升级的FSD可变阻尼悬架系统+铝合金悬架的组合，起到了良好的化学反应。

写在最后

由于篇幅有限，车内配置在豪华感和智能化方面的体验还和老款一样令人满意，这里我们就不一一展开了。通过这次试驾，汉EV冠军版的升级力度确实给到了用户更多的实惠和便利，豪华的体验有增无减。如开头所言，在销量领先的情况下，以汉EV为代表的各冠军版车型的推出，可以说让比亚迪牢牢占据了市场主动权。根据新出炉的销量数据显示，5月汉家族销量超过了2万台，其中，汉EV系列销量10237辆，环比大增32.0%。这次，比亚迪又赢麻了。