新车|“老将”出新招，大空间和低油耗都要？试驾比亚迪宋MAX DM-i

汽车日报 曹浩

最近几年，有不少车企都开始将目光瞄向了MPV市场，和比亚迪有关的MPV传言也层出不穷，虽然确实也有几款MPV车型在规划当中，但截至目前比亚迪仍然仅有宋MAX这一款车型。

而对于宋MAX这样一款在市场当中征战许久的“老将”，比亚迪也确实需要给这款车赋予一些新的东西，所以在宋MAX DM-i上我们不光看到的比亚迪的DM-i混动系统，还见到了很新鲜的“升舱顶”。

而在有了这两项新配置之后，宋MAX DM-i的燃油经济性得到了很好地保证，同时车内空间也得到了显著提升。那么，从日常使用层面来看，这款车的表现又是怎么样的呢？

核心信息快速阅读

1.宋MAX DM-i将推出5款车型，包括2款带有升舱顶的车型，目前预售价区间为14.68万-17.38万元，预计正式上市时间会在3月初。

2.新车提供51公里和105公里两种不同的纯电续航里程，105公里版本所搭载的电动机动力更强，同时还配备快充转接头，可以支持最大60千瓦直流快充。

3.新车提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，标准、运动两种转向力度，以及标准、较大两种能量回收等级。

4.全系标配DiLink 4.0（4G）智能网联系统，并且51公里和105公里的两款高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统。

设计微调，升舱顶是亮点

如果不是多出来的升舱顶和车尾上的DM-i标识，估计我们很难看出这款车和燃油版车型的区别。但实际上，宋MAX DM-i在造型上还是有了一些细微的变化。

外观设计和燃油版车型没有明显区别

头灯经过了升级，矩阵式布局带有智能远近光等功能

比如说虽然都是Dragon Face设计语言，但在这款车上并没有采用和其他DM-i车型相同的中网造型，还是相对早期的设计。不过相比于其他车型上的设计，这种没那么激进的风格或许更加适合宋MAX。不过车灯部分无论造型还是功能都进行了升级，矩阵式排列更加犀利，还带有自动大灯、智能远近光等等。

高配车型会带有升舱顶，能优化车内头部空间

升舱顶材质和车身相同，安全性可以保证

车间基本可以保持半站立姿态

升舱顶的设计确实很有新意，不理解的用户可能会把这个当做是车顶行李箱，但实际上这部分是和车身框架焊接在一起的，为的就是可以让车内拥有更高的纵向空间。而从我们实际体验来看，身高180厘米的体验者在拥有升舱顶的情况下，基本上可以弯腰站在车内，不会太过于压抑。

带升舱顶车型的高度增加了190毫米

图为宋MAX燃油版车型

尺寸方面，宋MAX DM-i的普通版车型长宽高为4710/1810/1690毫米，轴距2785毫米，带有升舱顶的车型其他数据不变，只有高度增加到了1880毫米。

车尾设计也没有明显变化

只是增加了DM-i尾标

车尾方面没有明显的区别，只是在尾标部分增加了DM-i标识。C柱和D柱之间的区域在经过设计之后，在保证透光性的前提下又营造出了悬浮式的效果。另外，这部分的装饰件细节设计有所调整，看起来更精致一些。

车内升级了细节，同时采用了全新的可可棕颜色

波浪形纹路提升了车内质感

车内是标准的比亚迪设计风格，不过在细节上宋MAX DM-i要做的更好一些，采用了大面积软质材料包覆，同时中控台饰板上也加入了波浪形纹路。

仪表盘采用了传统指针和液晶屏的组合

仪表盘并不是全液晶屏，而是机械指针和8英寸液晶屏的搭配，或许这样的造型没有那么强的科技感，但确实也更简单，更实用一些。

高配车型中控屏尺寸达到15.6英寸

同时高配车型还提供了DiPilot智能驾驶辅助系统

顶配车型的中控屏尺寸达到了15.6英寸，而且边框也非常窄，其他版本车型则使用的是12.8英寸中控屏。全系都将搭载DiLink 4.0（4G）智能网联系统，全新HMI设计也更加人性化，操作起来也更加便捷，同时车辆的反应灵敏度、触电的准确性方面也有很好的表现。

座椅采用了渐变色

六座车型第二排为两个独立座椅

第三排座椅填充物也依旧很厚实

作为一款MPV车型，用户对于座椅舒适度的要求会比其他车型更高一些。宋MAX DM-i的座椅比较宽，填充物比较厚实，所以舒适度很高。并且这次新车还采用了渐变风格的皮质包覆，看起来也是比较有质感。

