各位老铁们好，相信很多人对本田摩罗车都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于本田摩罗车以及本田摩罗车的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！
上汽集团的荣威怎么样？
前几天陪朋友去试驾了荣威的i5，当时试驾的是i5的1.5t自动顶配，试了下急加速，急刹车，过弯，过减速带。因为时间关系只开了3公里左右，就谈谈一些粗浅的看法。
急加速，当时开的是一个拿证多年的新手，让他急加速，一脚就踩死了油门，这个时候车子的速度没有直接快速上升，而是缓慢的提速，这个设计比较适合新手，不然一脚油门直接飞就麻烦了，当时的发动机的声音给我的感觉还好，不会有破响。让他放开油门，再踩有一定的推背感。
急刹车，这个急刹车也是突如其来的，看见旁边的辅路上有减速带，想让他去试下减速带，然后多年的新手直接就一把方向打过去了，当时的速度在70左右，一脚刹车就直接停了，移动的距离没有量，估计不会太长，刹车也还行。同时也试了过弯，也还行吧。
减速带，过减速带的时候，感觉到车子的避震偏硬，后座上有些不舒适，不过相对他的价格还可以。后面一次过颠簸路可以感觉更明显。
胎噪也控制的不错，坐里面聊天的声音不会影响。
有认识的人也买了荣威350，360据说这个车子还行，还有i5这个车属于刚刚上市的，一些潜在的毛病还没有显现出来，得等一段时间才行。
15万想买台国产SUV，能推荐几款车型吗？
我最讨厌那些黑车的人，再便宜的车也有人买，有的说奇瑞差，但我的奇云2是07年买的至没有什么大的毛病，今年换车我就换荣威j5，几万的车能和几十万的车相提并论吗，真他妈没事专扯犊子！
没落的日系三大旗舰车，本田里程、丰田皇冠、日产风雅你都认识吗
本田、丰田、日产三个品牌的旗舰豪华车型是谁？多数人都知道丰田有皇冠，但可能已经想不起来本田里程和日产风雅了。90年代时，这三款车可都是竞争宝马5系、奔驰E级的选手。
“本田王”—里程第二代里程
第二代里程
作为本田最高端车型，里程代表着本田汽车的最高水准，人送外号“本田王”，荣获了2004-2005年的日本年度最佳汽车称号。
第二代里程
第二代里程
在里程诞生之前，本田想要扩大产品体系，造一款高于雅阁，并与丰田皇冠能一较高下的豪华轿车。随后推出了一款雅阁的豪华版车型，但是依旧不符合期望，于是本田联合英国罗浮集团，在全球市场推出了本田里程。
第一代里程
第一代里程
第一代里程
第一代里程诞生于1985年，这款车可是见证了本田品牌许多的“第一次”，例如驾驶员侧安全气囊、ABS防抱死制动系统，带有紧急锁定卷收器的安全带预张紧器、100％羊毛或布绒球装饰。以及还有 TCS牵引力控制系统，里程是首款使用牵引力控制系统前驱车。
第一代里程双门版
第一代里程双门版
第一代里程四门版
里程车身长宽高为4940mm×1810mm×1405mm，轴距2910mm，要知道的是，当时宝马7系车长4.91米，轴距2.83米，本田里程这个身段可是直逼D级车了。
第三代里程
第三代里程
第三代里程
你可别小看这款旗舰车，本田超级跑车NSX都知道吧，不仅不顾成本打造，同时也承载了许多本田最前沿的技术。而里程这款车，就是NSX新技术和研究的测试平台。
第四代里程
第四代里程
第四代里程
就像上文所说，本田推出里程是为了进攻豪华市场，其中就包括美国豪华市场。不过本田并没有将其直接引入美国市场，而是冠以新品牌讴歌之名，以讴歌RL车型打入了美国豪华市场。说白了，讴歌就是里程的换标车。
现款
现款
现款
而对于中国市场来说，1990年中国大陆市场官方（大贸）正式引入了第二代里程。
说一个小知识，本田讴歌在美国市场大获成功后，丰田和日产才见势分别创立了雷克萨斯和英菲尼迪豪华品牌。
曾经叱咤风云的大佬—丰田皇冠车型代号S180
皇冠这个名字可谓是如雷贯耳，出生于1955年，丰田车系中的旗舰代表（除雷克萨斯和世纪），当时皇冠在地位几乎和BBA平起平坐，并且一直以来都是日本市场上的主流轿车。之前那个时代，皇冠无疑是日系三巨头行政级轿车的大哥。
皇冠8号
皇冠8号
这里说一个小插曲，在1964年，丰田推出了一款尺寸更大更高端的皇冠，叫皇冠8号。它是日本首款采用8缸发动机的量产汽车，定位奔驰S级这种大型豪华轿车市场。
