比亚迪路天：理解用户买燃油车不是为了闻汽油味
【CNMO科技消息】2月28日下午，比亚迪正式召开了汉唐荣耀版超级发布会。在此次发布会上，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天表示，非常理解消费者依旧选择燃油车，而比亚迪的目的则是剑指合资燃油车。
在发布会开始时，路天分享了比亚迪一系列的喜报，去年王朝网销量达到了149万，占据了去年比亚迪年度销量一半的销量佳绩，妥妥的销售主力。而这其中，汉和唐也是比亚迪王朝系列的热门车型。陆天表示，比亚迪汉唐系列累计销量已达123万+，成交均价超25万，是国产车其中唯一销量超百万的高端车型。
在发布会上，路天表示，新能源已是大势所趋，颠覆燃油取得突破性战果，2023年的新能源渗透率已经达到了34.5%，今年月最高渗透率预计将高达50%。不过在如此高的渗透率下，依旧有不少消费者选择合资燃油车。在2023年度中国市场B+C级轿车销量排行榜中，排名前十中只有汉一个自主品牌车型，而在2023年度中国市场中大型SUV销量排行榜中，依旧还有许多合资燃油车。
不过路天表示，自己很理解消费者依旧购买燃油车，消费者购买燃油车也不可能是为了闻汽油味，消费者花真金白银选择永远是对的，一台尊重用户真实需求，全面均衡领先综合体验无短板的车，才是颠覆燃油的底层逻辑。
可实现PHEV常压油箱汽油蒸汽自由脱附？解析比亚迪DM-i超级混动
随着新能源汽车普及率越来越高，目前市面上的混动技术也是眼花缭乱，比如吉利的雷神Hi·X混动，长安蓝鲸iDD混动，奇瑞火星架构-超级混动，长城汽车Hi4混动技术等等。但要说到国内新能源汽车混动技术的“先行者”就不得不说比亚迪的DM-i超级混动。
在比亚迪之前当然也有不少合资品牌做了混动技术，有丰田和本田的弱混系统，也有像宝马，沃尔沃等的插电式混动。但为何DM-i技术敢说自己是超级混动？原因很简单，比亚迪DM-i混动采用了高效率骁云插混发动机，EHS电混系统及更大功率的刀片电池，可以实现90%以上工况用电动机取代内燃机来驱动，进而提升整体效率。
丰田的THS混动和本田的i-MMD混动都采用了容量很小的电池，无法实现较长距离的纯电行驶。而宝马或者沃尔沃等的插电混动技术则是更简单的并联式混动，能支持一定距离的纯电行驶，但在亏电状态下的经济性和动力性比较差。
比亚迪DM-i混动在原理上和本田i-MMD比较类似，采用了串并联架构，再加上容量较大的刀片电池，能实现纯电，串联，并联和直驱等多种模式的驱动，整体均衡性更强，可以实现亏电状态下的低油耗表现。
DM-i超级混动的纯电行驶实用性比较高，以新上市的宋Pro DM-i冠军版为例，低配版纯电续航能达到71公里，高配则能达到110公里。而汉DM-i纯电续航能达到200公里。日常通勤基本可以做到不用烧油。比亚迪混动车型都有纯电模式选项，当然在混动模式下的起步和低速行驶时它也能纯电驱动。
混动模式下，中速匀速行驶时更多的会由发动机传力给THS电混系统（发电机和驱动电机组成），发电机发电后由驱动电机驱动车轮。这种状态下多余的电量会储存到电池中，如果动力不够电池则会放电辅助驱动。这就对应了DM-i的串联模式。
高速状态下，DM-i会采用直驱模式，发动机直接驱动。动力不够时电池会放电经驱动电机辅助驱动，这时就是并联模式了。
在大部分混动模式下，发动机带动高功率发电机给驱动电机供电。中高速工况，发动机直驱或者和驱动电机并联输出动力。在这两种情况下发动机会始终恒定在一个高效率转速区间，而骁云插混发动机本身的热效率也达到了43%，这也就是它省油的原因。
