太阳从西边出来了，看看老外对比亚迪的评价，我都忍不住地笑了

太阳从西边升起，我早已在车辆的世界中行走多年。那些熟悉的声音、轮胎与路面摩擦的声音，似乎早已深深铭刻在我的心底。而在这个数字化、全球化的时代，汽车产业的发展更是如日中天，各种品牌、型号层出不穷，其中，中国汽车企业的崛起更是引人瞩目。在我看来，中国汽车品牌的兴起，代表着中国制造的崛起，代表着中国智慧的结晶，当然也代表着中国汽车文化的崛起。

在我自己的经历中，与比亚迪的故事不可避免地交织在一起。我还记得第一次看到比亚迪的新能源汽车时，心中不免生出一丝疑问，这些中国品牌的汽车能否真正与国际品牌媲美？然而，随着时间的推移，我渐渐发现，比亚迪所代表的中国汽车品牌，在技术、设计、品质上都有了长足的进步。

我曾经有幸参观了比亚迪的生产基地，那里是一片现代化的工业园区，机器轰鸣，工人们有条不紊地进行着生产。我看到的不仅仅是一台台汽车在流水线上被打造，更是一种精神，一种追求卓越的精神。比亚迪不仅在电动车领域有着雄厚的技术积累，而且在普通燃油车型上也有着令人信服的表现。他们的技术、品质、服务都在不断地提升，让人不禁对中国汽车的未来充满了期待。

然而，面对国际市场，特别是西方市场，中国汽车品牌似乎总是被冷眼相待。回想起几次与老外的交流，我总是忍不住笑出声来。他们对中国汽车的印象，往往停留在几年前，停留在仿制、质量不佳的阶段，而没有意识到中国汽车产业正在以惊人的速度发展，正在以崭新的姿态呈现在世人面前。

我记得有一次和一位老外聊起比亚迪，他的表情几乎是不屑一顾的。他认为中国汽车品牌不可能与德系、日系品牌相提并论。然而，我对比亚迪的了解告诉我，他们并非止步于模仿，而是在不断创新，不断追求突破。我向他介绍了比亚迪的新能源汽车，在智能化、安全性、舒适性等方面的突出表现，他听后似乎有些惊讶，但仍然带着怀疑的态度。

然而，有一天，我接到了他的电话，他告诉我他刚刚试驾了一款比亚迪新能源汽车，他的语气中透露出一丝惊讶和赞叹。他告诉我，在试驾过程中，他感受到了比亚迪车辆的稳定性和驾驶感，内饰的设计也让他眼前一亮。他承认自己之前对中国汽车的看法有些片面，而这次的试驾经历让他改变了一些想法。

这件事让我深思，中国汽车品牌要走向国际市场，除了自身不断的努力，也需要国际社会的理解和认可。我们需要有更多的机会去展示中国汽车的实力，让更多的人了解到中国汽车的变化和进步。

正如太阳从西边升起一样，中国汽车产业也在向世界展示着自己的光芒。我相信，在不久的将来，中国汽车品牌会在国际舞台上展现出强大的竞争力，赢得更多消费者的青睐。

在这个充满挑战和机遇的时代，作为一个汽车爱好者，我愿意见证中国汽车产业的腾飞，也期待着更多的人能够认识并接受中国汽车，让世界各地的驾驶者都能够体验到中国汽车带来的品质和乐趣。愿中国汽车产业在世界舞台上绽放出更加耀眼的光芒！

对标帕美，老外疯狂围观，这台比亚迪太好看了！

4月7日，腾势官方公布了全新旗舰轿车的车型命名，新车名为腾势Z9GT。现在腾势有“N系列”和 “D系列”两个系列，分别为SUV系列和MPV系列，而新车腾势Z9GT代表的全新“Z系列”应该就是代表腾势的轿车品类车型。

腾势Z9GT目前在德国斯图加特进行路试，有望在今年年内正式发布。

结合腾势Z9GT的命名，以及网上把曝光的谍照，新车定位并不是传统的三厢轿车，而是一台猎装车，它有着比普通三厢轿车更大的尾箱，实用性更强。

这台腾势Z9GT测试车已经比较接近量产车状态，其配备了较为细长的前大灯模组，以及贯穿式尾灯。虽然该测试车仍被厚重的伪装贴纸覆盖，但仍能看出腾势Z9GT的前脸配备了大型的进气口，可以预见新车的车头造型应该颇具动感。

此外，这台腾势Z9GT还与2023款的保时捷Panamera Turismo、法拉利GTC4Lusso进行同场对比。可以看出腾势Z9GT的车身比例还是相当好看的，车头扁平低矮，而且车顶高度与另外保时捷、法拉利这两台猎装车差不多。

从肉眼来看，腾势Z9GT的车身尺寸与保时捷Panamera Turismo差不多，作为参考保时捷Panamera Turismo长宽高为5049/1937/1428mm，轴距为2950mm。再结合赵长江此前所说的腾势Z9GT对标保时捷帕拉梅拉长轴距版，腾势Z9GT有可能车长超5米，轴距超3米。

既然腾势Z9GT的车型命名后缀是“9”，这就代表着这款车型是腾势“Z”系列的旗舰级车型，其售价大概率会比腾势N7要更高。

比亚迪在今年1月的梦想日活动上公布了20万以上车型将提供高阶智驾系统的选择，30万以上车型则全面标配高阶智能驾驶系统，所以说腾势Z9GT也或将搭载高阶智驾系统，并支持高阶辅助驾驶功能。

