实测合资电车，好开又省钱，来看起亚EV续航真实表现
【有车以后 评测】一直以来，都有一种说法叫“国产电车的续航标注比较浮夸，合资电车虽然续航低，但都比较扎实”，这话对不对呢，今天我们拿来这台起亚EV5试一试。
一句话点评起亚EV5：表显续航扎实，但续航打折率普通，期待它的长续航版本。
优势：
1、颜值非常个性，也很有设计感，辨识度高
2、储物空间灵活度很高，设计小心思多
3、定价与国产电车类似，比较有诚意
4、表显续航准确，参考意义大
不足：
1、CLTC续航打折率高
2、车辆能耗表现有进步空间
本次测试，我们选择的是售价17.48万的530 Land版本，车辆为单电机，CLTC530公里。看到这，只能说，续航确实不高，至于扎不扎实，测一下就知道。路线选择上，我们选择在路况较好的南大干线，车辆设置则依旧遵循此前标准。
比较有意思的是，起亚EV5这台车续航是采用动态续航的方式显示，车辆会根据环境以及车辆设定动态调整表显续航，像是我们测试当天，在充至满电状态后车辆显示续航为405公里，而在调整好车辆的空调设定后，车辆续航又会对应调整到390km。
结果汇总1、 最终续航成绩是多少？起亚EV5实际跑了404.2公里，表显能耗为15.7kW/百公里。
如果按照CLTC 530公里计算，它的续航打折率为7.6折。
亮点：车辆的动态续航显示比较精准。
2、表显50公里后能跑多远？45.7公里
3、表显20公里时动力会不会受限制？会有一定影响，但不大。其实车辆在电量剩余5%的时候就会提示动力受限，也就是表显大概21公里的时候，不过即使来到表显剩余20公里的时候，其实动力的限制也没有很明显，仅有的改变可能就是整个加速过程变得更缓和一些。
至于真正动力受到限制的，是在表显省下3公里左右，仪表出现小乌龟之后，这个时候车辆动力受限就比较明显了。
4、表显续航归零后还能跑多远？归零之后是还跑了6.3公里，而且需要提醒的是，车辆动力电池最后是突然断电的，所以不建议大家去挑战它的极限。
5、 这个纯电平台充电快吗？起亚EV5是采用E-GMP平台，属于纯电平台，不过我们这台EV5并非800V车型，车辆其实搭载的电池是来自弗迪，也就是比亚迪的磷酸铁锂电池，容量为64.2kWh。至于实测最大充电功率为97.6kW，不过当时那个桩还有另一台车再充电，所以这个数值大家可以参考一下。
6、 小电瓶没电会发生什么？小电瓶没电时起亚EV5会锁住P挡，这时候车辆是既推不动也拉不动，只能叫拖车带上辅助轮才能救援！因此即使你有搭电宝，也仅能支持车辆通电几秒，几秒过后，车辆又会跳入P挡。另外还有一点就是小电瓶没电后充电口也不支持打开，这时候你又要进行一下搭电才行，比较麻烦。
当然需要说明的是，小电瓶没电确实是非常特殊的状况，如果某天你真的把车开到趴窝，建议直接下车锁车，然后联系保险的拖车就行（保险一年会提供2次免费拖车），别尝试推车。
比亚迪秦L能耗信息亮相工信部：纯电续航60-90km，百公里油耗3.8L
IT之家 1 月 16 日消息，近期工信部开“车展”，除了一大波新车证件照之外，也有一部分新车相对低调地“未见其人，只见其声”。在工信部发布的《享受车船税减免优惠的节约能源 使用新能源汽车车型目录》（第五十八批）中，比亚迪秦 L 的动力和能耗参数现已提前亮相。
从车名来看，新车显然是现有比亚迪秦系列车型的“升级版”。数据显示，秦 L 搭载排量为 1498ml 的发动机，预计仍是秦 PLUS DM-i 同款的骁云-插混专用 1.5L 发动机。作为参考，该发动机最大功率 110 马力，峰值扭矩 135 牛?米；零百加速 7.3s。
能耗方面，该车提供 60km、90km 两种纯电续航里程，对应电池容量分别为 10.08kWh 和 15.874kWh，百公里油耗分别为 3.8L 和 3.98L。
此外，自媒体“蜗牛车志”前段时间也放出了比亚迪秦 L 车型的部分谍照。其分析称，根据实车来看，新车长度有望超过 4.8m、轴距超过 2.8m，是一款主打低价、差异化的中型车，定位高于秦 PLUS、小于比亚迪汉。
综合IT之家此前报道，比亚迪（王朝网、海洋网）近段时间以来陆续亮相的新车包括紧凑型纯电 SUV 元 UP、中型纯电 SUV 海狮 07 EV 等，这些产品预计将在今年年内陆续上市。
别克E5完胜？与宋PLUS EV的能耗对决揭晓！
随着技术成熟度越来越高，新能源汽车已经成为了购车者的首选。它们以其环保、节能和低维护成本的特点，赢得了越来越多消费者的青睐。然而，对于许多潜在买家来说，虽然新能源汽车的使用成本大幅降低，但在选择时还是会存在一些顾虑，尤其是关于续航里程和能耗的问题。
