刀片电池“神话落幕”，比亚迪、宁德时代、特斯拉，谁更好点

特斯拉的四六八零、宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池，现在最牛的三款电池到底谁更牛一点？其实搞懂这个事情一点都不复杂，记住一点，所有电池革命无非就做了一件事，就是安全与散热。

首先特斯拉的四六八零电池最大的区别是什么？磷酸铁锂电池比三元锂电池安全这个概念已经被某大厂不断的用穿刺实验证明了无数回，真是害人不浅。我这里不去讨论它为什么不敢做撞击实验，也不敢做挤压实验，就是不停的针刺。虽然撞击和挤压才是平时生活中电池最容易遇到的场景，但人家就是穿刺，不断的穿刺，咱也不知道为什么，一问视频就没了。

说说电池装车里后的安全性如何？今天我们拿方砖型封装的磷酸铁锂大单体和圆柱体封装的三元锂小单体来做对比。刀片电池为了提升能量密度做的很大。

·先对比散热效率，大单体的磷酸铁锂电池之间没有间隙，接触面积大，电池内部的热量散发慢，温度升高快。记住磷酸铁锂特性温度一旦上升四十度以上，寿命就只有原来一半，也就三到五年。

·再看松下小圆柱体的三元锂单体，使用寿命可以达到十五年，使彼此间隙很大，接触面积很小，而且散热管线能流经每一个单体的侧壁，散热面积大，散热效率高。电池管理系统对电池温度调节反应速度快，能很及时的调节电池的温度。

·再看电池容量对比，某大厂的刀片电池单片零点四四度电，每片含电量很高。某拉用的三元锂小圆柱体每个容量仅是刀片电池的三十分之一，含电量零点零一度电，这正是两者的最大区别。

磷酸铁锂的零点四四度电能引燃整个电池组，但三元锂的小单体也就零点零一度电，温度还没升高多少，电能就耗光了，再加上优秀的散热效率，这点电能根本不能引燃整个电池组。这就好比用等量的火药一个做成30响的鞭炮，另外一个做成一个大炮仗都点燃，你说哪个威力大？

最后看每个单体放电池产生热量的差异，特斯拉入门级SUV用宁王的大方砖磷酸铁锂，一共106块，而长续航用的是LG的L700圆柱体三元锂约4400节。假设一脚电门磷酸铁锂电池的放电电流大约是一节三元锂的41倍，磷酸铁锂产生的热量就是三元锂电池的1681倍。

在散热效率不高的情况下，磷酸铁锂和三元锂燃点差距那300°，升上来也就几十秒的事儿。所以大家可以去搜磷酸铁锂电车自燃的数量远远超过圆柱体三元锂的某拉。特斯拉入门级SUV磷酸铁锂刚开始卖的时候加速是5.6秒，烧了几台后加速立即调成了6.9秒。为啥降低电机功率降低大单体自燃的风险？

所以今天结论磷酸铁锂能量密度低，要想续航长只能使劲挤挤的没地方散热是问题。麒麟电池最大卖点就是把空间利用力做到极致，水冷板隔热跟电池包三合一放到一起，好处就是整个电池包的能量密度会加大，相比4680整整提升13%。

另外水冷板在外面相当于是一个缓冲层了，同时它包裹了电池所以它的散热比之前要好一些。再就是它直接把电芯布置在了箱体里面的，厂家设计好底盘就可以了，我把电池给你挂上去就行了。但是短板的一是电池结构的强度比不了特斯拉的松下电池包。

11月全球动力电池榜：比亚迪超越松下跻身第三 欣旺达首上榜

11月，宁德时代依然稳坐全球动力电池市场头把交椅，市占率进一步提升至36.7%，与LG、松下的差距再次拉大。

继10月份后，比亚迪再次超越松下跻身全球动力电池榜第三，后起之秀亿纬锂能上升至第九，欣旺达首次上榜，位居第十。

根据韩国市场研究机构SNE Research数据显示，11月份，全球动力电池装机量为33GWh ，环比上涨26%。1-10月全球动力电池装机量为250.8GWh，环比上涨16%。

11月，宁德时代稳坐冠军宝座，LG仍然是亚军位置，比亚迪再次超越松下夺得季军。值得注意的是，中创新航再次位居第七，国轩高科又落至榜单第八；亿纬锂能上升一位至第九，欣旺达首次上榜，蜂巢能源再次跌落榜单。

