比亚迪新能源海豚是自动挡吗？

你的提问是海豹预售前的，现在海豹配置出来了，智能驾驶太拉胯了。

从电池到汽车再到芯片，比亚迪老板王传福，堪称“跨界之王”

在国外，喜欢玩跨界的企业不在少数，三星集团就是其中的佼佼者，从手机到家电，从汽车到造船，从电池到芯片，看起来真是无所不能。纵观国内，也有这样一家企业，将跨界做到了极致，堪比中国的“三星”，他的老板更是被称为“跨界之王”。

你猜到这家企业的名称了吗？没错，正是汽车企业比亚迪。

比亚迪一开始只生产电池，但是后来逐步从最初的电池跨界到了传统汽车，又从传统汽车转型为主要发展新能源汽车，最后，他还跨界到了半导体行业，开始自研芯片！比亚迪每次跨界都十分成功，每次跨界都跨得风生水起！

比亚迪LOGO

那么，这么一家跨界巨头的掌门人是谁呢？谁才是真正的“跨界之王”？没错，正是那个曾经一贫如洗的王传福，如今已经坐拥千亿身家。从穷小子到企业家，从一贫如洗到千亿财富，王传福是怎么做到的呢？比亚迪又是如何在他的带领下实现三次跨界的？

今天，小编就带大家来了解一下，王传福带领比亚迪成功跨界背后的故事。喜欢这篇文章的朋友请点个赞支持一下哦，您的支持是我最大的动力！新来的朋友可以点个关注，既可以回看往期内容，又不会错过后期精彩。

比亚迪创始人-王传福

家庭贫困，哥哥嫂子将他养大

根据2022年《财富》杂志最新发布的，最有影响力的50名商界领袖排行榜显示，王传福成功挤进前十名，排名仅次于马云，身价高达千亿。可你知道吗，如今身价千亿的大老板曾经也是一个无人问津的穷小子。不仅穷，而且身世也非常不堪。

王传福1966年出生于安徽无为县的一个小乡村，那时候每家每户的子女都很多，王传福家也不例外，他一共姐妹八个。全靠父亲一人工作获得的一点微薄收入来维持生活。

本来就没什么经济来源，家里还有这么多孩子，这无疑给父亲造成了很大的压力，不久后，父亲由于长期劳累，积劳成疾最终不幸去世了。

家庭贫困

养家的重担全都落在了王传福的母亲身上。但是由于家里孩子众多，饮食等各方面需求日渐增加，而母亲却日渐衰老，渐渐地，她也被家庭的重担压弯了腰，由于长期劳累，最后也不幸离世。

双亲去世，这对孩子们来说，是莫大的打击。但是他们还是得吃饭，还是得好好地活下去。无奈之下，年长的哥哥逐渐成为了顶梁柱。家里的姐姐们也为了减轻家里的负担，早早地就嫁人了。哥哥姐姐们还商量着把年纪最小的妹妹寄养到别人家，以便她能健康地成长。

外出打工

而王传福作为这个家里的男子汉，也想着外出打工挣钱来帮助兄弟姐妹们解决温饱问题，但是哥哥坚决不同意他这个想法，哥哥认为，打工只能挣到小钱，只有读书才能真正改变家里的状况，也才能真正改变自己的命运。

不得不说，王传福的哥哥为他的成长和成功提供了巨大的助力。为了让王传福能继续读书，他哥哥开始了不眠不休的工作，每天都要坚持打完几份工才回家。后来，他哥哥又娶了一个好老婆。

长嫂如母

都说长嫂如母，这句话用来形容王传福的嫂子真是再合适不过了。为了让王传福能继续学业，他们俩做出了不小的牺牲。嫂子把自己的嫁妆都变卖了，另外还把自己攒的零花钱都拿给王传福花，生怕他受委屈。

感念恩情，认真读书，踏实工作

这一切都被王传福看在眼里，他也开始更加努力地读书，他不想辜负哥哥嫂子对他的期望。几年后，王传福顺利考入第二中学，进入高中后的他也依然保持着勤奋苦读的好习惯。努力总会获得回报，最终他以优异的成绩考入了中南大学，优秀的人从不会停下奋斗的步伐。

