6万公里的比亚迪L3来厂维修，车主：发动机抖动，加速无力

一般来说，发动机正常运转时的状态很平稳的，若是出现抖动的问题，说明发动机出现了问题。引起发动机抖动的原因有很多种，有可能是节气门等进气方面的问题，有可能是火花塞等点火方面的问题，还有可能是喷油嘴等油路方面的问题，具体是哪里的问题，只有师傅检查后才能确定！

昨天，一辆2013年出厂的比亚迪L3就因为发动机的问题而来汽修厂维修。车主反应的问题是：发动机抖动，加速无力！汽修师傅经过检查发现，引起发动机抖动和加速无力的原因不仅仅是因为车主加到劣质汽油导致火花塞损坏，还因为给发动机减振的机脚也损坏了！

接下来，我们来了解一下这辆比亚迪L3的维修过程！下图所示，这是位于发动机舱的铭牌，它是2013年出厂，到现在已经有5年的时间，行驶有6万公里，配置1.5排量的发动机。

比亚迪车主给师傅描述的发动机抖动和加速无力的故障之后，师傅就开始打开发动机盖检查。

下图所示，师傅发现发动机的抖动并不是因为发动机本身的问题，而是因为与发动机相连接的机脚损坏了，如下图绿色区域所示，机脚已经错位，它不能减弱发动机本身的振动，而会随着机脚一起振动，车主在车内感受到的就是发动机抖动！

对于发动机加速无力的问题，师傅拆下火花塞发现，它的表面颜色很不正常，如下图绿色箭头所示！师傅介绍，这就说明车主给汽车加的燃油质量比较劣质，燃烧不好，导致发动机加速无力！

下图所示，这是汽修师傅拆下来的另外三个火花塞。绿色区域所示，它们的中心电极没什么问题。由于发动机火花塞长时间未更换，师傅建议车主换一套新火花塞！

下图所示，汽修师傅很快就把4个火花塞都给拆了下来，比亚迪车主在考虑后同意更换新的火花塞！

当师傅把新火花塞安装之后，加速无力的问题就解决了，但是发动机还是会抖动，只是比以前轻微了一些。然后，师傅开始解决发动机抖动的问题！

汽修师傅给车主介绍，要彻底解决抖动问题，只有把发动机的机脚给换了才行！车主同意更换后，师傅就开始拆卸下图所示，这是师傅拆下来的两个机脚，1是发动机左侧的机脚，2是发动机右侧的机脚。需要注意的是，这两个机脚中，2里面有液压油，液压减震！

下图所示，这是发动机右侧的机脚，绿色箭头所示，机脚内部已经移位，这就意味着机脚的减振作用变弱，发动机的抖动会更明显！

汽修师傅换好新的机脚之后，启动发动机，可以明显看出发动机不会再抖动！这就说明导致发动机抖动的主要原因的机脚损坏，导致发动机加速无力的主要原因是劣质汽油把火花塞烧坏了！

但是，车主对于汽车已经加到的劣质汽油还是有些担忧，害怕再次出现加速无力以及抖动的问题。师傅建议车主加一些燃油添加剂，并且去信得过的加油站加一些质量好的汽油稀释一下燃油就可以了，不必担心！

新车 | 还是曾经那个少年，实拍2020款比亚迪F3经典型

汽车日报 高帅鹏

“复刻文化”近些年大肆流行，从最早被复活的北冰洋橘子味汽水，再到当下被热捧的回力球鞋，为之消费的买家更多是花钱买回忆。不过放到汽车这个大件商品上，“复刻”在最近也很流行，甚至车友们对复刻“普桑”充满期待，虽然复产桑塔纳是天方夜谭，但比亚迪却在2020年为我们“复刻”了一辆2005款的车型——比亚迪F3经典型，今天的文章就让我们一起看看，它是否还有当年的味道。

诞生于2005年的比亚迪F3

比亚迪F3发布会

早在15年前的2005年，当时的比亚迪还没有时下的王朝系列，更没有让业界瞩目的新能源技术，甚至当下群体庞大的“迪粉”们，在那个时候也还是位少年，而此时正在使用类似宝马“蓝天白云”车标的比亚迪，也与该时期的大多数中国车企一样，走着模仿“山寨”的新车开发路线，并且比亚迪将目光觊觎了当时的合资产品——花冠。

2005款比亚迪F3

当时在国内被称作花冠的第九代丰田卡罗拉

为了推出自主开发的第一款车型，比亚迪将模仿的对象瞄准了当时还被称作“花冠”的第九代丰田卡罗拉，这在如今来看早已不是秘密，虽然是逆向开发，至少比亚迪选取的蓝本还算是一款靠谱的车型。通过对比不难发现，比亚迪F3严格遵循了第9代卡罗拉的设计原则，尽管头灯轮廓进行了小幅小改，尾灯灵感来自当时的三厢版飞度，但整体依然具有一款成熟合资车型的气质。该车上市后的起售价为7.38万元，这个价格是当时花冠售价的一半左右，凭借雷同的内外设计、空间表现，以及更高的配置和更低的价格，比亚迪F3在短时间内横扫大江南北。

