比亚迪APP新提示：升级续航显示，用车体验再升级！

通过比亚迪APP的提示，我们了解到正确的充电方式对于保护车辆电池和提升车辆性能的重要性。但除了充电方式外，我们在日常使用中还可以注意一些其他细节，来更好地保养爱车和延长使用寿命。

首先，定期检查车辆的电池和充电系统是非常重要的。确保电池连接良好，充电插头无异常，可以有效避免因连接问题导致的电池充电不良或损坏情况。此外，定期清洁电池和充电接口也是必不可少的，保持干净的电池表面和连接器能够有效降低电阻，减少能量损失，延长电池寿命。

其次，注意合理使用车辆的电器设备。过度使用车辆的电器设备会增加电池负荷，加剧电池损耗。因此，在不需要使用电器设备时及时关闭，合理规划行车路线和充电计划，都能有效降低电池的消耗，延长使用寿命。

最后，避免让车辆长时间处于极端温度环境下。高温和严寒都会对电池产生不良影响，建议尽量将车辆停放在遮阴处或室内停车场，避免阳光直射或暴露在严寒环境中，保持车内温度适宜。

综合以上几点，正确的充电方式结合日常细节保养，能够更好地保护车辆电池，延长电池寿命，提升车辆的使用性能和舒适性。让我们共同关注爱车的健康，享受更加美好的驾驶体验！

对于此事，大家怎么看？欢迎留下您宝贵的意见。

车辆软开关真的很高级吗？

（作者：事如今 ，2024.04.03）

前不久带一个朋友参观了一款国产车，朋友说车子看起来没有某车的高级感。于是，我追问朋友是不是品牌、车辆级别、价位等原因，让朋友感觉参观的车很“代步”（毕竟参观的车是国产A级车，朋友口中的车是某知名品牌的B级车）；谁知朋友的回答让我一愣，他观察的维度跟我完全不同；他认为不够高级的原因是这款国产车还保留着较多实体按键，而朋友眼中“高级感满满”的车型，很多功能的物理开关都取消了，被中控屏上的软件开关或者语音控制取代。这位朋友认为，取消传统物理开关，用车机中控屏上触控开关替代，就如手机从机械按键功能机进化到触控大屏智能机一样，是一种技术的跨代飞越，充满了高级感！

我不完全否认朋友观点，也不完全赞同。先给出我的结论:

1．车辆软开关的出现是功能和用户体验驱动产生的，部分具有积极的作用，但并非全部。

2．车辆软开关不能完全取代物理开关，某些功能控制不适合软开关，但软开关可以作为物理开关的冗余备份。

3．重点来了：车辆软开关是车辆降低制造成本的最有效手段之一，保留物理开关的车辆未必低端，大面积上软开关的车辆未必真高级。

第一，什么是车辆软开关。

我这里定义的车辆软开关包括：1.中控屏幕上的软件开关替代物理开关的控制功能；2.通过语音、手势等新的交互方式，替代物理开关的交互控制功能。软开关的发展时间比较长了，我印象中2014年左右时候，长安、比亚迪、吉利等部分车型就开始用中控屏触控开关控制空调，用语音控制多媒体、天窗等，软开关技术已是比较通用的技术，并非高精尖的技术。

第二，为什么会出现软开关。

我们在行车的过程中，如果要通过物理开关控制车辆的一些功能，比如空调开/关、温度设置，需手离方向盘去拨控，这会分散精神集中度，对于驾驶安全是不利的。因此，如果能通过语音等新的软开关方式，直接且精准控制，那么将大大提升驾驶安全和用户便捷性体验。从这一点来说，是功能和用户的需求驱动软开关的出现。

自从某知名品牌的车辆出现了大面积的软开关应用后，消费者开始接受了这种功能开关控制形式。可能在某些普通消费者看来，这是先进和智能化的体现：嗯嗯，看吧，压力给到了国产品牌，看你们能不能追得上先进技术的步伐。实不知，国产品牌的主机厂个个都在偷着乐呢：这下好啦，用户们都接受软开关了，这下降本增效大大地有眉目了，价格战砝码又添一份。

