中国汽车曾经如此一穷二白 一台三菱发动机撑起半壁江山
“哥已不在江湖，而江湖仍有哥的传说。”今年3月，在一派红红火火的车市大背景下，三菱汽车黯然退出中国。但谁又能想到，就在十几年前，一台小小的三菱发动机，曾经撑起了90%的中国汽车市场。
在上世纪90年代中国汽车工业的初期，咱们真的可以说是一穷二白，啥都没有。那时候，别说什么国产先进发动机了，就连一辆能拿到国际市场上较量的国产汽车都难以见到。车企们为了能拿到发动机核心技术，不惜纷纷与国际品牌建立合资企业。但甭管合资对象是丰田、大众还是雪铁龙，都把发动机关键技术捂得紧紧的，不会轻易分享出来。
想买，买不到。想造，实力又不够。就在这个困难的时期，有一个汽车品牌像一股清流一样涌入了中国市场，给咱们的汽车工业带来了希望和动力。三菱汽车把发动机，卖给了中国自主品牌。后期甚至还在中国成立了首家发动机合资公司，为中国汽车提供发动机。
在当时的技术层面上，三菱发动机的确有着技术成熟、皮实耐用的特点。三菱汽车为中国市场提供的，主要是4G6系列和4G1系列发动机。众所周知，4G发动机是三菱公司自研发动机，排量为1834cm3，G代表缸内直喷GDI（gasoline direct injection），燃油控制精度更高，使得发动机在低转时就获得较大扭力，适合城市及高速路况，燃油经济性也不错。
除了稳定可靠的性能外，三菱发动机还具有易于维修的特点。那时候，咱们中国的维修技术和设备都比较落后，但是三菱发动机却能够轻松应对各种复杂路况和恶劣环境，让车主们省心又省力。
因此，凭借着稳定可靠的性能和相对较低的成本，三菱发动机迅速在当时的中国市场上崭露头角。咱们中国的车企们，由于缺乏核心技术和设备，一度面临着无法自主生产合格发动机的困境。而三菱发动机的出现，就像一场及时雨，让咱们看到了造车的希望。
那时候，三菱的4G6系列和4G1系列发动机成了中国车企们的“心头好”。无论是轿车、SUV还是皮卡，几乎都能看到它们的身影。据统计，当时中国市场上90%的自主品牌汽车都搭载了三菱发动机。这个数据简直太惊人了！当时的吉利、长城、比亚迪等，都曾经是三菱发动机的拥趸。
不过，业内都知道，三菱汽车也有自己的“小算盘”。
首先，4G6系列和4G1系列并不是三菱汽车的先进产品。当时三菱EVO搭载的4G63，采用的是DOHC双顶置凸轮轴设计，进气方式采用涡轮增压技术，而4G63所采用的仅为SOHC单顶置凸轮轴设计。由此产生的问题也不少，第一批使用三菱发动机的车型，常常遇到燃烧室中的水汽进入到机油中发生乳化现象，使机油失去效应的问题。
其次，三菱汽车卖发动机给中国车企，还需要“配货”。也就是说，中国车企如果要购买三菱发动机，必须连变速箱一起买，否则就买不到。这样的霸王条款，也让中国车企吃足了苦头。
因此，中国自主品牌车企也下定了决心，一定要拥有自己的自研发动机。当然，后来的事情大家都知道了，随着中国自主品牌对于三菱动力的消化吸收和逆向研发，如今中国自主品牌汽车发动机研发实力已经取得了前所未有的飞跃。奇瑞、吉利、长安、长城、上汽、广汽……目前国内一线自主品牌几乎都有了自己的发动机。
随着咱们中国汽车市场的不断发展和自主品牌的逐渐壮大，三菱发动机的霸主地位开始受到挑战。咱们中国车企们开始加大自主研发力度，努力掌握核心技术，不再满足于仅仅依赖三菱发动机。同时，国际汽车巨头们也纷纷涌入中国市场，带来了更先进的技术和产品。
这样一来，三菱发动机的市场份额逐渐下滑，风光不再。它们曾经是中国汽车工业的“救命稻草”，让咱们在困境中看到了希望；然而，随着时代的进步和中国汽车工业的不断发展，三菱发动机已经逐渐被市场所淘汰。这既是市场竞争的必然结果，也是咱们中国汽车工业自主创新能力不断提升的见证。
