重磅 | 比亚迪重组半导体公司，独立上市或提上日程

被特斯拉和宁德时代左右夹攻的比亚迪（002594.SZ），此前一直传出有意将动力电池板块独立上市，未想到其旗下半导体业务将先行一步。

4月14日晚，比亚迪发布关于全资子公司重组并拟引入战略投资者的公告，宣布其全资子公司深圳比亚迪微电子有限公司（下称“比亚迪微电子”）重组完成，并已更名为比亚迪半导体有限公司（下称“比亚迪半导体”）。该公司将比亚迪半导体业务深度聚合，同时拟以增资扩股等方式引入战略投资者，多元化股东结构，积极寻求于适当时机独立上市。

引人关注的是，作为电动车“CPU”的IGBT（Insulated Gate Bipolar Transisto：绝缘栅双极晶体管）核心技术，正是处于上述平台中，且未来将扩大外供，在IGBT赛道已占先机的比亚迪，认为半导体业务或将迎新的历史节点。

半导体业务拟引战投

比亚迪今日发布的公告称，其近期通过下属子公司间股权转让、业务划转完成对全资子公司比亚迪微电子（现已更名为“比亚迪半导体”）的公司内重组。比亚迪微电子受让宁波比亚迪半导体100%股权和广东比亚迪节能科技有限公司100%股权，并收购惠州比亚迪实业有限公司智能光电、LED光源和LED应用相关业务。通过重组，比亚迪将完成半导体业务的聚焦和深度整合。

公告还披露，比亚迪半导体拟以增资扩股等方式引入战略投资者。引入战略投资者完成后，比亚迪半导体将仍为比亚迪控股子公司。

同日，比亚迪发布公告，宣布陈刚已辞任比亚迪副总裁职务，辞任后的陈刚将专职担任比亚迪半导体董事长及总经理职务，专注于比亚迪半导体的经营发展。

公开资料显示，比亚迪半导体业务主要覆盖功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售，拥有包含芯片设计、晶圆制造、封装测试和下游应用在内的一体化经营全产业链。此前颇受市场关注的IGBT，属于汽车功率半导体的一种，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备，以及工业领域等应用中的核心技术，但因设计门槛高、制造技术难、投资大，被业内称为电动车核心技术的“珠穆拉玛峰”。

经过十余年的研发积累和新能源汽车领域的规模化应用，比亚迪半导体已成长为中国最大的车规级IGBT厂商，并开启了新能源汽车IGBT的国产替代进程，为新能源汽车电控核心零部件的自主可控提供了坚实后盾。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、消费等领域的半导体发展，致力于成长为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

市场化提速谋独立上市

比亚迪于2008年收购了宁波中纬半导体晶圆厂，自主研发的IGBT芯片从2009年起打破了国际巨头的技术垄断，作为电动车“CPU”的IGBT，直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等，比亚迪微电子2018年发布的IGBT4.0技术被认为在车规级领域具有标杆性意义。

自彼时起，比亚迪半导体业务的未来发展频频引发外界猜测。在深交所互动交易平台上，投资者曾多次对半导体业务分拆上市建言和询问。比亚迪董事长兼总裁王传福此前透露，计划分拆电池业务IPO，外界由此大胆猜测，以比亚迪IGBT等产品的技术实力和外供情况，未来或也可实现分拆上市。

这些猜测如今得到了证实。公告显示，未来比亚迪半导体将强化市场需求导向，积极拓展外部市场订单，加速公司发展，把握中国半导体产业崛起的机遇。同时，比亚迪半导体将充分利用资本市场融资平台，寻求于适当时机独立上市，建立独立的资本市场平台和市场化的激励机制。

一位接近比亚迪的人士指出，比亚迪此举为子公司谋对外开放和市场化拓展，将有利于逐步优化公司资产负债率，提升公司整体竞争力。

“比亚迪现在采取的开放策略，不仅针对传统车企，也针对海外品牌和国内新势力造车品牌，无论是电池、电机、电控还是IGBT，只要有需求，我们都欢迎合作。”比亚迪总裁办公室主任李巍表示。

除了半导体业务谋求独立上市之外，动力电池板块也一直蠢蠢欲动。2020年第一季净利润预计下滑79.99%至93.33%的比亚迪，正在需求多方面突围，其近日发布的刀片电池技术，就放在其前不久成立新品牌“弗迪”旗下，该品牌囊括5家零部件公司，至于弗迪系是否成为未来电池板块独立上市的载体，比亚迪对于第一财经记者提出此问题不予回应。

重磅｜不仅卖电池还要卖芯片？比亚迪拟将半导体业务独立拆分上市

汽车日报 邢秋鸿

[ 行业] 5月11日晚间，比亚迪发布公告，公司拟将控股子公司比亚迪半导体分拆至深交所创业板上市。

比亚迪表示，半导体业务将继续从事功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体的研发、生产及销售。未来，比亚迪半导体将以车规级半导体为核心，同步推动工业、家电、新能源、消费电子等领域的半导体业务发展，致力于成为高效、智能、集成的新型半导体供应商。

2021年至今，全球汽车市场都受芯片短缺影响严重，但比亚迪是唯一一个对外声称不受影响的车企。

实际上，在三电领域中，比亚迪是国内进行全产业链布局的企业。不仅做电池，也做电驱动、电控系统及芯片等，甚至也有难度较高的 IGBT 的设计和制造。在国内市场中，比亚迪分别享有国内电池第二、电机电控第一、BMS 第一、IGBT 第二的市场份额。

在中国市场上搭载SIC碳化硅功率管芯片的汽车仅有特斯拉和比亚迪汉两款，特斯拉的SIC芯片是外购，而比亚迪的SIC芯片自产。

除了已经为人所熟知的IGBT、SiC功率器件之外，比亚迪半导体还在MCU（微控制单元）、AC-DC、保护IC等智能控制IC，嵌入式指纹识别芯片、CMOS图像传感器、电流电压传感器等智能传感器，以及光电半导体等领域有一定的基础。

当然这一部分不仅是用于供应自身产品，多余的产能已经实现了外供。汽车领域，就有我们熟知的宝马。宝马的5G模块由三星设计，而制造、封测的订单则交给了芯片产能尚有余量的比亚迪半导体。

拆分半导体业务独立上市，可以在多路资本的加持之下，比亚迪也能提升研发和制造速度。去年，比亚迪宣布将比亚迪半导体分拆上市，经过两轮战略投资后，估值已达102亿元人民币。