降噪进行时 上海音豪比亚迪秦pro汽车隔音改装俄罗斯StP

比亚迪秦pro是一款性价比非常高、配置也相当丰富的入门级车型，这也使得其成为了比亚迪燃油车当中的主力销售车型之一，然而受制于制造成本的原因，使得汽车在隔音方面的表现较差，车主正是因为无法忍受原车巨大的噪声，所以专程来到上海音豪，为爱车做隔音处理。

经过道路实测，技师发现原车在低速行驶时，车厢内会产生低频共振噪声，随着车速的提高，外界的风噪、路噪、胎噪以及发动机舱内的噪声，则会越来越明显，因此技师使用俄罗斯stp系列隔音材料，对汽车的引擎盖、翼子板、门板、仪表台下方等部位，做了针对性的隔音处理。

改装配置：

引擎盖：俄罗斯stp银卫盾+AC06棉

翼子板：俄罗斯stp小炸弹+csh珍珠棉

门板：俄罗斯stp银卫盾

仪表台下方：俄罗斯stp小炸弹+csh珍珠棉

原车的引擎盖只是一层铁皮结构，汽车行驶时引擎盖很容易产生振动噪声。技师先使用俄罗斯stp银卫盾对引擎盖做止振处理，降低共振噪声的产生；再使用AC06棉做隔音处理，使得隔音效果更为出色。

汽车在行驶时产生的风噪，有很大一部分是通过门板传入到车厢内部。所以技师使用俄罗斯stp银卫盾对门板做了双层止振处理，让门板形成一个密封箱体，有效阻止风噪的传入。

汽车的仪表台下方不仅会产生低频共振，同时也是发动机舱内噪声的主要传入部位，所以技师在使用俄罗斯stp小炸弹对仪表台下方做了止振处理后，还使用csh珍珠棉对仪表台下方做了吸音处理，在降低低频共振噪声的同时，也阻止了发动机舱内各类噪声的传入。

轮胎与地面摩擦产生的路噪和胎噪，主要通过翼子板传入到车厢内部。所以技师在使用俄罗斯stp小炸弹对翼子板处做了止振处理后，又使用csh珍珠棉对翼子板做了吸音处理，从而将路噪和胎噪阻挡在了车厢之外。

结语：不同部位产生的噪声类型各不相同，技师也有针对性的使用不同系列的隔音材料进行施工，既节省了施工的成本，同时又保证了隔音的效果，由此也能够看出技师超高的施工工艺。

秦Pro DM 做车门隔音，进一步提升车内静音效果！

秦Pro DM这款车的定位就是家用代步车型，采用的是插电混动的驱动方式，车辆也是支持有纯电模式行驶的，而且就算是发动机介入后也是保持在经济转速，相对来说噪音上要比燃油车小一些，但由于定位的原因，在整车的隔音处理上并不是很到位，跑高速的时候相对来说车内的风噪比较明显，因此就研究做隔音提升一下。

从目前10万左右车型，整体原厂隔音情况看，基本隔音处理上都不是很到位，能够在车门内有一些隔音棉就比较不错了，止震板那几乎都没有。其实，秦Pro DM也不例外，原车的车门隔音比较一般，这也是为什么车内噪音感受比较明显的原因。下面，我们就以2019款 DM 超能版 1.5TI 自动智联劲享型为例，来说一下做车门隔音的操作。

首先，给车辆做隔音还是比较容易的，只需要拆卸车门的装饰板就可以，所以在整个的改装过程中只要拆卸的时候注意些，不会导致出现异响等现象，这方面是可以不用担心。再就是，购买的止震板和隔音棉都是直接进行粘贴处理，只要是慢一点粘贴也没有什么技术难度。

其次，改装需要购买的材料。改装车门隔音，需要购买的主要就是隔音棉和止震板，到网上去购买就可以，比如说俄罗斯stp、美国塞伦斯，国产大能、大白鲨、博亚等品牌都是可以的，具体选择哪种看自己的实际需求，价格上可能会有差异，正常做四个车门预算在600元左右吧。

最后，隔音施工操作流程。做车门隔音可以选择找专业的美容装饰店，基本收取的工时费就是在200元左右，施工操作大概要一上午时间。如果是动手能力强，也可以自己进行隔音施工，整体的技术难度不大，主要技术就是拆卸车门板方面。

第一步，拆卸车门内饰板。在车门内饰板的上面有三颗螺丝固定的，分别在开门扳手的位置和车门扶手的位置，都是属于隐蔽的固定螺丝，需要将装饰盖和车门扶手的装饰板拆掉才能够看到。同时，拆掉车门内饰板后要注意，里面是有控制开关的线路一定断开，这样才能够拿下来。