现在回想起来啊，三菱发动机在中国市场的发展历程就像一部跌宕起伏的传奇故事。它们曾经给咱们带来了希望和动力，让咱们在困境中看到了造车的可能；然而，随着时代的变迁和市场的竞争，它们又逐渐淡出了人们的视线。但是啊，无论如何，咱们都应该感谢三菱发动机曾经为咱们中国汽车工业做出的贡献！
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50万公里无大修，8千出！没有这个日本企业就没中国品牌今天？
说起三菱品牌，你首先想到的会是什么？如果是一位性能车发烧友，他会跟你滔滔不绝的叙说当年东瀛战车EVO如何在WRC赛场上完虐欧洲各大豪门，拿下WRC四连冠；而你问一位越野“老炮”的话，他可能会指着自己跑遍了大半个中国的帕杰罗跟你说：三菱越野车，别的不多说，就这套四驱，甭管有路没路，挂上4LLc心里就有谱；而如果你恰巧问的是一个“二手车贩子”的话，那么对话可能是这样：“兄弟，比亚迪F3要么？三菱发动机，50万公里无大修，8千就出！”
说到三菱这家有着百年历史的日本车企，我们似乎有着无数个切入点来讲述它曾经的辉煌。作为一家曾经比肩“日系三强”的汽车巨人，近些年，三菱汽车在技术投入与新车型开发方面表现平淡，尤其在放弃轿车与MPV业务之后，不仅三菱品牌的影响力大打折扣，在市场占有率上也被其它日系品牌甩在了身后。不过，随着去年5月份雷诺-日产联盟入主三菱汽车，关于这家百年日本车企的命运似乎出现了转机。
2017年，三菱汽车来华创业已是整20个年头，今天就让我们一起走入这家充满传奇色彩同时也饱含话题的日本车企，一起去看看它与中国市场的故事。
时间退回到上世纪90年代，在那个国产“老三样”大行其道，各路国企依仗政策的保护，打着“拿市场换技术”的旗号在国内大赚快钱的时候，作为当时日系品牌入华的先锋，三菱汽车看到了中国汽车工业的另一个潜力巨大的市场-与整车相配套的发动机制造领域。
于是在1997和1998年两年时间内，三菱先后建立了沈阳航天三菱汽车发动机制造有限公司（简称沈航三菱）和哈尔滨东安汽车发动机制造有限公司（简称东安三菱）。背靠三菱财阀强大的市场评估与决策机制，三菱在华发动机业务日后的市场表现也证实了这一战略眼光的犀利与准确。
1998年正式开工生产的航天三菱发动机工厂可以说是目前三菱在中国最大也是最成功的一次本土化尝试。借助中国汽车工业全面发展这一难得的契机，三菱发动机恰逢其时的为早些年缺乏发动机设计生产能力的中国品牌解决了早期车型所亟需的配套发动机问题，在21世纪初的那几年，搭载航天三菱4G63、4G64两款2.0、2.4升发动机和东安三菱的4G13、4G15、4G18几款中小排量发动机的自主品牌车型如雨后春笋一般涌入了处于爆发期的国内新车市场。
可以说在21世纪前十年，三菱几乎垄断了所有不能自产发动机的自主品牌汽车的汽油发动机供应，与此相对应的是在三菱发动机的助力之下，奇瑞、吉利、华晨、比亚迪等自主品牌度过了“有车无心”的初创期，厚积薄发之后迎来了如今的强势崛起。
在21世纪最初10年里，随着采用三菱发动机的自主品牌车型销量不断增加，三菱发动机在国内市场上展现着无可撼动的统治力。在那个中国品牌普遍处于整车技术水平不高，工艺技术落后的“摸索”阶段里，性能可靠、省油耐用的三菱发动机无疑成为了这些中国品牌车型“最核心的竞争力“。三菱发动机的受宠，一方面是由于在合资车企为主导的国内汽车行业“闭环生态”里，很少有整车厂家会愿意拿出自家的发动机供给其他车企使用。
另一方面则是当时沈航三菱和东安三菱生产的三菱发动机与同时期的德系1.6L、1.8L发动机相比，确实有省油、可靠、成本低等优点。当然了，更重要的是日本人拿出了比德国人更多的诚意-慷慨地转让了许多核心技术来支持这两家在华企业。