第二排座椅的极限状态，出入第三排仍然会有一些影响

新车提供了六座和七座布局可选，带升舱顶的车型都是六座，其他车型则是七座。从体验上来说，第二排座椅前后可调整的幅度不小，但座椅无法完全翻折，所以可进入第三排仍然会显得有点麻烦。

缺一些个性，但舒适性不错

配备了比亚迪DM-i超级混动系统

动力这块，宋MAX DM-i搭载的是一套由骁云-插混专用1.5升发动机和电动机组成的插电混动系统，并且电动机还分为了两种调校。我们这次试驾的是顶配车型，电动机输出功率为145千瓦，峰值扭矩325牛·米。

105公里车型随车附赠转接插头

最高可支持60千瓦直流快充

而在纯电续航方面，我们这次试驾的是搭载了容量为18.3千瓦时磷酸铁锂刀片的版本，纯电续航里程为105公里。另外还有搭载容量为8.3千瓦时的版本，纯电续航里程为51公里。而105公里版本车型还可以支持60千瓦直流快充，只需要在充电的时候带上随车附赠的转接口就行。

日常驾驶整体表现和其他DM-i车型差别不大

通过我们这次的试驾体验来看，宋MAX DM-i这款车的整体表现和我们之前试驾过的DM-i车型整体感觉差不多，虽然是主打经济性，但由于是插混车型，所以整体动力表现也没有什么值得吐槽的地方。

一般情况车辆优先纯电驱动

只要是在电量高于SOC设定值的情况下，车辆一般都会使用纯电起步，这也是插混车型的常规逻辑。而且在正常情况下，无论是不是地板油，发动机都不太会介入驱动。

当电量低于SOC设定值或SPORT模式下的地板油，发动机便会介入工作

当电量低于SOC设定值时，车辆也不完全是发动机直驱，而是会根据需求在发动机直驱和混动之间切换。并且当发动机输出功率高于驱动所需时，多余的能量还会同时给电池充电，而这也就是DM-i系统在亏电情况下油耗也不算高的原因所在。

ECO和NORMAL模式差别不大

提供了三种驾驶模式

宋MAX DM-i也和其他比亚迪车型一样提供ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，ECO和NORMAL模式下车辆会处在纯电优先的驱动模式下，而SPORT模式则在极端情况下发动机也会和电动机一起并联驱动。整体来看，ECO和NORMAL模式会存在一定的差别，但从个人感知上行来说，差别并不算大。

能量回收不激进，比较好适应

能量回收强度需要通过中控屏调整

能量回收也是提供了标准和较大两种回馈等级，但无论是根据用户需求，还是插电混动车型的实际需求来说，即便是较大回馈时车辆也不会带来过于明显的减速效果，所以驾驶者适应起来并不难。而从仪表指针来看，在同等速度的情况下，较大回馈所带来的的回收效果会比标准回馈高一倍左右。

采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架搭配

新车采用了前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，这样的组合十分常见，而对于宋MAX DM-i来说，后悬采用扭力梁可以提供更好的横向空间，为第三排乘坐提供一定的便利。

车辆悬架调校优先舒适性

而实际开起来这款车的悬架表现还不错，底盘表现出了不错的韧性，前后排的舒适度都值得肯定。不过在面对连续颠簸的路面时，悬架对于路面振动的过滤没有特别彻底。

风噪和胎噪都控制的比较不错

电动机啸叫的控制还需要优化

这款车对于风噪和路噪的控制都不错，但唯一需要提升的就是对于电动机电流声的控制，尤其是在纯电行驶时，周围都很安静的情况下电动机啸叫就会显得尤为明显。反而是发动机介入工作时，车辆的动力衔接很平顺，发动机也没有特别明显的噪音传递到车内。

写在最后

对于宋MAX DM-i来说，其实最为核心的一个是升舱顶，另外一个就是DM-i系统。升舱顶能带来的空间便利不言而喻，而很多用户会担心升舱顶会造成安全性隐患和风阻的提升，根据官方的反馈，升舱顶使用的是和车身相同的材质，通过焊接而固定在车顶的位置，所以安全性可以保证。至于风阻的话，有没有升舱顶的风阻系数可能只差零点几，对于整车的燃油经济性影响不大。

从目前市场来看，能和宋MAX DM-i形成竞争关系的车型并不多，所以这或许也是比亚迪一直没有放弃这款车型的原因之一，毕竟市场是由供需关系决定的，过去一年宋MAX还有差不多1万辆的销量，而在加入DM-i和升舱顶之后，虽然价格会有一些上涨，但其各方面表现确实要比之前的燃油版更出色。考虑到比亚迪之前DM-i车型的火热程度，宋MAX DM-i或许也会成为很多人眼里的“香饽饽”。

