续航相同怎么选？2019款荣威Ei5/比亚迪秦Pro EV500对比体验

2月26号，对大多数人来说，是一个普通的星期二，但是在北京，这个日子却有着特殊的意义，54000个个人新能源指标被发放到了个人手中，而我也收到了不少“准车主”们的疑问：电动车续航到底怎么样了？做工到底上来了没？是不是还是处在前几年“骗补”的阶段？

老实说，纯电动车发展至今，在各方面都取得了长足的进步，除了做工、质量、配置的提升，人们最关心、也是最重要的续航部分，也由早期的100多公里进步到了现如今的400多公里。空口无凭，这次我找来了两款重磅车型，首先给大家带来一个城市续航实测。

我们从车主手中借到了2019款的荣威Ei5顶配车型（以下简称荣威Ei5）和2018款的秦Pro EV500顶配车型（以下简称秦Pro EV）。

之所以选择这两款车，原因也很简单，这两款车自面世以来，关注度便居高不下；这一点从我们后台的留言能非常直观的看到。两款车也各有特点，比如荣威Ei5的休旅车造型、正向研发的纯电平台，2019款的荣威Ei5的综合工况续航也提升至了420公里，被称为电动车中的金霸王；而比亚迪秦的家族式龙脸和功能丰富、能玩吃鸡的大屏，都是人们津津乐道的。

不少人不会把这两款车放在一块做对比，毕竟配置、售价虽然有重叠，但是差异还是十分突出的，如果抛开售价配置来说，这两款车同为紧凑级轿车，综合工况续航都为420公里，可以说是市面上名列前茅的选手了（已上市且能买到的车型），而这也正是大多数消费者关注的点。

■ 先说续航，两车表现很优秀，荣威Ei5小胜

不看条件，只说续航的都是耍流氓，这次我们主要进行的是模拟城市道路通勤情况的续航测试，不涉及高速工况续航和综合工况续航，毕竟现阶段，大多数人选购纯电动汽车还是用来日常通勤的。

先说结果，这一次我们将两辆车都开至趴窝，最终，比亚迪秦Pro EV500的表显里程为459.4公里，荣威Ei5为462.3公里。经过一天四环的走走停停，荣威Ei5在此次比拼中以微弱的优势小胜。

接下来具体说说这次续航测试，先来看下测试标准：

荣威Ei5全程采用ECO模式，动能回收调整为2挡；

秦Pro EV全程采用ECO模式，动能回收调整为标准回馈；

1、两车均为单人单车；

2、全程最高车速80公里/时；

3、尽可能地正常起步、匀速行驶，模拟真实的驾驶环境，避免暴力驾驶；

4、当日北京的气温为12℃——25℃。早上开暖风，中午开空调，温度设置22℃，傍晚关闭；

5、全程播放音乐提神。

路线也很简单：从朝阳公园东七门停车场出来后，开始绕着北京的四环路转圈，直到电量耗尽。

之所以选择四环路，是因为四环路的全天路况与城市实际路况十分的相似：

首先，四环路的最高限速为80公里/时，大部分市区道路的最高限速为60公里/时，部分快速路段可以达到80公里/时；此外，四环路中的部分路段在早晚高峰时的堵车现象十分明显，也跟城市道路行车的情况非常相似，包括实时车流量、交通事故，都与行驶速度有非常直接的关系。

在两车通过国家电网60千瓦的快充桩充满电后，我们在早上的9:20从朝阳公园停车场出发，开始绕四环转圈。按照顺时针逆时针各一圈的路线进行，一直到晚上的十点钟左右。

这次我们没有按照地标路段来进行数据统计，而改用按照剩余电量来进行记录：以10%的电量为记录周期，拍照记录表显行驶里程和表显剩余里程。

从结果来看，两车的终极续航里程相差不大，仔细看一下不难发现，在各个记录点中，无论是表显行驶里程还是表显剩余里程，荣威Ei5的续航成绩都要领先秦Pro EV，但是在满电的情况下，秦Pro EV 的表显续航里程为420公里。比荣威Ei5的表显415公里还要多。

造成这一原因的，很有可能跟荣威Ei5搭载的博世i-Booster智能电控制动系统有关；另外还有一个原因可能就是来自于其搭载的热泵空调了，因为从早上出发到傍晚五点左右，两车的空调都处于工作状态，唯一不同的就是，早上出发时的空调为暖风，而快到中午时，两车都将空调调整成了冷风。

此次城市路况续航测试，荣威Ei5获胜。需要肯定的是，两车都跑出了超过工信部420公里续航的成绩。当然，这与当日路况及车速、环境温度、载重负荷都有关系。

测试完续航已经到了晚上的十点左右，我们直接将车运到起点——朝阳公园停车场，直接进行快充测试。看看两车的充电速度怎么样。我们还是采用了国家电网的60千瓦直流充电桩进行充电。

