比亚迪方程豹公布了，黑色豹5配AT胎太燃了，越野可以卷起来

比亚迪方程豹前几天公布了。我们来看一下黑豹，有没有觉得黑豹比蓝豹更神秘，接下来喵哥给大家看看，黑豹跟蓝豹有什么区别。

外观部分有神秘感

首先，我们还是来看下外观部分，它这个彰显的，还是方程的这么一种神秘感。现在很多车都是一个长长的LED的灯条，但是它这边，直接给你做成了一个圈，所以它这个识别性很强的。

在前脸的中间部分，布置的是方程豹的LOGO，这个LOGO，其实际上它是一个带立体状的。从侧面能看出来，它比在图上看那个平面的，其实它的层次感是好一些。

车身尺寸，它的长度达到了4米87，宽度达到了1米97，高度1米92，轴距达到了2米8。这一个尺寸，对于一个硬派SUV来说，不算是特别大，其实也不算是比较小了。

这个轮胎，它就是百路驰的K02的一个AT胎轮胎，尺寸用的是18寸的。因为要考虑到越野路况的话，所以轮胎扁平比不可能做的太低，轮胎也不可能做的太大，这样它的实用性会更强一些。

肌肉感营造的较好

整个侧面的线条，因为这种黑色的车身，它的这个侧面线条就很有肌肉感。但是跟那个蓝色的比起来，它这种切割感，就是没有那么明显。

实际上，从实车尤其从侧面去看的话，你能发现侧面这种肌肉感，这个凹凸的感觉，其实还是营造的比较好。

接着我们再看一下尾部，这个尾灯依然采取的，是有点类似那种钻石切割的做法。但是里面也融入了一些，几何方程的元素，所以还是讲究一些精细化的美感。

讲到越野，我们必须讲一下拖挂，它的这个车是带了四个拖挂点，而且它还带了2.5吨的拖挂资质。

科技配置

在侧面上，我们可以看到它这个地方，应该是有一个摄像头模组的，然后我看前面玻璃，那里都有摄像头。后视镜这上面还有NFC的识别，从沟通会上，看到的东西，其实它是支持L2级别的驾驶辅助。

我还特意问了一下，说以后会不会有激光雷达的版本，他们说不会有，因为这个车买了之后，很多朋友可能会改装。一旦改装之后，标定就变了，那么激光雷达就不准了，到时候就会很麻烦，这是个遗憾啊。

动力表现

接下来我们给大家聊一下，这款车的动力，作为一款硬派越野，动力是必须要重点提出来的。

它搭载的是DM-o平台，加了云辇-P，当然我们现在看到的这个，是标准版，是不带云辇-P的。

所以我们重点聊一下，DM-o平台，首先DM-o平台里面，发动机用的是1.5T骁云专用发动机。

这款发动机，在停车状态下，可以实现20kW的对外发电，而这款车这个电池，不到40度，也就是说两个小时不到，它可以把自己的电池充满。

再加上它这个前面，带的是一个200kW的电机，后面带的是一个285kW的电机。

如果再结合发动机本身，直驱的功率，那么这款车的功率，是已经超过了500kW。而且前后电机都是带差速锁的，中间还带一个中央差速锁，这样的话，三把锁基本上都给你配全了。

所以这款车，我很期待它实际上路的表现，应该会比我们传统的硬派越野，这种燃油车表现，我个人觉得应该是会更优异一些。

而且基于它这个动力水平，所以你别看这款车，看起来是很男人，很五大三粗的，但实际上，它的零百加速已经达到了4s级。

电池布置更安全

所以这款车，它除了能够给你很好的越野感觉之外，其实际上在家用，你平时城区道路，跑的多的话，你可以考虑它这个云辇-P那个版本。

当然作为DM-o平台下面的，第一款越野车，所以它现在是首搭了，比亚迪的纵置EHS。而且它的这个电池，也是比较有意思，它为了电池做的更安全，它是把电池放在了车的大梁中间，它采取了双层的布置。

