廉颇老矣尚能饭 解析比亚迪秦EV450三电系统优势

目前在售的比亚迪秦EV450，于2018年3月正式上市，是“张弓式”尾灯的这代秦家族末代车型，马上即将由秦Pro EV取代其市场地位。但是，这并不意味着秦EV450的竞争力不足，换代仅是由于比亚迪的全新家族化战略因素，反之目前的比亚迪秦EV450在诸多技术指标、三电系统结构上，相比同级别车型仍具有十足的产品优势。

我们先来看看秦EV450的基本数据：2018款比亚迪秦EV450的长宽高为4740x1770x1490mm、轴距2670mm，整车自重1.9吨；动力部分配备一台最大输出功率160kw、最大输出扭矩310N·m的永磁同步电机，0-100公里/小时加速时间为7.9秒；整车电机、电池及电控系统均为比亚迪自行研发和制造；NEDC工况续航里程为400公里，60公里/小时等速续航里程480公里。

目前，秦EV450在国内市场销售的补贴后售价为14.99-16.99万元，搭载60.48kWh三元锂电池。顶配的智联尊尚型可以说是当前A级纯电动汽车的配置标杆，其搭载了主流的高分辨率全液晶仪表以及12.5寸的中控液晶大屏，内饰整体采用了大量皮质材料包裹，电子档杆、电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换及能量回收强弱调节等非常全面。另外，无钥匙进入/启动、前排座椅通风/加热/记忆、方向盘电动调节等一些豪华车上也不常见的配置在秦EV450上都可以体验到，性价比出色。

除了看得见摸的着的外观、内饰以及配置等传统因素，秦EV450长青于市场的另外一大因素自然是比亚迪引以为傲的电机、电池、电控三大电驱动相关技术。

首先在电机、电控方面，高度集成化是目前行业的主要方向。比亚迪秦EV450就采用一套高压“四合一”电驱动系统，将DC-DC、高压充电器、电控、低压系统四合一组成电驱动，具备体积小、效率高等特点。

最大输出功率160kw的永磁同步电机，减速器和电机控制系统，采用“直联”模式一体化集成。电机控制器和驱动电机共享同一套散热伺服系统（相同压力），最大好处就是省去了沉重的高压电缆，提升整体可靠性并降低自重，使得秦EV450的功率密度远高于同级车型。

另外这台160kw功率的永磁同步电机也很有亮点，其最大转速可达12000转/分，电机输出最大扭矩和最大功率转速范围在5000-6200转/分，可以将经济车速广泛的维持在60-100km/h的速度范围内，高速行驶下的能耗表现更加出色。

其次在电池方面，比亚迪本身就是做电池的行家，秦EV450使用的是三元锂电芯，电池系统在壳体结构上采用了轻量化框架结构+下壳体高强度材料的策略，能确保电池系统高效且防冲击。同时，最新的60.48kWh电池Pack总成还提升了电压、降低了高压线缆横截面及连带的重量，与前后铝合金独立悬架一同进一步降低了整车自重。借助轻量化设计，比亚迪秦EV450电池系统的能量密度高达140.67Wh/kg。

热管理上，比亚迪秦EV450使用了智能温控系统，能确保电池在高低温环境下正常工作，通过独立加热模块，双循环温控能保证电池系统能在-30℃到65 ℃区间正常工作，这意味着秦EV450的使用根本不受春夏秋冬季节更替的影响。

体现在实际驾驶感受层面，比亚迪秦EV450不仅有着同级别最出色的动力性能，对不同需求用户的照顾同样到位。秦EV450有ECO经济和SPORT运动两种驾驶模式。在ECO模式下，电机的最大功率被限制在115kW；在SPORT模式下，电机的功率限制被解除，动力响应更快。另外，秦EV450的能量回收系统可以在较大和标准这两种强度之间切换。在较大强度下，松开加速踏板后的拖拽感较强，电机反充功率可以达到25-35kw。而在标准强度下，秦EV450的平顺性非常好。

总体而言，比亚迪秦EV450是一款非常全面也非常均衡的车型。它的真正竞争对手并不是吉利帝豪EV450或者北汽新能源EU5，而是比亚迪自家的秦Pro。相比秦EV450，将在年底上市的秦Pro有着全面的升级，特别是颜值提升非常明显。当然，如果您的购车指标快要到期，秦EV450也会是一个很不错的选择。

早在2015年就推出800V，当时都是低电压，只有比亚迪是高电压

在新能源汽车发展初期，行业普遍面临三无困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。为破解这些发展难题，比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。比亚迪这一系列的技术突破，让中国新能源汽车充电技术有了“根”，为用户提供快速而优质的充电体验。

充电一直是新能源用户最关注的痛点，也是比亚迪技术创新和研发投入的重点领域，只为让用户享受充电体验的跃升。

用户痛点1：早期电动车体验差，充电效率低

比亚迪全球首创800V高电压平台和升压充电技术

在新能源汽车普及初期，为了突破动力、续航、充电等方面的技术上限，给用户创造更极致的电动车体验，电动车高压化的技术突破势在必行。比亚迪率先在2015年实现突破，全球首创乘用车800V高电压平台，搭载在秦EV（2015款）、唐DM（2015款）等车型上。该技术可实现百公里加速快至4秒级，纯电续航里程可达450km、快充功率提升至60kW，全方面升维用户体验。比亚迪800V高电压平台超前行业2-3代，当时，市面上的乘用车都是低电压，只有比亚迪是高电压。时至今日，行业竞相进入800V高电压平台赛道。

高压车型虽然大幅提升电动车充电功率，但在当时，国内95%都是500V以下的低压桩，与高压车型充电不兼容，影响了充电效率。为解决这个难题，比亚迪全球首创升压充电技术，彻底实现车桩兼容，全面适配所有直流充电桩。

用户痛点2：大部分快充桩还是充得不够快

比亚迪全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩

目前而言，电流超过300A的公共超充桩仅有2%，快充桩普及广，超充桩极稀缺，与其让用户去争夺极少数的超充桩，不如充分利用现有超过百万台的公共快充桩资源。

为此，比亚迪推出更符合我国充电国情的升流方案，全球首创乘用车双枪超充技术，让公共快充桩秒变超充桩，短时多补能，处处能超充。以腾势N7为例，双枪超充最大功率可达230kW，公共快充桩上实现15分钟充电350公里。

既要持续的快，还要安全的快。因为升流技术对电池热管理考验更严苛，比亚迪全球首创复合直冷技术，通过电池上下两面均铺直冷板的设计，以及2套冷媒独立控制系统，进行了补偿式流道设计，电池冷却面积提升100%，换热能力提升85%以上，为用户超充安全保驾护航。

用户痛点3：北方冬季充电效率大打折扣

比亚迪全球首创全场景智能脉冲自加热技术，北方极寒也能快充

北方冬季极寒，充电效率慢。比亚迪首创全场景智能脉冲自加热技术，在行业内首次实现了极低温下冷车快充。

在-30℃极寒条件下，以腾势N7为例，全场景智能脉冲自加热技术让电池加热速率较传统方案提升230%，电池满充时间降低30%，北方用户冬天也能享受到快充体验。

不仅在充电时能自加热，在驻车和行车状态下，都能智能启动自加热技术，保障极低温整车性能。

构建更符合当下国情的充电技术体系，不断升级用户的全场景充电体验

凭借20年的技术积淀和深厚功底，比亚迪持续创新和研发投入，构建更符合当下国情的充电技术体系，不止于快，不断升级用户的全场景充电体验。