奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗?

说说我的选择吧，5-10万：大众波罗、本田飞度。10-15万：本田思域、丰田卡罗拉、大众朗逸。15-20万：日常逍客、大众途安、丰田凯美瑞。20-25万：大众迈腾、丰田凯美瑞、本田CRV、福特翼虎。25-30万：丰田汉兰达、福特锐界、奥迪A4。30-50万：奔驰E级。个人喜好，不喜勿喷

奇瑞新款电动SUV，又改名，又延长续航里程，能大卖吗?

按上面的区分，先分20万一下和20万以上两个区间吧；

1、20万一下的建议考虑轿车类型，不考虑SUV类型；20万以内买车，首先考虑的肯定是家用的多一些，家用车，省油是首选；SUV相比较轿车在油耗上肯定没有优势；

2、20万到30万，优先考虑B级轿车；然后再考虑SUV；20万到30万之间买车，会考虑一些商务接待用途，轿车用于接待要比SUV接待更合适一些；再有还是油耗方面的考虑，轿车要相对有优势；

3、30万以上的价位，就看个人的喜好，轿车和SUV随便选了；能够买30万以上的车，至少大部分人在经济条件上已经有一定的基础，至于是选C级轿车或者是中大型的SUV，不管是个人使用还是商务接待用途，都不会丢面子；

直接按楼主的划分区间来讲：

1、5-10万，国产轿车，如吉利帝豪，奇瑞艾瑞泽GX；这两看车就非常有代表性，其中尤其推荐奇瑞的艾瑞泽GX,性价比相对较高；

2、10-15万 国产轿车或者合资日系轿车；优先考虑国产轿车：如吉利帝豪GL高配；吉利博瑞GE;长安--睿骋CC;传祺GA6或者日系的卡罗拉或者雷凌；两者对比，国产车胜在性价比高，日系车相比较技术成熟，维修保养方便，公认油耗低；

3、15-20万 国产轿车推荐红旗H5;合资车推荐丰田的凯美瑞和本田的雅阁；H5可以买高配的，两款日系车就只能买低配的；

4、20-25万 合资车推荐德系大众迈腾和帕萨特；日系车更推荐丰田的亚洲龙中配的；SUV车型的话不太了解，就不多做推荐；

5、25万以上的车型个人了解的不太多，因价位已经超过了买车的预算空间，也就很少关注；

以上25万以内推荐的几款车型希望可以对你有帮助

预算10万买城市代步利器，欧拉好猫和比亚迪海豚怎么选？

随着中国品牌车企在新能源这条路上越走越远，品牌营销、车辆命名的方式也逐渐“放飞自我”。在拥有更多女性以及年轻消费受众的新能源小型车市场，长城在欧拉品牌下布局了黑猫、白猫、好猫车系；比亚迪继王朝系列后，新增“海洋家族”，海豚就是旗下的首款车型。别的不说，它们如此讨巧的命名方式直接强化了在消费者脑海里的记忆点。

欧拉好猫开局不错，其凭借复古的造型和欧拉品牌刁钻的切入点（女性市场）在市场圈粉儿，2021年1-6月累计销量11677台。海豚作为海洋家族的首款车型，背靠比亚迪，它的实力同样不容小觑。湃客今天带大家来看看这两款车的优缺点，到底谁更值得买？

当你心里有一个保时捷般的“青蛙梦”，也许欧拉好猫是缓解内心躁动的良药，因为该车的外观是由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀。欧拉好猫的复古造型在一众追求未来、前卫风格的新能源车面前，简直就是返璞归真的存在。另外，该车尾部取消了传统尾灯组，这种设计也着实大胆。有些车主为了凸显个性化，直接在车顶安装了两只猫耳装饰。

看了海豚，我对比亚迪接下来即将推出的海鸥、海豹以及海狮等车型充满期待。因为海豚的仿生设计做得的确不错，前脸颇有些真海豚的样子，再结合弧度饱满的车顶以及充满张力的车身腰线，海豚跃出水面往前飞奔的场景直接浮现在脑海里。另外，海豚采用了宽大的前挡风玻璃，湃客推测它的车内视野应该很通透。

欧拉好猫采用了复古的造型，并由前保时捷设计师操刀，在新能源车纷纷追求未来感、科技感的设计趋势下，欧拉好猫就像是一种返璞归真的存在。比亚迪海豚的仿生学设计非常出色，新车呈现出一种海豚在水里狂奔的动势。