王传福在大学里依然刻苦努力，逐渐成为学校里出了名的学霸。出色的表现也让他在大学毕业后直接就考入了北京有色金属研究院，他想继续深造，让自己变得更专业。因为他非常明白，只有自己的价值提高了，以后才能挣到更多的钱来回馈哥哥和嫂子。

教书育人

不懈努力的王传福没有让兄弟姐妹们失望，他刚一毕业就被学校聘任为教科主任，教学工作也很顺利。他的姐妹们听说后都欢呼雀跃，他当然也很开心。但是，教书显然不是他的理想，他还有更想做的事情。他想经商，他认为只有这样才能更好地实现自己的人生价值。

于是他进入了一家电池公司并担任总经理一职。尽管在之前的教学工作中，他一直表现突出，但是现在的职业方向毕竟不同于之前，所以，他也和所有的新人一样，遇到了很多困难，但他都一一克服了。

在电池公司工作这段时间，他学到了很多关于电池的实用知识，也增长了很多实际经验。同时，他还发现了巨大的商机。

认真工作

发现商机，萌生创业想法

当年正是“大哥大”流行的时代，“大哥大”不仅价格昂贵，而且供不应求。尽管一部“大哥大”售价两三万，但是市场上还是有大批消费者抢着购买。而“大哥大”是需要充电电池的，王传福认为，既然“大哥大”的需求如此之大，那么将来适配的电池也一定会非常畅销。

而电池这块正好是王传福的专业所在。他在电池公司已经掌握了不少的实践知识。另外，在本科和研究生期间，他也学过不少相关知识。理论实践都不是问题了，那么接下来他只需要搞好市场就可以了。只要需求量足够大，销量没有问题，那么就一定能产生巨大的利润。

王传福越想越兴奋，他想马上辞职自己创业，专门做电池这块的生意。但是却遭到兄弟姐妹们的强烈反对。毕竟他们是一路穷过来的，能有今天的生活已经很不容易了。

大哥大

王传福想要创业，前路又不知有多少艰辛，结果也不一定能有现在这种稳定的生活这么好。所以，他们竭力反对，但是哥哥嫂子却有些犹豫。

那时因为他们相信王传福的实力，这么多年来他从没有让他们在学业上操过心。而且他非常有恒心和眼光，只要自己认准的事情就会全力以赴，并且一般都会取得好的结果。

但这次确实不同于以往，这次他选择创业，是个风险很大的事情。另外，还需要大笔资金，一旦失败，后果也实在是太严重了。但王传福最终说服了他们，他们也不再阻拦，只是劝王传福一定要慎重。

大哥大电池

哥哥嫂子也不再反对之后，王传福马上就离开了公司。这次离开也直接促成了一个伟大的企业——比亚迪的诞生。

创办比亚迪电池公司

1995年，离职的王传福正式开启了他的创业之路，他东奔西走终于凑到了一笔创业启动资金，紧接着就跑到深圳创办了比亚迪公司。

由于资金不够，所以他们不得不养成了节俭的习惯。为了节约场地费，比亚迪公司开在了一个又小又偏僻的地方。尽管小，但是也算是有了个办公的地方，这之后，他又招了几个员工。

电池公司

创业初期是非常辛苦的，王传福虽然是老板，但由于人手不够，所有事情他都要亲力亲为。由于没钱买先进的设备，王传福就和员工一起搞研究，不仅需要搞研究，他还需要当工人、当销售，更需要做品牌。

尽管辛苦，却也将他锻造成了一个全能型人才，他对每个环节都有了更深刻的理解，也知道了每个环节的重点。当专业人员缺席时，他也能帮着处理一些简单的问题，一定程度上来说也为公司节省了很大的人力成本。

经过长时间的努力，王传福和员工们一起开始开创了比亚迪的第一条生产线。这是具有开创意义的一条生产线，不仅在生产上降低了大量的成本，在生产过程中也实现了科技和人力的紧密结合，这为后来生产线的建立提供了很好的借鉴意义。

一起研究

在生产过程中，王传福提倡自主研发，而不是盲目花高价引进外来产品。比亚迪不仅注重工艺和原材料控制，更注重降低成本。王传福提议，供应商的材料开发环节可以和比亚迪结合起来，通过和比亚迪的科研人员一起合作，共同制定降低成本的方案。