第二步，拆卸原厂的防水膜。打开车门内饰板之后，在车门上可以看到贴着防水膜，这个是需要拆掉的。同时，可以看到在车门的内部只有几块止震板，唯一的隔音棉就是在车门内饰板上面，而且面积很小。

第三步，进行隔音施工操作。首先需要将止震板切割成小块，之后从车门开口处紧挨着贴到车门门板上面，小块不仅好施工而且止震的效果也不错。之后，将原车的防水膜重新粘上去，再用止震棉将车门全面包裹一层，注意各种线路一定要提前预留好连接的位置。

第四步，重新装配车门内饰板。在车门内部粘贴好止震板和隔音棉之后，就可以安装车门内饰板，先将车门上面的线路跟门板连接好，之后固定并且拧紧螺丝就完成施工。

综合来说，给车辆做一下车门隔音对于提升车内的静音效果的作用还是比较明显的，毕竟大家可以看到原车的车门上面基本算是没有任何隔音材料，而且改装价格也不贵，操作流程也很简单的。

隔音水平对得起价格 秦Pro DM长测

不少消费者在选车购车时，会对动力、空间、乘坐舒适性有要求，但却很少听他们说起噪音的问题，直到把车买回家以后，每次开车都要承受噪音的折磨，而这些“苦恼”除了自己和乘客默默承受，也只能和别人开开玩笑说：把音响的音量调高些就“免疫”噪音啦。我也时常打趣说有两类人经常开车会有损听力，一类是非法改装排气管“炸街”的车友，还有一类是上面提到的朋友。如果屏幕前的你正在考虑入手秦Pro DM，又苦于没机会深度体验其噪音表现，不妨先看看这一期的长测文章再作打算。

● 秦Pro DM车内噪音测试介绍：

其实噪音问题对于不同的人会有不同的影响，有些人觉得在驾驶时发动机声浪、排气声浪就应该“激情”一点，有些人觉得就应该安安静静地开车、舒舒服服地坐车。对于持有不同意见的两派，笔者认为将这些噪音量化成一个数值，再将这些数值交由他们各自评判，用数据说话才能更好地做出判断。

这款噪音测试仪是我们编辑部常用的测噪音仪器，汽车日报性能测试文章中的噪音测试，大部分是用这款噪音仪测试记录的，因此我们可以把这次的测得的数据和其他车型作横向比较。（当然了，就算是同样的道路、同样的天气，我们都不能保证每次测试的大环境完全一致，因此数据会有一定偏差，各位请见谅。)

开始之前先介绍测噪音方法：为了降低不确定因素对测试准确性的影响，我们会选择路况好、车流量少、极少有坑洼接缝的路段，分别对长测车EV模式和HEV模式的“怠速”、“60km/h巡航”、“80km/h巡航”、“120km/h巡航”进行噪音实测。实测时将车辆的音量和空调彻底关闭，并将噪音测试仪放在驾驶员耳朵附近，尽可能模拟驾驶员实际听到的噪音。

● 测试结果

EV模式：

HEV模式：

值得一提的是，车辆在HEV模式下一般都是车速超过43km/h左右发动机才启动并介入，如果发动机没启动就测量噪音值，那数据基本和EV模式下的怠速相近，因此我们选择将车辆动力电池消耗至15%以下，让发动机在怠速时也启动并发电（由于此时的15%电量是低于默认的SOC最低值——20%，因此发动机强制为动力电池发电是无可避免的）。

通过对比上述表格的数据，我们发现在怠速情况下，EV模式由于没有发动机的运转噪音，测试结果远远低于汽车日报推荐噪音值（43分贝），而切换至HEV模式后，车内实测噪音值上升至44分贝，可见怠速情况下发动机运转的声音是车内噪音的“大头”；在时速60km/h、80km/h、120km/h续航的情况下，EV模式和HEV模式的实测噪音值十分相近，我们可以认为车辆上了高速以后，有无发动机运转声音都对车内噪音值影响不大，主要的影响因素是风噪、路噪、胎噪等。

● 比亚迪在处理噪音上做了哪些努力？

在发动机舱部分，我们可以看到长测车对于吸收、抑制、隔绝噪音是下了不少功夫的，像看得见的引擎盖下方就覆盖了大面积的隔音材料，而看不见的发动机防火墙也是布置了足够多的隔音材料，这与某些车型仅布置了小面积的隔音材料形成对比。

此外，胎噪、路噪也是行车过程中的主要噪音源，我们可以看到长测车前轮拱、后轮拱内侧均采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。