在这个大屏幕横行的年代，欧拉好猫的双联屏并没有给我带来多少惊喜，反而车内的做工、用料更值得表扬。中控台、门板均采用了麂皮材质，摸起来手感不错，并且缝线也很规整。总的来说，欧拉好猫内饰部分对豪华感的营造很到位。在功能配置方面，该车装备了智能车机系统，支持导航、语音控制以及第三方应用，例如年轻人喜爱的爱奇艺、抖音等，并且是终身免流量。

比亚迪海豚的内饰就如同它的外观，造型设计吸睛。车辆中控既不属于豪华也不属于简约的类型，而是通过更具张力的设计来诠释海洋主题，例如扬声器罩、车窗除霜出风口的设计灵感则来自水面的波纹，而空调出风口的造型如同水面的漩涡。配置层面，该车装备了12.8英寸可旋转中控屏幕，其可以根据APP进行适配旋转；智能车机系统同样支持导航、语音控制以及主流的APP应用，但不支持手机与车机互联。

欧拉好猫的内饰氛围更加豪华，采用了类似于奔驰的双连屏，并且中控台以及门板处均采用了麂皮材质，摸起来触感不错。比亚迪海豚的内部和外观有着相通的优点，设计非常吸睛。

通过数据对比可知，欧拉好猫的车身尺寸相较比亚迪海豚具备明显优势，不过两车的轴距对比结果却恰恰相反。湃客此前动态试驾过欧拉好猫，静态体验过比亚迪海豚，接下来和大家具体说说这两款车的空间表现以及座椅乘坐感受。

湃客身高176cm，体重80KG，体验这两款车时前排座椅降到最低，前后距离合适，然后保持前排座椅不动来体验后排空间。

欧拉好猫前排头部空间1拳2指，后排头部空间4指，腿部空间1拳。前/后排座椅宽大，内部填充扎实，乘坐体感柔软、舒适。缺点是后排地板中央有略微凸起，当第二排中间有乘客时，放脚不舒服。另外，该车配备了可开启的全景天窗，后备厢常规状态下可以并排放下24英寸和18英寸的登机箱。

比亚迪海豚的前排头部空间4指，后排腿部空间1拳4指，头部空间4指。该车前排装备了运动风格座椅，概括来说，“噱头”大于“实用”。首先它并没有多少包裹性，其次舒适性也不如欧拉好猫上那个普通座椅，好在日常乘坐也并不算难受。值得肯定的是，该车后排座椅的乘坐舒适性不错，并且地板中央纯平。

通过对比可知，欧拉好猫前/后排座椅的乘坐舒适性更高，但车内空间表现一般。比亚迪海豚的车内空间略胜一筹，并且后排座椅的舒适性不错，但是我们对前排座椅就不要报太大期望了。

欧拉好猫的最大功率105kW，峰值扭矩210N·m，NEDC续航里程分为401km和501km两个版本。比亚迪海豚70kW版峰值扭矩180N·m，NEDC续航里程分别为301km和405km；130kW版峰值扭矩290N·m，NEDC续航里程为401km。客观来说，欧拉好猫的绝对动力相当于1.4T发动机的水平，对于一台小型车而言，这种动力已经足以应对日常用车需求。另外，欧拉好猫提供了磷酸铁锂和三元锂两种电池包。对于海豚而言，比亚迪多年来在新能源市场打下的市场口碑以及技术积累就是它的先天优势。

欧拉好猫的绝对动力已经足以应对日常的用车需求，同时两个版本的动力电池也可以让消费者有更多的可选项。比亚迪海豚提供了低功率版和高功率版车型，动力形式更丰富，重要的是，“比亚迪”品牌就是它在新能源市场的优势。

湃客选择了【欧拉好猫 2021款 400km 标准续航 雅典娜版 磷酸铁锂】和【海豚 2021款 401km 骑士版】进行配置对比。欧拉好猫不仅价格更低，而且配置丰富，例如多出了并线辅助、疲劳驾驶提示、倒车车侧预警、自动泊车入位、前排座椅加热/按摩（驾驶位）、原厂互联、透明底盘、智慧循迹倒车等配置。这一系列功能可以大幅优化日常用车的舒适性以及驾驶的便利性。比亚迪海豚同样有值得肯定的优点，例如整车质保以及电池组质保更有诚意，移动电站功能可以让车充当一个“巨型充电宝”，如果进行户外露营等活动，直接解决了电的问题。