除了生产曾经广受好评的4G6（2.0L，2.4L）系列发动机和4A9（1.3L，1.5L，1.6L）系列发动机之外，随着国内小批量涡轮增压发动机的普及，三菱也在中国投入了几款1.5T和2.0T涡轮增压发动机的生产。例如搭载于东南DX7、众泰大迈X5上的1.5L 4A91T；搭载于众泰X7上的4G63S4T 2.0L涡轮增压发动机。
时至今日，三菱涡轮增压发动机在众泰、海马、陆风等主流自主品牌里依然流行。
在这里要补充一个有意思的小贴士：虽然随着EVO车型的陨落，在目前日本三菱的整车体系内我们再找不到涡轮增压车型的身影，但是这并不影响三菱跻身世界四大涡轮增压器供应商之列，（排名前三位的是：霍尼韦尔国际、博格华纳、日本IHI石川岛）。与大众EA211系列采用日本IHI涡轮增压器相似，来自德国的另一大巨头BMW，在3系和5系车型上广泛使用的N20引擎，其增压器就是出自三菱之手。
相比于风生水起的三菱发动机业务，三菱在华的整车业务却只能用历经波折来形容。在与广汽集团牵手之前，三菱在华还有过几段并不成功的“联姻”，虽说结果不甚理想，不过出于对中国市场的重视，三菱当时还是倾其所有，拿出了自家几乎所有的主力车型来投入到国内生产。
例如与长丰猎豹合资生产的帕杰罗V73越野车（后来在三菱撤资之后，V31与V73车型生产线和技术完全转让给了具有军工背景的长丰，后来这些由长丰生产的猎豹越野车装备部队之后，让当时以北京吉普212为主力的我军通用越野车的技术水平进步了至少30年）。
与另一个国内合作伙伴-东南汽车的合作中，三菱更是倾尽其所有主力轿车、MPV车型，在东南三菱进行国产。例如继承EVO精髓的运动轿车-翼神，主力中型车-戈蓝，以及MPV菱绅等。
这些挂着三菱标的车型虽然在当时曾有过高光表现，但是后来由于种种原因大都销声匿迹。在国内市场上，唯一得以延续到现在，并且可以说是获得成功的三菱车型只有目前卖的风风火火的，由广汽三菱生产的紧凑级SUV-欧蓝德。
或许一些资深车迷还记得，早在2002年，北京吉普曾经与三菱签署了技术转让协议，得到了当时第一代欧蓝德车型的全套技术转让。紧接着2004年1月，由北京吉普汽车公司生产的第一代三菱欧蓝德车型正式在国内上市。
这部早于本田CR-V 三个月上市的三菱SUV，凭借新颖的外观与出色的性能，不仅拿下了首部国产的合资品牌城市SUV的头衔，同时在市场上也取得了不俗的销量。可以说第一代欧蓝德连同其兄弟车型帕杰罗·速跑（Pajero Sport），让国内消费者真正领略到了集运动休闲与越野为一体的新世代SUV的水准，同时凭借越野基因树立起的优秀三菱品牌形象也为日后广汽三菱-ASX劲炫与帕杰罗·劲畅的引入铺平了道路。
2012年9月，广汽集团与三菱自动车株式会社、三菱商事株式会社三方建立了整车合资企业广汽三菱，主要生产销售劲炫、帕杰罗·劲畅。至此，在告别了几段并不美好的联姻之后，有了广汽集团这一强有力的合作伙伴作后盾，三菱在华整车业务算是翻开了崭新的一页。
以第三代欧蓝德的国产上市为标志，作为日系7座SUV的先驱，广汽三菱-欧蓝德在原汁原味保留了进口品质的同时，凭借出色的“2047”营销策略（20万元区间、四驱、7座），国产之后的蓝德迅速得到了市场的认可，并且逐步凭借月均一万+的销量挺入合资SUV的第一阵营，成为了日产奇骏、丰田RAV-4、本田CR-V这日系“老三样”最强劲对手。
围绕着欧蓝德两驱荣耀版车型的上市，作为三菱在华20年的感恩回馈，一向低调的三菱市场营销也围绕着“三菱发动机”这一金字招牌玩起了花样：不仅所有搭载三菱发动机的车主均可享受广汽三菱车主的同等置换政策，同时对于那些采用三菱发动机的其它品牌车型，均可以到广汽三菱销售服务店享受一次免费三菱发动机检测服务。看来这一次，沉默多年的三菱汽车真的要在国内市场搞出一番大动作了。