我开篇就说了，软开关技术是造车最有效的降本方式之一，并非虚言。很多主机厂十分乐意给用户体验软开关的核心原因之一就是可以降本。那么是如何降本的呢？我们来假设一个功能，我说的是假设哈，现实中不一定有：假设车辆的四门车窗玻璃升降全部取消物理按键，车窗玻璃的升降开关全部转移到中控屏上使用软件界面开关或者语音来控制。

先看图1，这是一个通过物理按键控制四门玻璃升降的原理简图：物理开关通过信号线束（红色）与车身控制器连接，车身控制器接收到开关的开合信号后控制对应继电器，进而控制车窗玻璃的升降电机实现玻璃的升降。

图1

再看图2，这是一个通过软开关控制四门玻璃升级的原理简图：将车窗控制的物理开关取消，控制车机中控屏的软开关的闭合，车机将控制信号传输到车身控制器，车身控制器接收到开关的开合信号后控制对应继电器，进而控制车窗玻璃的升降电机。

图2

对比图1和图2，明显地，使用了软开关之后，将节省四个物理开关，以及物理开关到车身控制器的四条线束的成本，对于单车而言，这是一笔很可观的利润。

除节省了以上成本之外，由于四门不用再给物理开关预留位置，因此对应位置的结构件更加简单，开模成本和材料成本又可以剩下一笔。如此看来，对于主机厂而言，软开关可谓是降本神器，消费者也可以体验妥妥的“高级感”，可谓一举双赢。然则，事必有两面，世界上不存在只有优点没有缺点的事物，我们接着往下看。

第三，车辆软开关面临的问题

汽车电子电器架构和控制架构的集中化、域控化是大势所趋。因此，越来越多的控制和交互功能，集成在一个域控制器，控制器的软硬件结构变得越来越复杂。比如，现在的车机、智驾计算机都可以算在域控制器的范畴。

只要是计算机，就会有卡顿、甚至死机的概率（当然概率是比较小的）。当这样的工况出现后，一些事关行驶安全的控制软开关将暂时无法使用，这会有一定的安全风险，比如，某车取消物理换挡拨杆，将换档控制放在中控屏上，当出现车机卡顿或黑屏的情况时，无法及时换挡。另外，诸如语音和手势等软开关形式，存在一定的误判的概率，因此跟行车安全相关的功能控制，目前还不太适合使用软开关来控制。

第四，软开关作为物理开关的备份，是更均衡的设计。

对于一部分与行车安全关系不大的功能控制开关（诸如：空调、氛围灯、音乐、收音机等），设计成软开关形式，我是赞同的，这可以给主机厂降低成本，同时也能带来用户体验的部分提升。与行车安全强关联的功能控制开关（诸如：动力、档位、智驾、泊车等），不适合将物理开关取消，同时保留物理开关和软开关，当物理开关老化后，软开关可以作为安全备份，这样更加有保障。

结尾总结一下：

1.软开关技术发展时间比较长了，不算跨时代的技术，并没有多少高级感。

2.汽车主机厂非常乐见消费者接受软开关，成本是驱动软开关应用的核心因素之一。

3.只考虑成本优势的汽车主机厂，会恨不得车上不再有物理开关；有良心的汽车主机厂一定采用软硬开关结合、甚至互为备份的冗余设计。

4.软开关具有积极意义和良好的体验，但是并非所有功能都适合软开关。

比亚迪申请车辆显示屏总成和车辆专利，使显示屏位置的调节更加简单方便

金融界2024年1月30日消息，据国家知识产权局公告，比亚迪股份有限公司申请一项名为“车辆的显示屏总成和车辆“，公开号CN117465354A，申请日期为2022年7月。

专利摘要显示，本发明公开了一种车辆的显示屏总成和车辆，车辆的显示屏总成包括：固定座；显示屏；固定支架，固定支架设置于显示屏的背面，固定支架上设置有至少两个固定块，至少两个固定块分别连接于固定座上；以及至少两个高度调节件，至少两个高度调节件一一对应地设置于至少两个固定块上，高度调节件相对固定块高度可调，以改变固定块相对固定座的位置。由此，通过将至少两个高度调节件一一对应地设置于至少两个固定块上，高度调节件相对固定块的高度可调，这样可以改变至少两个固定块相对固定座的位置，从而可以调节与至少两个固定块连接的显示屏的位置，使显示屏位置的调节更加简单方便。

本文源自金融界