1、两车的充电成绩都十分的优秀，从0到完全充满，荣威Ei5用时99分钟，秦Pro EV用时73分钟。

2、电量从0充至80%，荣威Ei5用时56分49秒。秦Pro EV用时54分15秒，成绩比较接近；

3、电量从30%充至80%，荣威Ei5用时36分3秒，秦Pro EV用时34分59秒。

4、差距出现在80%——100%的过程中，这个阶段荣威Ei5用时要比秦Pro EV明显长了不少，可能跟厂家的充电策略有关；

纯电动汽车发展至今，续航焦虑已经不能排在首位，越来越多的人面对的是充电焦虑，荣威Ei5与秦Pro EV在电量30%——80%的快充时间上，表现都十分的优秀，相差无几。这个速度已经能够满足大多数人的需要了。

■ 空间表现，荣威Ei5有亮点

如果只看轴距的话，秦Pro EV要比荣威Ei5有着不小的优势，但是数据是一方面，空间表现到底怎么样，还是需要实际操练一番才知道。

虽然秦Pro EV在轴距方面占有优势，但是荣威Ei5正向研发平台、旅行车的定位也对其空间表现起着十分积极的作用，实际体验情况也证实了这一点。

从两车的实际乘坐体验来说，轴距不占优势的荣威Ei5表现与秦Pro EV相差无几，而荣威Ei5的后排地板是纯平的，对坐在后排中间的人十分的友好，而秦Pro EV后排地板有一定的突起。

接着再来看看车内储物空间表现：

可以说，荣威Ei5与秦Pro EV的车内储物能力十分的接近，两车不分上下，都能满足日常使用。

在后备箱容积方面，两车都支持后排4/6比例放倒来扩容，但是相比之下，荣威Ei5的后备箱容积要更大一些，此外由于旅行车的特性，荣威Ei5的后备箱开口更大，拿取也要方便一些。

■ 老生常谈的外观，各有所长

两辆车上市都已经有一段时间了，外观方面不再做过多的描述，相信大家都已经很熟悉了。

而从配置层面来说，两车在各方面的配置都足够满足大多数使用场景，秦Pro EV的配置还是要比荣威Ei5的丰富一些，当然价格嘛，也是比荣威Ei5贵上了不少。在这里就不一一列举了。

■ 对比心得

对于大多数人来说，无论车企怎样去宣传自家的车款，好不好开好不好用才是最关键的，这也是我们此次对比实测的出发点。续航、空间等方面只有自己开过、用过才知道好不好、够不够用。经过我们的实测，两车在城市工况下续航差距不大，荣威Ei5小胜，而在空间方面，轴距不占优势的荣威Ei5也不比秦Pro EV差。配置是我们最不担心的一个方面，两车作为顶配车型，配置都完全够用，但秦Pro EV 的配置要更加丰富一些，比如ACC自适应巡航、360度全景影像和座椅多向调节。整体来看，两款车都非常值得选择，而在价格方面，秦Pro EV就要高出不少了。综合来说，荣威Ei5的综合性价比相对突出，如何抉择，就看您的喜好的预算了。

谁才是紧凑级纯电家轿王者？全新秦EV对比北汽EU5与荣威Ei5

近几年来，随着全球倡导节能减排和国家政策的推动，新能源汽车得到了飞速的发展。根据中汽协数据显示，在今年上半年，新能源汽车产销分别完成61.4万辆和61.7万辆，比上年同期分别增长48.5%和49.6%；其中纯电动汽车产销分别完成49.3万辆和49.0万辆，比上年同期分别增长57.3%和56.6%。由此不难看出，安全性和稳定性逐渐升级的新能源汽车得到了越来越多消费者的认可了，尤其是纯电动汽车正在逐步成为消费者的新宠。

而紧凑级纯电轿车作为消费者关注度最高的车型之一，各大车企是一款接一款的推出新车，那么消费者在面对众多紧凑级纯电轿车时究竟应该怎么选择呢？别急，今天小编就给大家带来了当前市场热度较高的几款车型，看看究竟谁的性价比更高。它们分别是比亚迪全新秦EV、北汽EU5以及荣威Ei5。