比如，镍镉电池需用大量的负极制造材料钴，如果直接从国外进口的话，成本极高。但如果与国内某公司合作，只需要明确国内外钴的品质差距，然后再制定提高国产钴品质的详细办法就可以了。通过反复实验改进，最后也一定能使国产钴达到国际品质要求。

这样一来，我们不仅获得了和国外一样品质的产品，同时还能比国外产品成本低将近一半。这个办法，大大降低了比亚迪公司的生产成本。

生产线

品质高，价格低，性价比超高的比亚迪公司，在同类型公司中的竞争优势日渐明显。因此，越来越多的大厂商都将订单给了比亚迪，1995年下半年，台湾最大的无绳电话制造商大霸就因看好比亚迪而在年底就转给了王传福一大笔订单。

订单量的增加促进了公司的利润的逐年上涨。短短两年时间里，比亚迪就从一个创业型企业成长为了年销售额接近亿元的中型企业。年增长率更是达到100%。

不久后，东南亚爆发了经济危机，日系厂商价格暴跌，濒临破产，比亚迪的成本优势也更加显著。于是，飞利浦、索尼、松下等众多跨国公司也选择将大额采购订单都转给了比亚迪。

电池

比亚迪自身也在不断增加优质人力，持续自主创新，不断为厂商生产更优质和高性价比的电池。在比亚迪的努力之下，仅仅用时三年便抢占了全球近40%的市场份额，成为了镍镉电池市场的头部企业。比亚迪品牌也被更多的人熟知。

尽管公司已经取得很大的成功，但是王传福并没有停下脚步。他又看准了镍氢电池和锂电池。因为当时锂离子电池是日本人的强项，国内对锂电池的发展还很落后，同行们都不相信王传福能成功。但是，认准一件事就全力以赴的王传福没有让大家失望。

坚持创新

他马上投入了巨大的人力财力去研究锂电池，在研发过程中，他始终强调，坚持自主创新。为了能更好更快地抢占锂电池市场，他还专门成立了锂离子电池公司，大量招聘专业人才加入，并购买了众多先进设备，全力支持研发。

多年的努力和坚持，使得比亚迪在锂电池和镍氢电池领域也有了很大成绩：比亚迪在这一领域已经成为与索尼、松下和三洋这三家日本厂商齐名的国际电池巨头。比亚迪也是中国锂电池行业的佼佼者。

锂电池

由电池行业跨界汽车行业

俗话说，盛极必衰。已经在电池领域大有成就的王传福也开始思考转型之路。很快，他看上了竞争相对较弱、但是潜力巨大、利润可观的汽车市场。一次偶然的机会，他知道了西安秦川汽车正在找买家，于是，王传福大胆将它收购了，由此成功跨界到了汽车领域。

不过，毕竟汽车行业和电池行业相差巨大，尽管之前已经做得很成功，但是对于汽车制造却没有多少可以借鉴的经验。

所以，在转型刚开始的几年，汽车销量惨淡，自主研发的新车也不被经销商接受。无奈之下，比亚迪只好通过生产山寨版的汽车来赢得人们的关注，也因此，比亚迪也逐渐成为了平价汽车之王。

传统汽车

2008年，王传福用20亿人民币为汽车公司购买了数台生产线和发动机等等。经过比亚迪员工不断地研究和创新，不久后便生产出了第一款汽车，并迅速上市了。

所有比亚迪员工都对这款汽车信心满满，但让人没想到的是，在新车发布会上，经销商只是简单地看了看汽车外型就都走了。这让王传福陷入了疑惑，他立刻决定比亚迪公司从现在开始，要自主研发新车。

比亚迪所有员工也总结了失败的经验，重新投入制造新车的过程。在2006年，第一台比亚迪自主研发制造的汽车面世了，这款汽车受到消费者的青睐，一夜之间订单倍增。这不是昙花一现，由于这款汽车各方面都还算优秀，在后来的三年里，汽车销售量更是加倍增长。

造车车间

2015年，汽车销量逐年上涨后，王传福决定可以再扩张生产规模大量生产了。于是，他又投入了很多资金和资源。

但是，出乎意料的是，一段时间后，关于比亚迪汽车生产山寨版汽车的负面新闻也慢慢传出，这大大影响了汽车的销量。公司利润也显著下降，无奈之下，王传福也只能裁员以缓解比亚迪的巨大压力。

