比亚迪电芯和电池区别？

说实话这些概念被所谓的专家搞混淆了。一般的说法是电芯就是最小的电池个体，例如：18650电芯，是电池的尺寸，3.7-4.2v，一般可以做到2500mah，这个通常是3.7v电压的值，真正的容量用wh表示。N个电池组成一组，M组组成整个电池。例如特斯拉100个组成一组，共15组，就是370-420v的充电电压，这样就可以以比较高的电压进行充电，降低充电时的电流。

比亚迪保电芯是什么意思？

比亚迪对新能源不是说电芯终身保修吗，其实是这样的一块电池里面放着一个个电芯，秦的话好像一块电池有十个电芯，比如说以后衰减率太大了，比亚迪检测过以后看是那块电芯坏了就直接换电芯，就不用换电池了，不过唐的话是整体的要换就一起换没办法换电芯

低内阻、高能量，比亚迪4680电芯评测

前言

说起4680电芯，大家可能觉得陌生又熟悉，4680电芯最早是特斯拉在2020年9月23日，特斯拉电池日活动上发布发的，并计划在2022年正式投产，但是4680单节电池较低的电压，并不能满足移动电源大功率充放电的需求，同时，46mm的直径，也并不适合在移动电源等手持设备上的应用。不过，4680电池，除了新能源汽车以外，倒是非常适合在户外电源中应用。

相比传统的18650电池以及21700，特斯拉4680无极耳电池功率是传统有极耳电池的6倍，同时无极耳技术还降低了电池内阻，减小了电池在充放电中的损耗，等同于提升了电池的放电效率，相比传统有极耳电池提升了16%的续航，还具备更强的快充能力，此次，充电头网拿到了又比亚迪推出的4680电芯，根据现有信息来看在不切开的状态下无法判断这款比亚迪4680电芯是否和特斯拉4680一样采用无极耳设计，下面充电头网就从充放电、内阻、温度测试来全面解析这款电池的性能。

外观介绍

按照惯例，先来看看这款电芯的外观。

比亚迪4680电芯圆柱体设计，采用绿色电芯套膜颜色，并且套膜颜色可依据要求进行调整，满足客户的多样化需求。

比亚迪4680电芯一侧拥有喷码为：

“型号4680、容量15000mAh”及”+“、”-“正负极标识。

标称容量：15000mAh@0.5C；

标称电压：3.2V；标称能量：48Wh；

交流内阻：≤8mΩ。

比亚迪4680电芯负极接触面采用合金金属材质制作，阳极氧化工艺处理，耐用防腐。

比亚迪4680电芯正极接触面依旧为合金材质，并带有泄压阀以及出厂编码。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯圆柱高度约为80mm。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯直径约为46.2mm。

比亚迪4680电芯重量约为334.7g。

与一元硬币直径相比。

可以看到与18650等常规电芯相比，比亚迪4680电芯体积大3-4倍。

比亚迪4680电芯在成年人手中分量感明显。

充放电测试

看完外观，进入正题；以下将进行0.2C、0.5C倍率进行充放电测试。

充电测试

充电测试将对0.2C、0.5C倍率进行恒流恒压充电，统计其总耗时。

0.2C充电

绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时5小时15分左右。

0.5C充电

绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯充电，充电截止电压为 3.65V，耗时2小时11分左右。

将测试数据绘制成折线图，充电测试中0.2C充电充满耗时5小时15分钟，0.5C充电充满耗时2小时11分钟。

放电测试

放电测试阶段将使用恒流放电，统计其总耗时及其放出容量及能量数值。

0.2C放电

绘制出折线图，设置电流为 3000mA，0.2C为比亚迪4680电芯放电，均压3.24V，放到截止电压为 2.0V，耗时约5小时12分，放出容量15644mAh，放出能量50.64Wh。

0.5C放电

绘制出折线图，设置电流为 7500mA，0.5C为比亚迪4680电芯放电，均压3.18V，放到截止电压为 2.0V，耗时约2小时04分，放出容量15624mAh，放出能量49.62Wh。

将测试数据汇总成表格，可以看出电芯在两种倍率下进行放电测试差距，放电时间最短的为0.5C放电，放电时间约为2小时4分钟。放电时间最长的为0.2C放电，放电时间约为5小时12分钟。

将测试数据汇总成柱状图，放电测试中可以看到0.2C放电能量为50.64Wh，0.5C放电能量49.62Wh；整体差距并不大，其中放电能量最高的是0.2C放电档位，放电能量达到50.64Wh，两组倍率均超过标称能量。

再来看看各档位放出的容量差异，将数据绘制出曲线图，可以看到 0.2C放电档位放出容量15644mAh，0.5C放电容量为15624mAh。

内阻测试

内阻测试部分，充电头网将使用内阻测试仪器，分别测试 满电内阻 与 空电内阻。

将测试数据汇总至表格，可以看到满电内阻电压为 3.65V，空电内阻电压则为 2.0V，比亚迪4680电芯标称内阻是 ≤8mΩ。

绘制出柱状图，可以看到 3.65V满电内阻为 4.44mΩ，空电内阻为 4.49mΩ，均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小；表现优秀。