欧拉好猫的补贴后售价为10.39万-14.39万元，比亚迪海豚的预售价格为9.68万-12.48万元，后车相较欧拉好猫有更低的准入门槛，顶配车型的预售价格也只延伸到了欧拉好猫的中高配车型的价位段。另外，这两款车均装备了L2级辅助驾驶系统，但是，如果你想得到该配置，欧拉好猫的准入门槛（11.39万元及以上车型）更低，比亚迪海豚只有顶配车型才装备了该配置。

通过对比可知，价格接近车型中，欧拉好猫具备一定的配置优势，大幅提升了日常用车的便利性与舒适性，并且L2级辅助驾驶配置的得到门槛也更低。比亚迪海豚的质保政策更具诚意，另外，“移动电站”功能赋予了消费者更多的拓展玩法。

经过了全方位对比，欧拉好猫和比亚迪海豚势均力敌的态势很明显，真的有些难选，但我们不妨回归到实际用车场景来解决这个问题。首先这类小型车新能源车面对的消费受众是年轻人以及女性消费者，主要用车场景是在城市之中，面对复杂的交通状况以及拥挤的小区停车环境，欧拉好猫一系列全面的辅助驾驶配置会大幅提升日常行车的便利性。反观比亚迪海豚，它虽然有诚意的整车/电池质保政策，同时还有一些亮点配置，但在日常实际用车环境下并不会有明显的体现。另外，海豚前排的座椅舒适性也稍逊于欧拉好猫，对于一台城市代步车而言，我想消费者会更加看重前排的舒适性。当然，比亚迪海豚目前还没有正式上市，也许价格微调，局势就会发生微妙的变化。你会选欧拉好猫还是比亚迪海豚？如果有不同看法，欢迎在文章下方留言！

纯电71km+入门即高配，比亚迪宋Pro DM-i冠军版13.58万起

13万左右的价位，你是选择此前引起一些热议的哈弗枭龙，还是刚刚完成改款、配置大幅提升的比亚迪宋Pro DM-i冠军版？

起步就是71km的纯电续航，起步就配备3D全景影像、苹果NFC钥匙、智能上下电、仪表导航、自动空调等一堆配置，但起售价为13.58万， 这就是刚刚上市的比亚迪宋Pro DM-i冠军版。同时，新车上市也是比亚迪对哈弗枭龙的回应：13万级新能源SUV的龙头，我还没打算让位！

5月25日，比亚迪宋Pro DM-i冠军版正式上市，新车共推出4款车型，官方指导价区间为13.58-15.98万元。其中起步车型就是纯电续航71km的版本，纯电性能更进一步。

另外，官方还推出了相关的购车权益，比如金融礼、置换补贴、首任车主三电终身保修、终生免费OTA升级、终生免费基础流量等权益，感兴趣的小伙伴可以点击图片查看。

与前作相比，宋Pro DM-i冠军版进化的地方有很多，首先是续航和电机功率的提升。新车取消51km纯电续航版本，新增71km纯电续航版本作为入门选择。同时，现在宋Pro DM-i冠军版全系采用145kW电机，发动机依旧采用1.5L发动机，整套插混系统的最大功率达到173kW，百公里加速时间7.9秒，亏电油耗4.4L/100km。

而这无疑就是比亚迪面对现在竞争格局所作出的调整，当诸多对手参考比亚迪推出纯电续航在50km左右的插混SUV时，比亚迪已经悄然提高了插混SUV的纯电续航标准。同时，这也给宋Pro DM-i冠军版带来另一个竞争优势，那就是续航比它长的车型没它那么便宜，而真要把价格打到宋Pro DM-i冠军版起售价之下的车型，其纯电续航也可能没有宋Pro DM-i冠军版那么长。

同时，得益于电机功率的提升，入门的宋Pro DM-i冠军版动力性能也能达到或超越2.0T燃油车，再加上更加省油的优势，像13万左右的哈弗枭龙、长安CS75 PLUS等车型面临的压力可能会比之前更大。

然后是智能化配置的提升，宋Pro DM-i冠军版在支持安卓设备NFC钥匙的基础上增加了苹果设备NFC钥匙，进一步满足苹果设备用户的智能化用车需求，而智能上下电功能的加入也让用车体验更加便利。