为了扭转人们对比亚迪汽车的看法，获得好的口碑。王传福决定将汽车售后期限延长到四年，并且，为了保证质量，王春福还亲自试驾了自家汽车。在一系列的挽救措施下，比亚迪汽车的销量又逐渐上涨了，但整体销量依然低迷。这也让王传福再次开始思考转型之路。

比亚迪新能源汽车

一贯坚持自主创新的王传福怎会允许公司一直生产山寨版汽车呢？他很快就带领公司转战新能源汽车市场。从传统汽车到新能源汽车，王传福说转就转，没有丝毫犹豫。即使销量严重下滑他也在所不惜。

说到转型的原因，这与比亚迪的远见是分不开的：王传福眼光超前，比亚迪更是和特斯拉在同一年推出了各自的第一款纯电动汽车。这次转型是有效的，比亚迪的新能源汽车上市后十分火爆，销量连年攀升。

由汽车行业跨界芯片行业

随着比亚迪在汽车行业的不断发展，王传福逐渐发现了汽车芯片的重要地位。芯片对汽车来说是极为重要的，好比人类的“大脑”。它控制着汽车的所有“行为。

汽车芯片

尤其是近几年来，汽车行业都在向智能化、自动驾驶、数字化和电气化发展，这更需要汽车变得“智能”。这对汽车芯片提出来更高的要求，芯片必须能引入深度学习算法，并且能处理大量数据。

但是，中国的汽车芯片长期以来都是依赖国外进口的。也因此，我国受到国外众多芯片企业的嘲讽，ASML公司曾说：“就算是给你们图纸，你们也造不出光刻机。”中国本土企业台积电公司的创始人张忠谋更是表示，就算举全国之力也造不出顶级芯片。

对此，王传福表示：芯片是人造的不是神造的，没有我们造不出来的东西。

台积电张忠谋

紧接着，比亚迪又开始了芯片的自主研发。王传福相信，比亚迪能造电池，能造车，那也一定能造出芯片！为了增强自身在汽车领域的实力，比亚迪收购宁波中纬积体电路，这也标志着比亚迪成功跨进了IGBT领域。

IGBT是能源变换与传输核心器件，是汽车关键的核心芯片，拥有较高的技术门槛。IGBT作为一种功率半导体，有着电力电子行业“CPU”的美誉。当时，比亚迪的这一决定遭受众多质疑。

毕竟，全球能造出顶级芯片的企业少之又少，在国内，华为算是非常注重自主研发的企业，每年都会砸上千亿的研发费用来专门研制IGBT芯片，但也没能成功，更何况这次是实力不如华为的比亚迪呢？

比亚迪芯片

当时，全世界都是不看好的声音，甚至有消息称，比亚迪至少要亏20亿。但王传福并不在意这些外界的舆论，而是专心做自己想做的事情。那么，你支持王传福带领比亚迪自主研发芯片吗？如果支持，请在评论区留言“我支持”哦。

其实，早在2005年，比亚迪就已经开始全面布局芯片产业，并成立了半导体公司。而且一开始比亚迪就着眼于全产业链，包括原材料，芯片设计，封装测试，制造和应用等领域。

与华为从芯片设计领域切入不同，比亚迪一开始就决定要做一个IDM，他们想从一开始就将芯片制造牢牢掌握在自己手中。

芯片研发

2009年9月，经过四年多的不懈努力，比亚迪成功研发出了第一代IGBT芯片，同时还通过了中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定。

如今比亚迪已经正式对外发布了IGBT4.0芯片，比亚迪新能源汽车内也有搭载这款芯片，成为了中国唯一一家能够掌握完整供应链的新能源车企。

历经十余年发展后，目前比亚迪IGBT芯片的晶圆产能约为每月5万片，具备了8英寸晶圆的生产能力。官方数据显示，在IGBT领域，比亚迪半导体近两年来在全球新能源汽车电机驱动器厂商中排名第二，国内厂商中排名第一，市场份额高达19%。

比亚迪的中国芯

目前，全球正遭遇一场汽车芯片短缺危机，但比亚迪因具备芯片制造能力，不但不受影响，甚至还能外供。如今，比亚迪微电子已经成为中国最大与应用最成熟的规级IGBT企业，成功打破海外企业在这一领域的垄断。