温度测试

温度测试部分，充电头网将对各个充放电倍率30分钟后的温度进行测量。

充电温度测试0.2C充电

将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为27.2℃左右。

0.5C充电

将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行充电30分钟，表面最高温度为29.4℃左右。

放电温度测试0.2C放电

将比亚迪4680电芯以0.2C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为28.7℃左右。

0.5C放电

将比亚迪4680电芯以0.5C倍率进行放电30分钟，表面最高温度为31.7℃左右。

充电头网总结

这款比亚迪4680电芯，充电头网分别在0.2C、0.5C倍率下进行测试，充电方面，0.5C倍率充电能在2小时11分完成充电，放电部分，可以看到0.2C倍率放电放出容量15644mAh，放出能量达到50.64Wh；均超过了标称参数。

内阻和温度表现，在空电以及满电状态下内阻数值均没有超过标称内阻，且两组数据相差较小，温度方面，在三组不同倍率充放电进行30分钟后测试温度，充电温度在27-30℃区间；放电温度在28-32℃区间，整体温升较小，发热量控制优秀。

4680电池属于标准品，大批量供应后，产品品质和供应情况均有保证，价格及交期相较传统小尺寸圆柱体电池更有竞争力。4680电池还可通过搭配壳体，简化电池支架设计，减少户外电源内部电池固定部件，简化壳体设计，释放内部空间。

储能利器，比亚迪推出4680电芯

前言

说起4680电芯，大家可能觉得陌生又熟悉，4680电芯最早是特斯拉在2020年9月23日，特斯拉电池日活动上发布发的，并计划在2022年正式投产，但是4680单节电池较低的电压，并不能满足移动电源大功率充放电的需求，同时，46mm的直径，也并不适合在移动电源等手持设备上的应用。不过，4680电池，除了新能源汽车以外，倒是非常适合在户外电源中应用。

相比传统的18650电池以及21700，特斯拉4680无极耳电池功率是传统有极耳电池的6倍，同时无极耳技术还降低了电池内阻，减小了电池在充放电中的损耗，等同于提升了电池的放电效率，相比传统有极耳电池提升了16%的续航，还具备更强的快充能力，此次，充电头网拿到了又比亚迪推出的4680电芯，根据现有信息来看在不切开的状态下无法判断这款比亚迪4680电芯是否和特斯拉4680一样采用无极耳设计。

比亚迪4680电芯

按照惯例，先来看看这款电芯的外观。

比亚迪4680电芯圆柱体设计，采用绿色电芯套膜颜色，并且套膜颜色可依据要求进行调整，满足客户的多样化需求，材质为磷酸铁锂。

比亚迪4680电芯一侧拥有喷码为：

“型号4680、容量15000mAh”及”+“、”-“正负极标识。

标称容量：15000mAh@0.5C；

标称电压：3.2V；标称能量：48Wh；

交流内阻：≤8mΩ。

比亚迪4680电芯负极接触面采用合金金属材质制作，阳极氧化工艺处理，耐用防腐。

比亚迪4680电芯正极接触面依旧为合金材质，并带有泄压阀以及出厂编码。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯圆柱高度约为80mm。

使用塑胶卡尺测得，比亚迪4680电芯直径约为46.2mm。

比亚迪4680电芯重量约为334.7g。

与一元硬币直径相比。

可以看到与18650等常规电芯相比，比亚迪4680电芯体积大3-4倍。

比亚迪4680电芯在成年人手中分量感明显。

充电头网总结

目前，4680电芯除了在新能源汽车上使用外，户外电源似乎也有较好的应用场景，4680的大容量可替代数节 21700 以及 16850 电芯，可大大提升内部空间利用率，并简化BMS设计，在减少电芯数量的同时提升整体可靠性。

目前在没有切开这款电池的情况下，我们并不能推断这款比亚迪4680电芯是否采用无极耳设计，无极耳设计的优势是消除了电池集流体内阻导致的压差，电池的内阻也更低，充放电能力得到增强。

4680相较于传统小尺寸圆柱电池，无论是性能还是容量以及成本来说都有较大提升，普及后，是户外储能产品的第一选择。

电车能否迎来低价时代？宁德时代、比亚迪欲将电芯降至0.3元/Wh

新能源行业太卷了！从“电动车”价格战蔓延到“动力电池”价格战！宁德时代、比亚迪全球两大动力电池巨头正在梳理产品线资源强推降本，欲将动力电池价格降低至0.3元/Wh，这个举措能否再把电动车价格打下来呢？

据了解，去年同期，方形磷酸铁锂电芯的价格约为0.8-0.9元/Wh，但到了8月份后，价格已降到约0.6元/Wh左右。造车新势力零跑汽车副总裁曹力则发表观点认为，动力电池的价格可以压缩到0.32元/Wh。而根据业内人士透露，今年中旬有几个新能源车企将采用一款规格为173Ah的VDA磷酸铁锂电芯，这款电芯针对的是20万元以下纯电动车市场，更值得一提的是，该电芯的价格将低于0.4元/Wh。

众所周知，动力电池的价格与电动车的成本密不可分，占整车成本的四到五成。根据业内人士称，只要单瓦时成本下降0.1元，意味着一辆搭载60kWh的电动车可节省0.6万元成本，对于电动车市场降价有着十分重要的意义。

但又有网友说，猪肉降价了你看到包子降价吗？这令人感到很无语。而对于动力电池降价，大家认为电动车会不会跟着降价？

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