酷炫大屏秒杀GM6 试驾全新比亚迪宋MAX　　(1/3)

作为比亚迪旗下的首款MPV车型，比亚迪宋MAX自亮相以来，便饱受消费者关注。除了设计前卫的外观和丰富的配置外，7.99万元的起售价格，在中国品牌同级车型中也是极具竞争力的。看来看去，除了刚上市的传祺GM6外，还真的是难觅对手。在今年广州车展上，比亚迪宋MAX DM插电混动版本亮相，再一次引发热议。很遗憾，今天我们没能为大家带来宋MAXDM的试驾体验。但好在，换装全新12.8英寸1080P智能旋转悬浮大屏的2019款宋MAX来了！新车不仅升级了这块被大家亲切的成为“吃鸡”神器的旋转大屏，还在许多方面进行了升级改进。究竟这块大屏能不能吃鸡？新车还对哪些方面进行了优化呢？我们往下看。

在本次试驾文章开始前，还是先通过《懂车10刻》短视频，快速了解全新比亚迪宋MAX有什么新车亮点吧！

首先，我们还是先从外观设计来介绍一下今天试驾的这款车型，全新2019款比亚迪宋MAX的外观，采用了融合现代化设计和中国风的“Dragon Face”设计语言，大嘴的中网造型简洁时尚。其正面采用横幅式镀铬格栅，视觉效果很精致。前格栅与中网的比亚迪宋LOGO形成整体，中网镀铬辐条与大灯组相连，使前脸的整体感很强。

本次试驾的车型为即将上市的2019款全新比亚迪宋MAX（顶配车型），该车型为国V排放版本，同期上市的还会有符合新环保法规的国VI排放车型。

外观设计上，源自Dragon Face概念设计而来的前脸造型依旧很新潮也很耐看，时下流行的大嘴造型中网与前灯线条融为一体，使车头横向视觉效果极佳。

全新宋MAX对前格栅进行优化，采用全新设计语言的音阶立体式跃动格栅，相比现款车型，加粗的镀铬饰条使中网的整体感更强，细节也更加精致。

龙眼式大灯设计是前脸设计的点睛之笔，全LED光源配合晶钻式透镜，显得整个大灯组科技感十足。

车尾延续了现款车型的设计，贯穿式镀铬条使车尾线条更富有张力。车身尺寸方面，整车的长、宽、高分别为：4680*1810*1680mm，轴距为2785mm。

2019款比亚迪全新宋MAX更换了线条更加精致的双色铝合金轮圈，轮胎仍配备的是Giti佳通品牌轮胎，轮胎规格为：215/55 R17。

内饰设计上，变化最为明显的就是中央液晶屏幕，由现款的纵置12.8英寸液晶显示屏升级为搭载DiLink系统的12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad。这块Pad的新功能我们将在后文中为大家详细介绍。

值得一提的是全新宋MAX的方向盘手感真的非常出色，皮质很细腻，3/9点位置还配有打孔皮质设计，提升手感的同时也显得运动感十足。

仪表盘采用十分简洁的设计，比亚迪多款车型也都搭载类似造型的机械式指针＋中央彩色液晶屏的组合。

本次试驾的高配车型配备了主/副驾驶位两级通风和加热功能，真的是非常的贴心实用。

基于云平台服务的E-Call紧急救援。车主通过车内按键即可一键呼叫话务员，可提供7*24小时紧急救援服务。左侧按键为i-Call智慧客服。人工+智能相结合，基于AI的后台整合车辆信息、实时车况、用户信息、维保信息、来电记录等信息，为用户提供精准的咨询服务。

简单的外观和内饰回顾就此先告一段落了，作为此次升级的最大亮点，也就是这块“网红”12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad了。平时关注抖音、快手的朋友们一定知道，唐DM上的这块可旋转液晶屏已然是出尽了风头。如今比亚迪宋MAX上也换装了这块“网红”大屏，究竟有没有传说中的那么炫酷呢？我们一试见分晓。

在《玩转车机》栏目中，搭载各种操作系统和功能酷炫车机系统我们也是试过了不少。但至今仍没有试过能够根据使用场景进行横屏竖屏的自动切换的中央屏幕。在试驾现场进行简单体验后，我感觉这套系统不仅是配备了非常酷炫的旋转大屏，系统的反应速度和逻辑也表现的非常出色。语音识别的成功率非常高，几乎可以完全理解日常用语，甚至可以识别我们日常常用到的“倒装句”。

全新宋MAX在此次升级中的最大亮点，便是将原有的12.8英寸纵置显示屏，升级为我们眼前这块12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad。究竟这块屏幕除了能够自动旋转外，还有什么新鲜好玩儿的“过人之处”呢？