从电池转型到汽车，再从汽车转型到芯片，每一步，王传福都走得大胆而坚定！而他的每次转型，也都大获成功。可以说，在他的带领下，比亚迪已经成为新能源汽车领域的华为，是中国自主研发的典范。

在未来更加注重智能发展的时代，比亚迪一定也能乘风而上，再创辉煌！你赞成王传福带领比亚迪的多次转型吗？对此你怎么看呢？欢迎在评论区留言哦。

王传福

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零跑C01，性价比卷王，能把比亚迪汉拉下马吗？

Hello，大家好！

在今年4月的新能源车销量中，比亚迪同比增幅排名第一，比去年4月的销量增长了超过3倍。排在第二的是零跑汽车，增幅也超过了2倍，月销量更是冲到了第三的位置。但零跑卖的一直都是中低端车型，相比其它品牌，零跑在高端市场缺乏存在感。

全新的零跑C01近日开启了预售，定位中大型轿车，预售价18-27万，明显就是定位高端。一直以来主打性价比的零跑进入高端市场，C01值不值得买？对比竞品的表现如何？今天我们就来聊一聊。

C01是一款啥车？

中大型轿车 运动风格

零跑C01基于零跑的纯电平台打造，车身长度超过5米，轴距高达2930mm，属于中大型轿车的级别。目前新车共推出5款配置，预售价区间为18万-27万。从预售价格来看，它已经来到了小鹏P7、比亚迪汉EV和特斯拉Model 3的主销区间。

零跑C01的尺寸分别是5050/1902/1509mm，轴距为2930mm。对比同级的小鹏P7和汉EV，它的车身长度优势明显，但轴距不如小鹏P7。所以对于车内实际的空间表现暂时不作云评，不过基于现有的数据，和该平台下零跑C11的表现，空间应该不成问题。

从零跑C01的无边框车门+溜背式车身，还有前双叉臂悬架的结构来看，它与小鹏P7和Model 3一样有着类似的车身和底盘结构，都属于偏运动的的风格。

续航高，性能强

零跑C01的五款车型给到了4种续航，入门版的续航为500km，长续航606km，两款性能版都是630km，超长续航则突破到了717km。从最高续航来看，零跑C01还是很有优势的，虽然最新的CLTC标准较为宽松，但目前突破700km续航的也是寥寥无几，最高90kWh的电池容量也是很高的水平。

入门版的500km续航高于小鹏P7主销的480km，这个续航在市区通勤是够用的，不过跑长途的话就差点意思，500km续航版本的作用主要是为了拉低门槛。

5款车型各自的性能都不一样，两驱版都在7秒+的级别，四驱版有4.2秒和3.66秒可选。四驱性能版搭载的双电机，综合最大功率400千瓦，峰值扭矩720牛·米。顶配630 Pro+3.66秒的成绩，完全可以和一些超跑性能车正面硬刚。

配置丰富，标配辅助驾驶

零跑的车，无论是低端的T03，还是中端的C11，在同级别中都是性价比很高选择，定位高端的C01也延续了这一优良传统。全系车型标配L2级辅助驾驶，配备28个感知硬件，具备23项辅助驾驶功能。虽然L2在这个级别中基本都是标配，但价格下探到18万的却屈指可数。

全系硬件相同的好处，就是所有车型都可以选装NAP智能领航辅助系统，拥有自主上下匝道，和高速自动变道超车等能力，目前可以实现此功能的车型也不多。虽然有人说它没有激光雷达，对实际的表现表示担忧，但参考特斯拉纯视觉方案的良好表现，C01也是值得期待的。

零跑C01全系标配的功能也很丰富，例如360°全景影像、人脸识别、Nappa真皮方向盘、前排座椅加热、手机无线充电、全景天幕、麂皮绒顶棚等等。无论是坐在车里的氛围感，还是使用上的体验，全系都有着不错的表现。

这车有啥亮点？

CTC电池方案有利有弊

性价比高是C01很大的亮点，但C01最具开创性的意义是做到了技术上的突破。领先于特斯拉一步，率先量产了CTC电池方案，现在其它车的电池是平铺在底盘上，而CTC是把电池和底盘整合成一体，镶嵌在底盘里面。

好处就是提升了电池的抗冲击能力和车身的扭转刚度，并且提高了电池空间的利用率，也实现了更好的轻量化。带给消费者的好处就是车更安全了，电池嵌在底盘里，对电池的保护更加到位。车变得更轻，能耗就会降低，电池容量更大，续航自然也有提升。