2005款比亚迪F3

到2012年，比亚迪F3的销量就突破了100万辆，甚至基于这款车，比亚迪还衍生出了第一款搭载磷酸铁电池的新能源车F3e，恐怕丰田也没有想到自己的花冠车型还能有如此作为。也正是基于F3的成功，让比亚迪获取了第一桶金，尝到了逆向开发的甜头，比亚迪随后迅速推出了比亚迪F0、比亚迪F3R、比亚迪G3、比亚迪L3、比亚迪F6、比亚迪M6等多款车型。如今，当丰田卡罗拉发展至第12代车型，逆向于第9代卡罗拉的比亚迪F3仍然化身为经典型活跃于市场，其4.49万元的售价也让比亚迪F3经典型成为目前市场上最便宜的紧凑型三厢车，没有之一。

活跃于2020年的比亚迪F3

作为比亚迪的元老产品，比亚迪F3在诞生15年之后仍在被不断续命，其外观层面依然还是第九代卡罗拉的整体轮廓，为了扣题经典型的车型名，甚至这款车的外观细节也是原来的“配方”。在大嘴前格栅和分体式大灯流行的当下，比亚迪F3经典型的小尺寸镀铬前格栅多少让人产生了一定的穿越感，或许这也是在性价比之外，这辆F3目前能够吸引人的另一个情怀点。

既然是“复刻”，比亚迪F3经典型在车身尺寸方面还是老样子，其长宽高分别为4533x1705x1490毫米，轴距2600毫米。放在15年前，这样的身形是标准的紧凑型车尺寸，不过放在如今的主流紧凑型车中，这样的表现也仅是入门级水准。

不得不说的一点是，比亚迪F3经典型尽管有着6辐式铝合金轮辋的外观效果，但实则为四轮钢制轮辋，用料水平较为俭朴，轮胎供应商来自国产的玲珑品牌，尺寸为195/60 R15，并且还需要知道的一点是，这款车的刹车系统为前盘后鼓式。

没有可以翻转的多媒体大屏、没有智能的语音交互，更没有可以扩展App安装的DiLink 3.0系统，如果说眼前的内饰是当下的比亚迪车型，恐怕没有几个人相信。比亚迪F3经典型内饰与第9代卡罗拉高度接近，尽管看起来较为复古，但其中控台在功能布局上没有硬伤，从上部的收音机控制区、到中部的手动空调面板，以及下部带盖板的储物槽和烟灰缸，一切设计以功能性出发。不过该车整体塑料材质打造的中控台、方向盘，也在向车主暗示，不要对这辆诞生于15年前的车型有太高奢望。

比亚迪F3经典型后备厢容积430升

本着满足基本使用需求的出发点，比亚迪F3经典型在配置方面配备有胎压监测、主驾驶安全带未系提醒、ISOFIX儿童座椅接口、ABS防抱死、EBD制动力分配、车内中控锁、遥控钥匙、方向盘上下调节、仿皮包裹座椅等，但安全气囊的缺失多少让人有些难以接受。

15年前的2005年，汽车发动机的涡轮增压技术刚刚起步，翻阅了当年上市的110款车型，仅有大众集团旗下车型导入了1.8T和2.0T发动机，涡轮增压发动机在2005年就像时下的自然吸气发动机一样凤毛麟角。因此，比亚迪F3经典型继承了这台1.5升自然吸气发动机的配备，该发动机采用结构简单的单顶置凸轮轴设计，最大功率109马力，峰值扭矩148牛·米，匹配5速手动变速箱。没有时下小排量涡轮增压发动机的激进参数，没有前沿的技术和材料应用，这台发动机的意图明显，就是为了简单皮实、低维护成本而来。

总结：

在准备这篇比亚迪F3经典型实拍文章时，我的脑海中时常闪现出大众的第一代甲壳虫，这款车从1938年开始生产，直到2003年7月30日才正式停产，结束了65年的生命周期，也正是因此，我们在南美大陆能够看到很多年轻的“老爷车”。尽管没有第一代甲壳虫的生产周期悠久，但我想比亚迪F3经典型有着与其类似的发展境遇，虽然外形不够时髦，技术也有些落伍，但正是因为这些，它们的存在也为市场提供了一款价格相对低廉、使用属性更纯粹的产品。毕竟，4.5万元的购车预算，可以买到的多是微型车或微面产品，而处于这个价位的紧凑型三厢轿车，我们想能打动很多预算有限的消费者。