皇冠8号
不过到了1967年，为了纪念丰田创始人丰田佐吉诞辰100周年，丰田升级了皇冠8号这款车，并将其命名为世纪。没错，丰田世纪的前身就是皇冠8号。
话说回来，其实关于皇冠最大的话题就是，它为什么会跌下神坛？
车型代号S180
车型代号S180
车型代号S180
这个问题各说纷纭，12代车型是皇冠辉煌年代的结尾，也是国产的第一代，当时指导价35万-50万元，匹配的是2.5L V6和3.0L V6发动机，在当时这个售价可不便宜。凭借精湛的做工、静谧的车内空间和舒适的乘坐感受等优势，获得了极大成功，当时销量已经超过了奥迪A6。
车型代号S200
车型代号S200
车型代号S200
但是到了13代车型，皇冠销量开始下跌，口碑也产生了明显的分歧。年轻化的转变使一部分忠实群众产生了疑虑，“这还是成功商务人士的座驾吗？”
车型代号S210
车型代号S210
然后到了现在丰田也没有引进最新的第十五代车型，取而代之的是亚洲龙。我相信有不少人还是爱戴皇冠的，毕竟地位摆在那，也辉煌过。不过现在我们还是可以找到皇冠的影子，因为它即将以SUV形式出场，不知道此皇冠是不是彼皇冠。
顶级大沙发—日产风雅第一代风雅
第一代风雅
日产风雅这个名字，是不是大家都已经忘了，或者说没听说过。风雅出生于2004年，在2010年日产西玛和总裁两款车型停产后，风雅才成为了品牌当家旗舰车型。
第二代风雅
第二代风雅
第二代风雅
风雅的竞争对手就很明显了，就是奥迪A6竞争、丰田皇冠和本田里程等车型。和本田里程一样，日产为了进军美国豪华市场，也打造了一个全新的豪华品牌，就是英菲尼迪，而英菲尼迪就是风雅的换标车。
第二代风雅
第二代风雅
这车在2006年的时候，顶配车型在国内卖到了60万元，也是有钱人才能享受的豪车。作为一台正儿八经的行政豪华车，后排座椅独立调节、加热等等啥都有，以及后排屏幕。
风雅就像是一颗流星雨，因为销量不好，该车只生产了两代，之后就托付给了英菲尼迪。
就像文章开头说的一样，丰田皇冠绝大多数人都认识，但是本田里程、日产风雅可能少有人知道。如果你和哪辆车有过一段往事的话，在评论区告诉我吧～
卷起来了 当“东风”吹到家门口：东风本田大幅降价
在看到湖北省东风雪铁龙最高降9万元的消息，全国网友表示在等这阵“东风”吹到自家的省份，果不其然，近日东风本田在云南和安徽省范围内就大幅降价，其中还包括插混车型。
2022款CR-V插混版，官方指导价27.38万到29.98万元，厂商补贴3万、区域补贴3万，最低21.38万起售。
2023款CR-V插混版，未上市，就官降2万。
2020款UR-V，官方指导价24.68万到32.98万元，降3万，最低21.68万起售。
2023款X-RV，官方指导价为13.29万到15.29万，降价1万，最低12.29万起
这一消息引起了消费者的广泛关注，许多人开始琢磨是否应该趁机购车。但是，在这场“大甩卖”中，消费者需要注意一些问题。
首先，对于这些降价车型，消费者需要仔细研究各种优惠政策，并与终端市场的报价进行对比。例如，以北京市场为例，消费者可以发现东风本田车型在终端市场上一直有着巨幅优惠，甚至比官方降价还优惠。因此，在购车前，消费者需要仔细比较不同渠道的价格和优惠政策，找到最优惠的购车方式。
其次，消费者需要慎重考虑自己的实际需求和购车预算。虽然这些降价车型的价格吸引人，但是插混车型的售价仍然较高，而且插混车型的燃油经济性并不一定比传统燃油车型更好。因此，如果消费者的实际需求并不需要插混车型的高端配置，那么选择一款性价比更高的传统燃油车型可能更为划算。
最后，消费者还需要注意购车时的服务和售后保障。虽然官方降价可以为消费者节省一定的购车费用，但是消费者在购车时也需要考虑售后服务和保障等方面的因素。消费者应该选择信誉良好的经销商，并了解车型的质量和保修期等相关信息。
总之，这次的东风本田大甩卖吸引了众多消费者的关注，但是消费者在购车前需要仔细研究各种优惠政策和不同渠道的报价，慎重考虑自己的实际需求和预算，并选择信誉良好的经销商，以确保自己购买到最优惠的车型，并获得良好的售后服务和保障。
本田摩罗车和本田摩罗车的问题分享结束啦，以上的文章解决了您的问题吗？欢迎您下次再来哦！