纵观三菱汽车在中国创业的这20年，可以说三菱品牌在整车制造与发动机领域对中国汽车工业的贡献是有目共睹的，三菱汽车这个饱经沧桑的日本百年老店在迎来了雷诺-日产的强势联合之后，势必会焕发出新的生机。尤其是在车界强人卡洛斯·戈恩的掌舵下，以运动精神与操控为主打的三菱汽车，未来的产品复兴计划无疑牵动着每一位三菱拥趸的心。相信有了雷诺-日产联盟强有力的技术财力支持，复兴WRC传奇EVO、达喀尔7连冠帕杰罗、以及日蚀、3000GT等三菱传奇车型将指日可待。
那些用了三菱发动机的国产车，现在都混得怎么样？
90年代，三菱在中国市场建立了沈航三菱以及东安三菱两家发动机大厂，正是这两家发动机制造厂，几乎支撑起了中国汽车市场的半边天，养活了很多国内车企，长城、吉利、比亚迪等等很多主流品牌都曾使用过三菱发动机，虽然三菱不会把自己最新最好的技术拿到国内，但是在当时相比较国内一些发动机来说，在动力、油耗等方面还是有着不小的优势。三菱为中国车企提供发动机数量早已经超过了800万，而这也为三菱带来了源源不断的利润。
不过这几年，我们可以明显感觉到三菱的发动机业务在衰退。这其中最大的原因，还是自主车企的崛起。毕竟依附别人永远只能站在被动的位置，就像是被人扼住了颈喉，无法真正长久的发展。一些国产品牌深知其中的道理，所以这些年也非常重视自我实力的提升，不断耕耘自己的核心技术，长城、吉利、奇瑞、长安等等诸多车企都取得了非常出色的成绩，长安的蓝鲸系列发动机，以及奇瑞1.6TGDI直喷发动机，甚至超过了很多主流合资品牌。而说实在的，今天的三菱发动机在市面上已经显得比较老旧落后，没有引入最新技术，虽然可靠性不错，但油耗、动力、性能等这些方面都已经失去了优势。但是也有一些品牌，至今为止仍然使用着三菱发动机。
众泰汽车众泰在市场上的争议一直比较大，抄袭成瘾，研发能力也让人诟病。一直以来，众泰的发动机大多是通过三菱供应。曾经“红极一时”的SR9，就是全系搭载三菱4G63S4T发动机，SR7?大迈X5?T600?T700等等车型，都有使用三菱动力。不过，众泰近年来也在研发自己的核心技术，T600 COUPE上面就使用了自己研发的动力，虽然表现很一般。
东南汽车东南曾经跟三菱有过合资关系，使用三菱发动机也是毫不意外。但是这么多年来，东南汽车真的可以称得上不思进取，众泰好歹有自己研发，东南却完全没有核心技术，即便它曾经背靠三菱。东南汽车旗下全线车型，搭载的都是三菱发动机，DX3?DX5?DX7?A5翼舞等等。
猎豹汽车当年的猎豹汽车曾经红极一时，与三菱的合作关系非常深。当时它引入了帕杰罗的平台与技术，越野实力也比较强悍，加之有着军工背景以及品质，三菱发动机等诸多优势加持，猎豹汽车在越野车领域创造了最好的销量，颇受消费者喜爱。但是作为一个老牌车企，猎豹汽车的眼光却并不长远，一直以来它都是靠着三菱技术转让，从未想过自我研发。到今天，除了CS10?CS9均使用三菱发动机之外，比较后期推出的Mattu也是采购的宝马淘汰下来的王子系列发动机，说得好听是一个噱头一个卖点，但实际上这背后其实也是因为猎豹自己没有核心技术的尴尬。
无一意外，这几家车企目前在国内市场混得也非常不如意，都已经被边缘化，比如说猎豹汽车，在5月份整个品牌仅仅只卖了23台，这并非偶然，从这几家车企一直以来的发展思路来看，淘汰几乎会是必然。不注重核心实力的提升，更多的是想靠依赖别人，是无法长远走下去的。当然，我们在这里并不是要否定三菱的实力，作为一家拥有一百多年历史的日本企业，它远比我们想象中更强。只是就目前它引入国内的一些发动机来说，它并没有很大优势。