有些车企为了省成本，会在轮拱内侧会用一半树脂护板和一半玻璃纤维覆盖，或者全用树脂护板覆盖，这样做不能很好地将胎噪吸收、抑制、隔绝。而我们可以看到长测车不论是前轮拱内侧还是后轮拱内侧，均采用玻璃纤维，这一点值得称赞。

从目前看到的“硬件”方面，秦Pro DM在抑噪、隔音方面都作出了努力，并且用的也是目前主流的玻璃纤维隔音材料，用在隔音方面的成本看得见。

以上看得见的部分确实做到令人满意，那么看不见的底盘部分呢？在举升机的帮助下，我们看到车辆中后部底盘是缺少了护板和防石击涂层的，而令人欣慰的是发动机下护板面积足够大，在一定程度上降低了风阻和风噪。

长测车在隔音方面并不是完美的，由于底盘缺少护板和涂层的覆盖，容易在行驶过程中被扬起的沙石击打到底盘，并产生噪音传进车内。同时，气流流经不平整的中后部底盘也会产生风噪。如果用户在购车后对路噪表现不满意，不妨试下喷涂“底盘装甲”，这对底盘的防锈以及隔音都有积极作用。

此外，秦Pro DM采用米其林的Primacy 3ST轮胎，得益于米其林 “FLEXMAX”技术的加入，这款轮胎在静音以及操控方面有着不错的辅助效果，因此车辆在胎噪方面的表现令人满意。

通过上文的“硬件”介绍，我想大家对车辆在吸收、抑制、隔绝噪音方面的能力已经有个大致了解，接下来我们从实际的行驶体验来聊聊这款车的噪音表现。长测车是一台插电式混合动力车型，在动力电池电量不低于15%、ECO+HEV模式（经济+油电混合模式）下，发动机一般在车速达到43km/h左右才启动并介入，出于节油的调校逻辑，发动机基本处于2000rpm以下的经济转速，车主不留意仪表盘很难察觉发动机在工作。

日常驾驶时，我认为长测车这套混动系统更倾向于以电机输出为主，发动机输出为辅，就算在ECO+HEV模式下，车速正常从80km/h提到120km/h，发动机转速基本维持在2000-2300rpm，这时候的发动机噪音并不大，电机倒是因为瞬时大功率输出而不可避免地产生轻微“啸声”，但车厢内整体的静谧性较好。

而压过一些非铺装路面时，车内的噪音就明显提升了，沙石经过轮胎的扬起后击打在车辆底盘上，又因为底盘中部没有护板或涂层覆盖，底盘下面的噪音直接传进车内。

● 我认为秦Pro DM在哪些方面可以提升？

厂家可以考虑在中期改款的时候，将高配车型前排的单层玻璃车窗升级为双层玻璃，底盘中后部在出厂前可以喷涂底盘装甲或加装树脂护板，若这两项都能得提升，我认为秦Pro DM隔音水平能够排到这个级别车型的前列。

● 微体验

这一期微体验和大家分享空调的 “通风”功能，大家都知道开车的时候不可能长期用内循环或者长期用外循环的，这样要么会让车内二氧化碳含量升高、缺少新鲜空气会让驾驶员犯困，要么在停车等人或者等红绿灯的时候，将前车的尾气循环进车内，而秦Pro DM上的“驻车自动内循环”功能就能规避这种问题，这项功能开启后，会在车辆达到一定车速以后才自动打开外循环。

● 能耗统计

南方地区这个月由于天气逐渐转凉，清晨和傍晚的气温一般在20摄氏度左右，因此笔者这个月的上下班通勤路程中很少用到空调，基本是打开外循环通风就够了，那么空调使用频率的下降直降影响到的是能耗水平。从能耗表格可以看到：本月纯电行驶1710km，消耗了288.9kWh电量，本月电耗为16.89kWh，这是可以从数据层面上看到电耗因为气温的降低而下降，我再分享一个实际使用的情况——满电从家里出发，全程（高速50km+市区21km=71km）用纯电跑，开空调的话是不够电跑完全程的，需要额外用HEV模式跑10-15km；这个月不开空调的话，全程用EV模式跑，消耗完80km的纯电续航刚好可以撑到公司。可见在EV模式下开着空调会对续航有着较大影响。

● 总结：

这大半年用车过程中，笔者认为秦Pro DM在行驶时对噪音的抑制做的足够到位，像发动机机舱、前后轮的轮拱内侧、后备厢泡沫等都做了抑噪和隔音措施，再加上发动机本身的NVH水平也有提示，因此行驶时的车厢静谧性是保持得不错的，这一点从上面的表格数据中可以看得出来，不论是怠速还是巡航，秦Pro DM的静音水平都超出了我的预期，整体表现对得起其本身的售价。