主打安全性！比亚迪钠电池或将在6月试点两轮车

电子发烧友网报道（文/吴子鹏）在第二届钠电池产业峰会上，比亚迪弗迪电池产品线总监张剑透露，预计将于6月在深圳实现大圆柱钠离子电池电动两轮车充换电综合应用场景试点，实现车、柜、电智能一体化。

进入2024年，比亚迪钠电池项目的进展明显提速。1月4日，比亚迪（徐州）钠离子电池项目在徐州经济技术开发区开工奠基，计划总投资100亿元、年产能30GWh。如今，已经开始要在新布局的电动两轮车领域实现试点。

钠电池电动两轮车主打安全性

在今年2月份“南京火灾”后，比亚迪旗下弗迪电池通过官微发文称，基于南京“2.23”火灾事故，弗迪电池管理团队、开发团队对此连夜召开紧急会议，探讨对两轮车品质安全解决方案。经探讨决定，弗迪电池将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车的研发投入，协同各方正能量，开发出能上楼的安全电池。

无疑钠电池将担此重任，比亚迪在电动两轮车试点的钠电池便主打安全性。张剑指出，“比亚迪要做的钠电，是想打造三个极致——极致安全，极致性能，极致成本。”目前比亚迪的钠电池产品已经通过了短路、过充、撞击、针刺等测试，一些高温场景下的存储也比较优异，常温和低温下（尤其是低温）的倍率性能表现较好，未来公司还将进一步调整电池的循环性能。

在产品性能方面，比亚迪应用于电动两轮车的钠电池将于今年实现105Wh/kg的量产密度，远期目标是130Wh/kg以上。

在电动两轮车和电动汽车市场，钠电池被认为是锂电池的替代者，其中一个重要的原因就是钠电池不仅原材料更加丰富，且更加安全。早在钠电池产业发展初期，国家电网就曾明确表示，钠离子电池的电化学性能相对稳定，使用过程中较锂离子电池会更加安全。目前，钠离子电池已通过中汽中心的检测，针刺时不冒烟、不起火、不爆炸，经受短路、过充、过放、挤压等实验，钠离子电池也不起火燃烧。

在电动两轮车领域，比亚迪并不是率先将钠电池推广到这一领域的厂商，实际上2023年雅迪、新日、台铃等品牌都已经宣布量产钠电池，其中雅迪钠电的装车份额目标是达到20%-30%，从当前的市场份额来看，这一比例是非常高的。

钠电池产业竞赛开始

钠电池不仅在电动两轮车领域实现了突破，在汽车领域也是如此。1月5日，江淮钇为正式向用户交付全球首款钠电池量产车型。目前，各大电池厂商对钠电池发展极为重视。

先看动力电池产业龙头宁德时代。2021年宁德时代就正式发布旗下第一代钠离子电池，电芯单体能量密度已经达到了160Wh/kg，常温下充电15分钟，电量可达80%以上。2024年4月3日，宁德时代董秘在回答投资者问时表示，“公司已发布第一代钠离子电池，正在研发第二代钠离子电池，在成本、寿命和低温性能等方面预计将有更好的表现。”据悉，奇瑞相关车型将首发宁德时代的钠电池。

江淮钇为钠电池则来自中科海钠，属于32140钠离子圆柱电芯，这款电芯单体容量12Ah，能量密度≥140Wh/kg，采用铜基层状氧化物+硬碳的技术路线，具备安全性高、能量密度高、低温性能好、循环寿命长等优势。中科海钠副总经理刘攀透露，中科海钠的钠离子电池也已在合力叉车样车上进行了内部使用，后续双方将共同开发专用车型。并且，该公司目前也正在和蔚来等车企洽谈合作。在电动两轮车领域，根据此前的新闻报道，中科海钠已经与德州锦鲤就两轮电动车钠离子电池共享换电项目完成签约。

从此前公布的信息来看，宁德时代、孚能科技、比亚迪等超200家企业布局了钠电池，不完全统计数据显示，2023年国内有近10起钠电池项目开工，投资规模超416亿元，产能规划超过100GWh。分析人士称，预计钠电池将会在2025年迎来初步的规模性爆发。

市场调查机构SNE Research发布报告预计，到2035年，钠离子电池价格将比磷酸铁锂电池价格低11%至24%，市场规模将达每年142亿美元。上述厂商面前是一片巨大的产业蓝海。

结语

根据国家消防救援局的统计数据，2023年全国共接报电动两轮车火灾2.1万起，相比2022年上升17.4%。电动两轮车的电池安全问题已经成为一个非常棘手的问题，相信随着更安全的钠电池逐步普及，这种问题将得到抑制。