从环比来看，11月仅有SK On的装机量环比下降5%，环比增速最大的是亿纬锂能达66.7%，其次是宁德时代、LG、三星SDI、中创新航、松下、欣旺达环比增速超30%。

在全球动力电池TOP10中，中国企业已经占6席，我们越来越清晰地感受到，国内企业在国际市场的份额正在慢慢扩大。

宁德时代11月装机量12.1GWh，环比上涨36%，占比高达36.7%，市占率进一步提升。今年以来，宁德时代签署了多个长订单，包括特斯拉4年订单，长城10年订单，奔驰用车7年订单等。此外还供货大众、现代、劳斯莱斯、蔚来、小鹏、理想、威马、宝马、捷豹路虎、本田等多家车企。

目前，宁德时代已在全球布局落地10个生产基地。根据规划，2025年产能有望超过670GWh。

比亚迪装机量3.6GWh，环比上涨12.5%，市占率达10.9%。比亚迪凭借DM-i等多款爆款车型销量在国内市场独占鳌头，动力电池装机量也自然水涨船高。

中创新航（原名中航锂电）装机量0.8GWh，环比增长33.3%，市占率达2.4%，位居第七；国轩高科装机量0.7GWh，与10月份的装机量持平。亿纬锂能装机量0.5GWh，环比大涨66.7%，排名上升一位至第九，已经连续两个月跻身全球动力电池榜TOP10。

欣旺达装机量0.4GWh，环比上涨33.3%，市占率达10.3%，首次上榜。2014年，欣旺达成立了电动汽车电池公司，持有欣旺达汽车电池约82.9%的股份，正式承接电动汽车电池业务。短短7年时间，做到了全球第10，实力可想而知。

2021年，欣旺达相继获得东风柳汽菱智CM5EV、东风E70、广汽A9E、吉利PMA平台、吉利GHS2.0平台、上汽通用五菱宏光MINI等多家车企车型项目的定点函；已建立合作关系的车企包括雷诺、日产、易捷特、吉利、东风、广汽、上汽通用五菱、小鹏等。

为实现全区域化布局策略，欣旺达正在不断扩大产能。首个动力电池工厂在广东惠州，第二个在江苏南京，其中一期已经投产，二期马上也要投产。此外，今年内欣旺达出手400亿规划投资了两个动力电池项目。一个是在南昌建生产基地，计划建成年产50GWh的动力电池和储能电池项目；另一个是在枣庄，计划建设年产能30GWh动力电池项目。

LG装机量5.5GWh，环比上涨34.1%，市占率达16.7%。SK On装机量1.9GWh，环比下降5%，市占率为5.8%，位居第五。三星SDI装机量为1.2GWh，环比上涨33.3%，市占率为3.6%。

LG装机量的上涨，主要受中国产特斯拉Model Y、大众ID.4 和福特野马Mach- E的强劲销售推动。得益于菲亚特 500和Jeep Wrangler PHEV、Audi E- Tron EV 销量的增长，三星SDI的装机量有所提升。

以松下为代表的日本企业市占率均在下降，其市占率远低于市场平均水平。松下已经连续两个月被比亚迪反超，全球排名下降至第四。

1-11月，全球动力电池装机量达250.8GWh，环比上涨16%。宁德时代、LG、比亚迪仍然呈三足鼎立之势。比亚迪与松下的差距再进一步缩小，预计在不久的将来，比亚迪将超越松下跻身第三。

亿纬锂能超越蜂巢能源，首次上榜跻身第10。从10月开始，远景AESC已经跌落全球榜单TOP10，我们预计，很快亿纬锂能或蜂巢能源将超越远景AESC，跻身全球第九。

写在最后：11月，中国企业继续带领全球动力电池市场向前奔跑。值得注意的是，从10月份开始，全球动力电池市场呈现的宁德时代、LG、松下“三足鼎力”格局被打破，而以宁德时代、LG、比亚迪为首的新“三足鼎力”格局形成。

日企PEVE从8月份开始，跌落全球动力电池TOP10榜单，日本企业的存在感越来越低。而中国企业的后起之秀蜂巢能源、亿纬锂能、欣旺达出现在了榜单中。未来，随着中国企业加快向海外市场扩张的步伐，市占率将进一步提升。全球动力电池市场的竞争也将从“中日韩”的竞争转变成“中韩”两国的竞争。