其次，仪表屏幕和中控车机系统也有升级，中控车机系统升级到最新的DiLink 4.0系统，UI界面优化，显示效果更加简洁，操作响应也有提升，同时智能语音也支持最多5条指令同时下达。而仪表盘屏幕则升级为8.8英寸窄边屏，支持同步显示简洁导航信息。

除了内在提升外，外在的视觉效果也有变化。新车换装了全新的龙鳞六边形格栅设计，进气格栅内部采用大量横向镀铬饰条进行装饰，前脸两侧进气口造型更加夸张，尺寸更大，带来了更高的辨识度。

宋Pro DM-i冠军版车身长宽高为为4738/1860/1710mm，轴距为2712mm，其中长度比现款车型增加了88mm。至于设计方面，新车依旧沿用现款车型的侧面设计，蜿蜒上翘的腰线、C柱的银色饰板以及尺寸较大的轮毂都能带来一些时尚的感觉。

来到尾部，新车依旧沿用现款设计，横向元素的堆叠让车尾更有层次感，贯穿式尾灯依旧有着较高的辨识度。另外，新车增加了“远山青”外观配色，进一步提升车外观感，也更符合现在消费者的审美。

车内部分，正如前面所说，仪表和中控车机系统有了比较明显的升级，而除此之外的设计都是相对熟悉的感觉，质感在线，设计良好。外观有新增配色，内饰同样没有落下，新车增加了全新的净月米内饰配色，并搭配橙色的缝线设计，让车内看起来更具高级感。

配置方面，除去前面提及的配置外，新车还将配备3D全景影像、交通标志识别、车道辅助系统、盲区辅助等功能，像手机无线充电、自动空调、后排出风口、手机APP遥控驾驶、移动电站功能、驾驶模式选择、后排座椅比例放倒等配置都出现在配置表上。

在现在13-15万左右的价位，消费者可以买到型格、卡罗拉、轩逸、速腾、哈弗H6、长安CS75 PLUS等燃油车以及AION Y、哈弗枭龙、海豚、元PLUS、欧拉好猫等新能源车。相对来说以燃油轿车、SUV以及新能源小车为主，新能源SUV数量并不算多，所以升级后的宋Pro DM-i冠军版有着相对较大的发挥空间。

编者说：降低门槛、增加配置、提升产品性价比以及竞争力，让消费者能买到更好的车型，这是比亚迪冠军版车型一直坚持做的事情，这台宋Pro DM-i冠军版也不例外。起步即高配的做法让新车最入门车型都有很不错的产品实力，而对应的售价称得上是诚意十足，再加上颜值、智能化配置等的变化，宋Pro DM-i冠军版的性价比的确要比现款更优。

当然了，一款车表现强势，同级别同价位其它车型就必定会被其影响，对标宋Pro DM-i的哈弗枭龙、长安SUV中流砥柱CS75 PLUS、一众合资紧凑级轿车的潜在用户都有可能会被新车吸引，转头比亚迪的怀抱。当然了，最终消费者还是会用钱包来投票，宋Pro DM-i冠军版能否超越现在的销量，就待时间来检验了。

比亚迪与长城新能源再憋大招：谁赢了中国市场？谁成功冲向全球？

6月初时，咱们盘点了在长城实名举办比亚迪后，5月两家车企销量实现双双刷新纪录创收！

当时我就留下了疑问：6月份，两家车企更新的今年重磅新车，在首个完整月里销量会如何呢？终于，答案公布了！

争议中双双增速惊人

长城今年全新产品--哈弗枭龙系列，6月环比大涨97%，销量为6098辆。对于品牌自身，枭龙系列以“全新车型”身份出场，首个完整月就为哈弗新能源创造了今年上半年的额最佳战绩，也让哈弗为长城旗下新能源阵营贡献了近四成销量，也算是达到一个不错的高度。

而比亚迪，王朝网的宋家族实现16453辆的成绩，主打宋Pro DM-i。销量来看，它依旧处于同级别中的热销款，不过环比前几个月自身销量实力，冠军版的加入并没有对销量起到非常大的刺激作用，当然我觉得可以肯定是，在接下来几个月会有更大的突破。

此外，海洋网的宋PLUS系列则卖出25935辆。2021年上市至今的车款终于更新了，“冠军车型”在6月19日进行上市，订单必定蹭蹭往上涨，7月份的销量我盲猜还会有更明显的提升。