先说续航，同级最低百公里能耗，全新秦EV 421KM真续航更优秀！

作为一款纯电车型，任何抛开续航谈其它的行为都是耍流氓。而秦EV作为比亚迪王朝家族的新一代主力车型，凭借着全新的e平台，解决了纯电动车研发的"轻量化""空间布局""能量密度"等难题，让自身做到了更经济、更舒适、续航更长。而且新车装备了能量密度为160Wh/kg的三元锂电池，电池总容量53.1kWh，可使NEDC综合工况续航提升至421km，而工况条件下百公里能耗低至12.9kWh，百公里电费只需6元左右，这直接刷新了同级能耗新低。

再反观北汽EU5和荣威Ei5，虽然两车的整体表现也不错，但与全新秦EV相比，无论是百公里能耗还是NEDC综合工况续航里程都处在了下风。尤其是北汽EU5这款车，明明电池容量是三车中最大的，但是续航里程却是最短的，这直接就让自己输在了起跑线上，所以如果从续航来考虑的话，北汽EU5肯定是率先出局了！

再谈配置，搭载DiLink 2.0智能网联系统，全新秦EV虐杀同级产品！

此外，在现如今这个汽车大环境下，消费者购买纯电汽车除了关注续航里程之外，各种智能科技配置也是一个加分项。而全新秦EV正是基于该用户需求出发，搭载了比亚迪最新的DiLink2.0智能网联系统，让用户可在系统上自由安装300万+APP应用，配合10.1英寸8核自适应旋转悬浮Pad，直接让车主摆脱手机也能刷抖音、玩吃鸡以及K歌等等。

除此之外，全新秦EV还拥有整车OTA远程升级、智能APP远程控制车辆、手机云服务遥控驾驶、人工智能语音交互等功能，让你在用车时变得更加方便。

而我们再来看看北汽EU5和荣威Ei5，虽说它们也搭载了车机系统，但都是较为普通以及大众化的，仅仅能够满足消费者一般的用车需求，无论是实用性还是娱乐性都与全新秦EV差了一截，最明显的一点就是法让用户自由的安装自己喜欢的APP，智能、开放程度远不如全新秦EV！

安全必不可少，全新秦EV七维四层安全矩阵，打造全方位安全堡垒。

其实对于消费者来说，唯一不嫌多的配置可能就是安全配置了，毕竟生命高于一切嘛！从这一点来说全新秦EV是真的太"奢侈"了，首先在电池安全方面，比亚迪为全新秦EV构建了七维四层电池安全矩阵，从可靠连接、高压防护、碰撞、过充、内外部短路、热失控等方面全方位保障电池安全性。

其次在主被动安全方面，全新秦EV同样一点也不马虎，车身采用乘员舱笼式结构设计，车顶静压可达5吨，并配备4气囊+2侧气帘，同时采用了行业最新的博世9.3代ESP车身稳态控制系统、TPMS智能胎压监测系统以及车身电子防盗系统，最大程度的保证车主的用车安全。

而对比比亚迪全新秦EV在安全性上的强大，其它两款车就显得有点"弱势"了，尤其在电池安全性方面，北汽EU5常有车主投诉电瓶亏电严重，可见在的品控和可靠性上还是有所欠缺的；荣威Ei5的问题更为严重，除了有动力电池故障的投诉之外，还有部分车主出现倒车影像黑屏（只显示辅助线）、过弯时刹车出现虚位等问题。看来在安全性方面，还是全新秦EV更加有"心"！

最后是舒适性，多家国际一流供应商保证了全新秦EV的高品质。

说了这么多，那么作为家用车它们的舒适性又如何呢？全新秦EV拥有同级领先的4675mm车身长度以及2670mm的超长轴距，直接带给乘客超舒适的前后排乘坐空间。不仅如此，其底盘、悬架、转向均是由前奔驰S级底盘专家汉斯负责调校，因此新车拥有了良好的平衡性和极佳的操控性能；而前日产雷诺首席NVH专家张强博士主导车型的NVH优化设计，为车型打造出了图书馆级别的NVH品控。正是因为众多国际大师的联手，使得全新秦EV在相比竞品车型时更有优势，同时也更贴合了年轻消费者的需求。

此外，还有博世、麦格纳、科世达、佛吉亚等国际一流供应商，也为全新秦EV的高品质保驾护航。

全文总结：

最后对比了这么多方面，其实我们不难看出全新秦EV确实在很多方面都有很强的优势，因此整体还是颇具吸引力的，尤其是在比亚迪在纯电技术上积累，让基于专业纯电e平台打造的全新秦EV远远优于其它两款车，堪称缔造了紧凑级纯电家轿的新标准，重新刷新紧凑级纯电家轿市场格局。目前新车已经开启了全球预售，补贴后售价为13.98-14.68万元，这个价格可以说非常有竞争力，所以我们有理由相信，全新秦EV在正式上市后，又将是纯电家轿市场上一爆款车型！