当打开一款支持竖屏显示的APP后，屏幕会自动进行90°旋转，呈现出一种酷炫的大屏Pad既视感。实测导航、K歌、音乐以及微信等功能都可支持竖屏显示。

当你在任意时候呼唤“你好，小迪”后，智能语音助理都会立即开启，等待你的语音指令。经过实际测试，该语音控制功能除了可以实现简单的天气查询、导航设置等功能外，还可以进行空调温度设置、座椅加热/通风启闭等功能设置，据工程师透露，未来还有可能支持车窗开启等功能。

屏幕的左上角显示的是时钟以及PM2.5的浓度值，更新频率大概在3s左右，可实时显示车内外的PM2.5值。

屏幕右上角为液晶屏的功能开启状态以及信号状况。最右侧还可以显示海拔和坡度，值得一提的是，海拔和坡度的数值是实时更新的。

由于车机大屏是基于安卓研发，所以屏幕还支持像智能手机一样的应用点按拖移，操作跟智能手机很相似，上手完全没难度。

当开启导航功能后，屏幕会自动竖屏显示，以显示更多前方路况和路口指示信息，整个界面也和我们手机里的导航APP功能相同，实用度很高，支持联网智能路线推荐和路况实时更新。

再用户下载车载K歌软件后，连接车载麦克风便可以实现车内K歌，以全民K歌APP为例，搜索界面和功能与手机版别无二致，使用起来非常简单。

连接车载麦克风后，我们就可以进行K歌了，登陆个人账户后，还可同步更多个人信息和人性化设置。

除了K歌功能外，实现火爆的抖音APP也可以安装使用。关注爱卡汽车抖音号，每天看美女支持人楠楠为大家推荐热门新车。

车机系统的网卡每月提供1个G的免费流量，除了看抖音和K歌之外，我们还可以用它观看视频。

女友逛商场你等烦了？进车里看看热播电视剧消磨时间！点击全屏显示后，屏幕会自动翻转，以进行全篇播放。

这块内建了比亚迪DiLink智能网联系统的12.8英寸1080P智能旋转悬浮Pad，基于安卓平台的兼容优势，官方宣称系统拥有300万APP可供下载。我们可以理解为，在手机上可以实现的功能，在这块屏幕上都可以实现，不得不感叹科技的力量！

看得到的变化在前文中已经为大家进行了介绍。在动力方面，工程师对整套动力总成进行了优化，使得换挡更加平顺，换挡时机的微调使得低速蠕行时也没有出现双离合顿挫的现象，平顺性的升级不仅提升了驾驶品质，乘坐舒适性也得到了一定程度上的提升。

全新宋MAX车型上新加入的SPORT模式按键，开启SPORT模式后，初段油门会明显变得更加灵敏，换挡时机也会稍作延迟，以达到更优的动力表现。

在正常模式下，可以明显感觉动力输出还是趋向经济节能的，不会让你觉得动力输出乏力，当然也并不会暴躁，日常代步刚刚好。涡轮增压器的介入并不明显，也不会产生突兀涡轮迟滞，动力的接续性表现良好。

经过重新调校的刹车系统，其踏板的脚感反馈更线性，对于老款车型前段偏软的问题，的确已经有了明显改观。据官方介绍，其刹车性能也会有所提升。

新车搭载的EPS电动助力转向系统，可配合SPORT模式，在开启SPORT模式时，转向手感会趋于沉稳，增强稳定感和驾驶信心。转向手感除了可以随驾驶模式进行调节外，还会随车速进行转向阻尼调节。

由前奔驰底盘工程师——汉斯亲自参与调校的底盘模块，在高速行驶时的稳定性表现不错，对于日常路面的细碎颠簸过滤的也比较彻底，不管是驾驶者还是乘客，都能感觉到宋MAX偏向于舒适性的整体调校。

编辑点评：

作为中国品牌家用MPV的先驱，比亚迪宋MAX一直以蕴含中国风的潮流外观和科技感十足的内饰设计，引领中国品牌家用MPV车型的潮流。如今，家用车市场竞争日益激烈，宋MAX的竞争对手如雨后春笋般横空出世。只有不断的产品升级和完善，才有可能在竞争如此激烈的家用车市场，获得一席之地。此次升级，宋MAX除了换装了在唐DM上饱受好评的“网红”旋转大屏，还在外观细节、排挡形式和动力匹配上进行了优化升级。可以说，比亚迪全新宋MAX的亮相，将会给竞争对手带来十足的压力。我们期待宋MAX在市场上拥有骄人“战绩”的同时，也期待着它的对手们迎难而上，为家用MPV市场带来更新更好的产品。128 条评论,一键看完

来源：爱卡汽车