但CTC技术也不是没有缺点，电池维修的便利性就是很大的弊端。如果需要更换或打开电池包，就意味着要拆换车身主体，会存在二次密封的隐患。而且拆换电池包是否会对车身结构造成影响目前也是未知，理论上也有隐患。

关键还是在于维修的便利性，如果后期的维保工作难度大、成本高，就会增加消费者的后期使用和维修成本。而且作为首款量产CTC技术的车型，这些可能的隐患也会对它的保值率造成影响，消费者在卖车时可能会承担更大的损失。

可变架构油冷电驱

能耗更低

零跑C01的另一大亮点是可变架构的油冷电驱。可变架构就是这台电驱可以兼容前/后轴使用，不像很多四驱电动车需要两套电驱系统，节约了额外研发另一种电驱的成本。

油冷电驱是一种采用油冷散热的电机结构，相比水冷的好处就是散热效率更高，占用的空间也更小。可以提升电驱系统的效率，从而降低耗电量；并提高电机的输出功率，带来更强的性能。

当然重点还是效率的提升，相比续航而言，电动车的百公里电耗也很重要。电驱系统的效率更高，能耗就会下降。在城市的优势可能并不明显，但是到了高速高能耗的情况下，优势就会有一定的放大，也就是高速会更省电一些。

对比竞品，性价比高

从级别来看，零跑C01的竞争对手是比亚迪汉EV、极氪001和蔚来ET7，但极氪和蔚来的定价远高于C01，主销车型在30万，甚至40万以上，称不上是竞品。

从价格来看的话，C01和小鹏P7有很大的重叠；C01顶配的价格和特斯拉Model 3后驱版相近，也可以算是直接的竞品。而且特斯拉作为最畅销的新能源车，也值得一并来对比一下。

同级车中价格最低

性能、续航也有优势

零跑C01只公布了整体的预售价区间，但18万的起售价是这几款车里唯一低于20万的。而且顶配高性能版的预售价也只有27万，在这几款车的性能版里同样是卖的最便宜的。

性能方面，还是Model 3的性能版最强，零跑C01和汉EV的差距只有零点零几秒，基本就是一个水平。除了小鹏P7外，他们都达到了3秒的级别，已经可以和很多超跑性能车正面硬刚了。

至于续航里程，零跑C01的最长续航达到715km，比最新上市的汉EV还略高一些。小鹏P7也只有2020款的一款车型达到了700km以上的续航，而目前的2022款最高续航为670km。性能版的纯电续航，C01也仅次于Mode 3。

从整体的续航表现来看，C01已经达到了上游水平。

车身最长超5米

空间值得期待

车身尺寸上，零跑C01是唯一超过5米的车型，但车身宽度没有优势，2930mm的轴距也比小鹏P7差一些。

从数据上来看，C01的空间中规中矩，但实际表现还是值得期待的，因为CTC技术和油冷电驱都能起到节省空间的作用。而且数据并不能决定一些，轴距最长的小鹏P7，后排空间实际上并没有汉EV宽敞。

不过到了这个级别，对于家用来说，空间都是绰绰有余的。

入门即高配

目前零跑C01只公布了全系标配，很多功能在另外三款车中虽然也是标配，但价格都要远高于C01。当然这个对比并不全面，因为C01还没有公布详细的配置，不过粗浅来看，C01的标配就已经足够丰富，性价比依旧突出。

写到最后

从性价比的角度来看，零跑C01确实很有诱惑力，对比竞品也不落下风。而且定位中大型纯电轿车，最低不到20万的售价，门槛也低了很多。但是零跑最畅销的一直都是T03这种几万块的车，现在卖到了20万，跨度确实很大，接受起来可能会有困难。

不过零跑C01的冒险精神还是值得肯定的，率先实现CTC电池方案，能为消费者带来切实的好处。虽然CTC技术所带来的风险也是隐患，但是对于开创者而言，谁不是摸着石头过河呢？国产品牌恰恰就需要这种冒险精神，才能更有希望超越海外的竞争对手。

最后，你们觉得这台零跑C01的定价如何？对于它还有哪些疑虑？欢迎大家来评论区讨论讨论。