毕竟，稳定的续航能力和合理的能耗不仅直接关系到日常使用的便利性，也是衡量一款新能源汽车性能优劣的重要指标。那么，在这个新能源汽车日益普及的时代，我们该如何选择一款性能卓越、续航稳定、能耗低的车型呢？为了解答这个问题，我们不妨以两款市场上热门的新能源汽车——别克E5和比亚迪宋PLUS EV为例，来进行一番详细的对比。
汽车日报超测背书，别克E5续航能耗更稳定
在汽车日报2024新能源超测中，别克E5以其卓越的续航和能耗表现引发了广泛关注，拿下了10万级以上纯电SUV这个级别车型，在-10℃~15℃双温区测试百公里电耗最佳成绩，超过了特斯拉、极氪等品牌。
据汽车日报新能源超测数据显示，别克E5在极寒和湿冷温区的测试中，续航达成率超过了81%，而在温暖气候中，其续航达成率更是飙升至90%以上，稳定性和可靠性可见一斑。
相比之下，宋Plus EV在冬季的能耗表现则稍显逊色。据车主反馈，在气温较低的地区，宋Plus EV的实际续航达成率约为48.66%（基于505km的NEDC续航）。这一数据与别克E5相比，差距显而易见。
在能耗水平方面，别克E5同样展现出了卓越的性能。在新能源超测的严苛条件下，别克E5的平均百公里电耗仅为15.2kWh。而宋Plus EV在正常驾驶条件下的百公里电耗大约为14.1kWh至15.8kWh。然而，在冬季由于气温降低和车内暖风等设备的使用，实际能耗往往会有所上升，这无疑增加了消费者的用车成本。
通过对比别克E5和宋Plus EV的能耗表现，我们可以清晰地看到别克E5在续航和能耗方面的明显优势，这无疑为追求高效、稳定和长续航的消费者提供了一个更加理想的选择。
别克E5怎么实现超低能耗
别克E5，作为依托奥特能智电平台打造的新能源车型，凭借其全场景、全天候的扎实续航和超低能耗，成为市场上的爆款产品。那么，别克E5是如何做到这一点的呢？接下来，我们将从技术角度深入剖析。
别克E5的超低能耗首先得益于其自研的奥特能电驱系统，该系统集成了高效的电动机和精密的电控单元，确保在各种驾驶场景下都能提供最优的动力输出和能耗控制。数据显示，别克E5的百公里能耗仅为13.5 kW·h，这在同级车型中处于较低水平。
其次，BEV HEAT双热源热管理系统也为别克E5的低能耗做出了重要贡献。该系统能够高效回收并利用电池和驱动系统产生的热量，为座舱提供舒适的温度，同时减少了能源的浪费。特别是在冬季或寒冷环境下，该系统能够显著提升能效，确保车辆在各种天气条件下都能保持稳定的续航表现。
除此之外，别克E5还采用了Pre-Condition冬季蓄热模式和双层流空调系统，进一步降低能耗。Pre-Condition模式可以在车辆启动前利用充电桩的电量预热电池和车内空间，确保在启动阶段能够更快地升温，从而减少电池和座舱加热的电量消耗。而双层流空调系统则通过不同的管道将车外新风和车内回风分别引入车内进行循环，最大限度地利用了车内空气中原有的能量，减少了空调能耗。
另外，值得一提的是别克E5电池的热管理技术。即使在快充、高速驾驶或极端温度等环境下，别克E5的电池管理系统也能确保不同电芯间的温度差异小于1°C，远高于行业水平。这种精准的温度管理不仅提升了电芯的寿命，还确保了电池在各种条件下的稳定性能，从而进一步降低了能耗。
16.99万起，别克E5更有超高性价比
在消费者日益注重车辆配置与智能化水平的今天，别克 E5以其卓越的配置与智能化技术，仅售16.99万起的价格，成功打造高性价比的电动驾驶体验。
从配置角度来看，别克 E5提供了大五座越级品质空间，同级最大的二排膝部空间和腿部空间，以及灵活可变的超大后备厢，轻松满足多场景出行需求。车辆采用别克图书馆静音科技，给予车内静谧的座舱环境，标配全景穹顶天窗配零透光遮阳帘，提供舒适的驾乘体验。
智能化方面，别克 E5配备了超越同级的VCS智能座舱系统，拥有同级唯一EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备骁龙8155车机芯片，带来清晰艳丽视觉享受与流畅操作体验。车辆支持多种智能语音助手功能，实现多种用户场景一键直达。同时，别克E5还支持整车OTA，让车常用常新。
别克E5还配备了丰富的智能辅助驾驶功能，包括HOLCA智能车道居中辅助、FSRACC全速域自适应巡航、AEB自动紧急制动等，确保驾驶安全。综上所述，别克E5以其卓越的配置与智能化技术，成功打造高性价比的电动驾驶体验，为消费者提供了更加舒适、智能、安全的驾驶选择。
结语
通过本文的对比，我们不难发现，别克E5在续航和能耗方面展现出了显著的优势，相比宋Plus EV，别克E5不仅提供了更稳定的续航里程，还在能耗控制上更胜一筹，这无疑将为您的日常驾驶带来更多便利和节省。如果你对这款车型有兴趣，前往别克门店试驾是个不错的时机，亲自感受下别克E5带来的低能耗、高性价比的驾驶体验和产品力。