同时，腾势Z9GT大概率也会用上云辇-A底盘系统，搭载双腔空悬+CDC自适应阻尼减振器，并且支持魔毯底盘模式。

编辑说：

除了这台腾势Z9GT外，腾势还有一款对标奔驰S级迈巴赫的旗舰级轿车，而这台轿车应该就是传统的三厢造型，或会走豪华方向。

其实腾势选择率先推出Z9GT这台猎装车是相当明智的，在极氪001凭借其大空间以及比三厢轿车更好的装载能力，受到许多消费者的喜爱。中国消费者对猎装纯电车型的接受程度在不断提高。所以腾势Z9GT这种尺寸猎装车，还是有着不错的受众群体。

而且腾势Z9GT并没有太多的竞争对手，只要腾势能够将这台车做好看，性价比做起来，还是挺有机会的。那么问题来了，你觉得这台腾势Z9GT好不好看呢？

太阳是不是从西边出来了，看看老外对比亚迪的评价，国产车有戏了

比亚迪在欧洲上市开卖，已经有好几个月了，国内的元PLUS，这款车就是比亚迪，出战海外的一款重磅车型。

他们在国外叫ATTO3，这款又跟AUTO很 像，好像大家现在取名的，取得都很接近了，这款车在国外表现怎么样？其实我是一直有在关注。

德国DW电视台报道比亚迪

毕竟在咱们家里卖得好，那是一回事，如果能够把这个车，卖到欧洲日美，他们那些传统汽车大国去，能在他们那边卖得好，那真正说明，咱们的新能源汽车，那是在全面起来了，尤其是这一次，像德国的DW电视台。

我特意去查了一下这个电视台，到底是什么档量的？不会是野鸡台吧？后来我发现逼格还挺高，就这个德国之声，算是五大广播电视台之一。

对比亚迪ATTO3，有一个报道，而且他们还做了试驾，而且里面还重点是，对刀片电池进行了报导。

突然就让我感觉，这以前欧洲那边，不是看不起咱们这个国产车吗？尤其是认为咱们汽车工业不行，没有汽车文化。

现在突然反过来，开始给国产车，尤其是比亚迪的刀片电池，开始做正面展示了，我觉得突然有点不习惯。

比亚迪在海外好评较多

以前你都是说我这里LOW，那里LOW，现在咱们在新能源领域，咱们已经开始全面发力，而且走到了引领潮流的时候。

反过来给咱们叫好的时候，是不是突然好像一点不习惯，但是一想好像也正常。毕竟比亚迪，在整个新能源汽车领域，好歹说不上NO.1，排个NO.2，应该问题也不大了。

尤其是这款车，我看了在国外的一些试驾，还有这个评测来看，其实他们在国外的价格，卖得比国内其实都是要贵一些的。

但是我从他们下面的评论区里面，看到的这个情况，好像还不像咱们国人，去看自己的产品一样，会挑很多毛病。

我倒发现他们更多地还看到了一些优点，甚至不自觉地会拿来跟特斯拉比，觉得可能会有一些，不一样的一些地方。

所以这一点让我就感触比较深的，就是咱们国产车，这几年真正开始驾船出海。

一是传统燃油车驾船出海，二在新能源领域，实现弯道超车之后，全面开始驾船出海的时候。

这个时候我们能够得到，国外的普通消费者，和国外的主流媒体的，一些正面评价的话。

国人对国产车评价苛刻的原因

其实对于咱们国产车，应该是很好的一个利好，所以这一点，从另外一个角度，我也想给大家聊聊。

是不是确实说明，我们在看国产车的时候，有更多的爱之深恨之切的感觉。

我就发现，我们很多在看咱们国内的，国产车的时候，我发现你这也不行，那也不行，还是抱着很多固有的思维。

尤其是在目前，新能源车普遍，还是有续航焦虑的情况下，大家可能会有更多的，就是先天的带着一些情绪看这个事情。

但是可能就是我们说的墙内开花墙外香，这种情况，就反倒在老外看来，好像这个东西，确实可能这个技术挺先进，比我们好，挺香。

得到德国主流媒体认可

尤其是像德国，它这个汽车工业大国，我觉得如果能够在那边，得到他们的主流媒体，包括普通老百姓的认可的话，那真的说明咱们国产车起来了。

毕竟像德国这种汽车工业，发展的比较好，而且汽车文化，相对比较成熟的一些国家。

如果他们对电车的接受程度更高，或者对国产的电车，这个点赞程度更高的话，同样能够影响到世界各地，其他的一些国家。

这样也就为国产新能源车，全面海外开花，奠定了一个很好的基础。

最后

所以，最后喵哥也想问问大家，我们自己在看，国内这么多新能源车企的时候，尤其像比亚迪这种龙头老大的时候。

是不是也可以，试着从另外一个角度，全面地去看一看，去分析一下。

尤其是我们也可以，站到老外的角度，就像我们站在自己的角度，去看国外品牌，就是BBA之类的车子。

在咱们国家的情况，我们反过来看的时候，是不是发现，其实国产车也有它很多优势，甚至很可取的一些地方。

包括如果我们能够更理性，全面地去看，是不是会对咱们的国产车，会有更多的支持和包容。

车无完车人无完人，总归来说，我个人觉得，一个企业也好，一个行业也好，只要你努力向上，自主研发，有自己的核心技术，同时关心消费，做好服务就该点赞。