显然，长城的枭龙系列与比亚迪宋系列在销量上根本还不到一个量级的层面，这里面原因比较复杂，与品牌号召力、消费者对品牌及产品的认同度，产品的畅销及口碑等都有着不可分割的关系。

不过，产品本身是各有优势的。

枭龙系列主打“四驱的体验、两驱的价格”，首搭全新Hi4技术。它所带来的直接优势在于：动力更猛，加速更快！两颗电机的总功率达220kW，加速只要6.8秒。更为重要的是，双电机意味着四轮驱动，这不仅给它带来更强的越野能力与恶劣路况适应力；当在城市道路行驶时，若突然有意外发生，四驱车也更不容易失控打滑，安全系数会更高一些。

相比之下，比亚迪的宋Pro DM-i只有两驱版本，宋PLUS DM-i升级冠军版后也把四驱版砍掉了，2021款才有电四驱，还要21.88万。

但是，是不是意味着，四驱的枭龙系列肯定比两驱的宋家族香呢？

并不是！无论是宋Pro还是宋PLUS，它们主打的都是城市SUV市场。恶劣路况较少，家用为主，所以省心省钱才是主要的考量。而这方面，宋家族更具优势，因为双电机四驱的亏电油耗总是比单电机更吃亏的。官方数据显示，宋家族的亏电油耗在4.5L左右，而枭龙MAX却要5.5L。

此外，还有一个重要的层面：插混技术目前比较仍处于较新、需要通过不断完善的技术，所以不当小白鼠不被坑非常关键，比亚迪的DM-i毕竟已经在市场打磨了两年了，有前人为你踩坑，该有的问题也暴露出来了。

而长城的Hi4理论上很强，实际上尚需时间验证。

值得一提说的，价格最低的枭龙MAX Hi4 105四驱精英版（15.98万元）需7月份才开启正式交付，目前贡献销量的主要为枭龙MAX中高配版，所以随着入门款顺利交付，你觉得枭龙系列的市场表现会如何呢？

6月品牌销量盘点：路都走对了？

品牌层面，两大车企在6月均再次实现自我突破大丰收。比亚迪6月份总销量超25万辆，同比增长88.2%。

长城6月新能源乘用车销量为2.66万辆，同比增幅110.1%，在新能源车企销量排行榜上名列第4，仅次于理想，超越了原来的哪吒、小鹏、蔚来等头部新势力品牌。

具体到车型上，比亚迪属于“四个二带王炸”的牌面，6月份日均能卖出约8434辆，等同于小鹏一个月的销量了。

其中，秦家族是最大支柱，6月销量超4.4万辆，上半年累计21.57万辆，轿车销量榜一没跑了。

大部分车型成绩都比较稳定。值得说的是，海鸥这款新车销量相比5月的1.43万辆再次攀升，6月直达2.3万辆。上个月我们做了两次新车实测，确实是小年轻的改善生活的首选代步车。所以它的销量已反超五菱缤果（19118辆）。

腾势依旧强势，6月D9卖出11058辆，全年累计56751辆。7月3日腾势N7这款中型SUV的上市，7月的整个销量估计上一个台阶。毕竟这台车目前累计订单都超2万+了。

而长城新能源这边，除了哈弗枭龙系列给出新希望。

魏牌也有一定的涨幅，6月销量为6602辆，环比增长19.04%。虽然官方暂未公布，但预测蓝山DHT-PHEV这款高端SUV会占据魏牌的大部分销量，另外，中期改款摩卡DHT-PHEV 6月1日正式上市，不知道它为魏牌又贡献了多少销量呢？

欧拉看起来也重新回到了正轨，6月超1万的销量。欧拉好猫在价格回调后，呈现上涨态势。

写在最后

由此可见，比亚迪与长城在负面舆论中销量继续攀升，也侧面证明了国人对于“中国创造”的越来越认可，也希望车企们也都时刻保持谦虚谨慎、开放合作心态，给消费者造好车。

另外，“走出去”也是当下国内车企正在奋战的一关。比亚迪与长城新能源在这方面也都并不弱势，比亚迪6月份出口超万辆，今年年内还会在日本这样的汽车强国发售海豚、海豹车型。

而长城新能源，据央视报告，它在泰国电动车市场的占有率高达45%。

你怎么看待比亚迪与长城新能源呢？留言探讨下吧！

#世界车中国造#?