说到这里，大家关心的问题来了。比亚迪的车长时间在纯电模式下行驶，采用常压油箱的车型会不会出现油气挥发溢出问题？确实，比亚迪有常压油箱，也有高压油箱。既然车型能正常上市，说明应该都符合排放法规要求。
如何做到PHEV常压油箱车型油气在达到碳罐可吸附最大阈值时不会直接溢出？据悉，比亚迪基于DM-i串并联架构实现发动机和车轮的解耦，多控制单元的协同控制，以及对EV行驶里程、时间与碳罐特性的相关性深入研究，开发出了常压油箱的油气排放控制技术。这一技术实现了PHEV车型在碳罐饱和前，即使EV模式下行驶也会通过短时无感启动发动机，完成汽油蒸汽自由脱附。将碳罐油气吸入发动机燃烧，保持碳罐正常循环使用和油箱正常压力值。
比亚迪拥有二十多年的插电混动经验，在技术层面的实力一直比较强。不管如何，还是希望国产品牌越做越强。
比亚迪重回汽油车阵营？聊聊宋MAX
关于比亚迪，许多关注汽车新闻的朋友都会想到它的新能源车。的确，近几年来，比亚迪车辆研发的重心一直是在新能源车型上，它的新能源产品也在一定程度上带领了中国的汽车发展趋势。很多人就会问，那么现在比亚迪的汽油车是不是不值得买了呢？比亚迪最近的新产品宋MAX给了我们答案。下来就让我们来看看比亚迪的这款汽油车新产品宋MAX。
外观上我们可以看出，似乎宋MAX给我们的感觉和以往的比亚迪车型都不太一样，不仅拥有比亚迪的传统设计，同时还增添了许多新的设计。值得一提的是，宋MAX此次的外观设计是由奥迪的前设计总监艾格来完成的，运用了“Dragon face”的设计元素，至于从第一观感来说，你不会觉得这像哪一台车。另外，车头的LED大灯我认为可以说是点睛之笔了，让整辆车看上去不仅有档次感，还和其他设计完全融合在一起。
尾部方面，我们可以看到宋MAX采用了悬浮式的车顶设计，并且在第三排的侧窗处有一道标识进行点缀，很精致的感觉。其次，尾灯和前大灯一样采用的是LED的光源，在设计上也和前大灯相呼应。总的来说，整个尾部的设计给人很舒服的感觉，不会让人觉得复杂和冗余。
在内饰设计上，宋MAX给我们的新鲜感就不如外观上来的多了。第一观感还是很比亚迪，不过在功能区域的划分上都很清晰，给人简洁、清爽的感觉。其次，最吸引人注目的就是那12.8英寸的中控屏幕，除了常规的导航、蓝牙音乐等功能外，还支持语音识别，甚至还能在系统上下载APP，进行网页浏览等等。
在车型的布局上，宋MAX作为一款MPV，提供了6座版本和7座版本，害怕两年一审的朋友可以毫不犹豫的选择6座版本。
动力方面，宋MAX全系均搭载了一台1.5T的涡轮增压发动机，与之匹配的是6档的手动变速箱或是6档的双离合器变速箱。在起步阶段，得益于比亚迪的细致调教，1.5T的发动机不会让人感觉到低扭不足，还能给人一定的轻盈感。开起来不紧不慢，舒适性甚佳，符合宋MAX作为一台MPV的定位。
总结：宋MAX作为比亚迪最近以来的一款汽油重磅新车，其产品力的表现毋庸置疑，让人挑不出什么大毛病，其出色的销量也证明了这一点。作为MPV，宋MAX足够的舒适，满足一家人开开心心的出游不是什么问题，以这个价位和这样的产品力来说，宋MAX还是非常值得推荐给大家的。我们也看到，比亚迪除了在新能源车型领域上取得不小的成绩，在汽油车的研发功底上，比亚迪也做到了应有的水平。
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