比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？对雅迪、爱玛影响有多大？

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电动两轮车是门槛相对不高的交通工具，近些年经常看到一些品牌跨界布局电动两轮车领域，比如共享电动车的品牌哈啰，汽车品牌五菱，近期，许多人关注到，比亚迪布局电动两轮车，不少网友私信问我怎么回事，作为电动车从业者的小行家，今天就来捋一捋。

小行家今天要捋清楚两点，一是比亚迪布局电动两轮车，推出车型续航能有多少？因为很多车主对于电动车续航是特别关注的，二是比亚迪布局电动两轮车，对现在头部品牌雅迪、爱玛会有多大。

第一点：比亚迪布局电动两轮车，续航能有多少？

小行家近期关注到网上的一些文章，表示比亚迪向电动自行车下手，续航500km。

其实关于这个内容，我很早已经和大家介绍过，这是立马与比亚迪的合作，属于立马电动车搭载比亚迪的动力电池，宣传一次充电1000里，也就是500km。

在这里，小行家要挑一个错误，一些网上的文章，缺乏对于电动自行车的了解，不是所有的电动两轮车，都可以叫做电动自行车，根据规定，电动自行车是时速25km/h以内，带有脚蹬，整车重量不超过55kg，因此，这款电动两轮车，属于“电动摩托车”。

透过这一点可以看到，比亚迪布局电动两轮车，采取合作的方式推出的车型，续航能有500km，这个续航能力，在电动两轮车很出众，而搭载的是比亚迪核心的动力锂电池。

除了通过合作推出的车型，网上还有消息透露，比亚迪打算自己造电动两轮车，它的续航能力，最低续航100公里。

比亚迪自己的电动两轮车，搭载的是钠电池，针对采用钠电池这个消息，小行家认为也是比较靠谱的，因为在今年2月，比亚迪旗下的佛迪电池，明确将把乘用车的研发成果应用到两轮车领域，加大两轮车电池的研发投入，而且也明确开发更安全的电池。这里的更安全的电池，就是指钠电池。

通过以上可以看到，目前可以了解到的消息，比亚迪自己造电动两轮车，续航是100公里起，而合作其他电动车品牌，推出的车型已经有可以续航500km的。

第二点：比亚迪布局电动两轮车，对雅迪、爱玛影响有多大？

众所周知，雅迪、爱玛是电动两轮车头部品牌，也是市占率稳居前两位的品牌，那么，比亚迪的布局，对于雅迪、爱玛影响会不会很大。

小行家的观点认为，从目前阶段来说，影响是非常有限的，我有3点作为依据：

1、 比亚迪的电动两轮车，只能走高端路线，市场非常有限，比亚迪布局电动两轮车，不可能重新搭建营销体系，在现有的体系中，虽然可以直接销售电动两轮车，但注定卖的车不可能只是一两千的，而电动两轮车高端路线，其实消费群体占比不高，能够产生的影响力也很有限。

2、 搭载全新钠电池，观望情绪很高，虽然比亚迪推出的钠电池，已经宣称通过各种针刺等安全性测试，但对于全新的钠电池，我所了解的市场行情，大部分消费者还是持观望状态，想要做到快速依赖于这样的产品占据市场，有很高的难度。

3、 雅迪和爱玛也有自己的核心优势，这两个品牌都是第一批次进入电动两轮车市场的品牌，深耕这个领域，无论是技术实力，产品口碑，消费者认可度，我认为比亚迪短时间难以撼动，前面已有五菱布局两轮车的先例，当年宣称打算年销百万，到目前还未实现全国范围销售。

第三点：比亚迪布局电动两轮车，推出钠电池，对于消费者的影响

当然，虽然我认为比亚迪布局电动两轮车，对于雅迪、爱玛不会有太大影响，但对于广大的消费者，还是有比较积极的影响。

比亚迪的电池研发实力，这是其他电动车品牌无法比拟，而比亚迪也宣称将要研发可以上楼的电池，可见，它布局电动两轮车市场，在电池创新方面，可以有很好的助推作用，钠电池有望更快普及。

而钠电池的普及，对于电动车安全性有很大作用，以后我们买车，就不需要为了安全性，只能选择性能差的铅酸电池，所以，无论是消费者，还是像小行家这样的行内人，还是很期待比亚迪进入电动两轮车市场，给电动车以及行业，带来“新变化，好变化”。

那么，对于比亚迪布局电动两轮车，您看好吗？欢迎大家评论交流。