这样的话，整个电池的度数，就会有所增加，而且关键是电池的防护水平，它比以前的新能源车，它大大提升了。

所以从豹5身上，我看到的，是比亚迪用这种电的思维，去玩越野，其实完全超越了原来硬派越野。我要的只是可靠性好，牵引力强，然后脱困能力强。

除此之外，它在这里面，加入了比如，如何做越野的能源管理，如何做电池的防护，如何做好整个带了电之后，越野的扩展和一种户外的一种生活。

比亚迪这些年吹过的各种牛，大家发现没有，其实它都在逐步逐步的实现，在这台车上，我看到了这些年比亚迪的一些积累。

总结

所以总归来说，如果你对越野感兴趣，但是你又不想把越野，当成糙老爷们的活。你还想追求越野的舒适性，追求更多的扩展的一些能力，以及你出去越野。

除了照顾好自己，你还想照顾好车队的兄弟们的话，那么豹5绝对是一款值得推荐的越野车。

当然，我现在了解这些信息，都是来源于这款车的外观，以及我在拍这款车之前，他们的工作人员在这沟通会上得到的信息，最终实际的表现，要看它上路后的实际表现。

最后喵哥也想问问大家，比亚迪想重新定义越野，你觉得它有没有能力，在越野界重新剿起，一股创新的风。

年销300多万辆的比亚迪，带火了这些轮胎

今年刚开年，比亚迪就曝出，2023年12月销量达34.1万辆，同比增长45%；2023年全年销量达302.44万辆，超额完成年初定下的300万辆目标。

最近三年来，比亚迪销量一路突飞猛进。2021年年销量74万辆，2022年年销量超过186万辆，2023年更是突破302万辆，一跃成为全球新能源汽车销冠，并创下中国汽车最高年销量纪录。

随着比亚迪的畅销，其各车系车型搭载的原配轮胎也成焦点，这些轮胎品牌也将得到更广泛的认可。

比亚迪都配套了什么轮胎品牌？

对此，车与轮统计了比亚迪旗下九大畅销车型的配套轮胎，供大家参考：

（根据公开资料整理）

从表中可以看到，在比亚迪各大畅销车型中，选择轮胎品牌包括国内外。其中，有多款原配轮胎都是轮胎厂新近发布的产品，包括宋PLUS新能源搭载的玲珑轮胎大师系列新品GRIP MASTER C/S，宋L搭载的锦湖新品轮胎ECSTA PS71 EV等。

目前，比亚迪新能源乘用车已进入德国、日本、法国、巴西、澳大利亚、阿联酋等海外59个国家及地区，在泰国、巴西等地接连斩获新能源汽车市场销量冠军。

得益于比亚迪在新能源汽车领域的领先地位，这也为其轮胎品牌带来更多的品牌背书。未来，这些轮胎产品借着比亚迪热销东风，产品销售量及品牌影响力有望进一步提高。

民族品牌配套仍有上升空间

从统计的数据来看，在11家轮胎企业中，仅有3家中国轮胎品牌。其中，玲珑轮胎是比亚迪最青睐的国产轮胎品牌。

很多人都知道，多年来玲珑持续深耕配套领域，配套实力遥遥领先国内轮胎行业。玲珑轮胎曾在2023年年报中透露，玲珑轮胎进入全球10大车企其中7家的配套体系，2022年全球配套量超过2200万条，配套总量累计超2亿条。

而对于其他轮胎企业来说，配套布局方面仍有上升空间。除比亚迪畅销外，2023年上半年，中国已成功反超日本成为全球第一大汽车出口国。这种情况下，国内胎企“近水楼台先得月”，有很大的配套优势。

况且，随着国内企业技术、品质和品牌形象的提升，国内头部轮胎企业生产的轮胎性能与国际一线品牌轮胎差距正在逐渐缩小。

比如，之前中策官方进行了朝阳一号EV PRO新能源轮胎挑战特斯拉Model 3原配轮胎的测试。测试结果证明朝阳一号EV PRO在噪音测试、干湿地制动、滚动阻力等多项测试中成绩领先。

因此，在汽车领域电动化风口下，对国内轮胎企业来说，还需持续发力配套市场，让更多的人认识到中国轮胎。

结语

众所周知，汽车制造商通常对轮胎的性能和质量有较高的要求，轮胎企业必须不断提升技术实力和创新能力，进一步增强竞争优势。

所谓“得配套者得天下”，不仅包括品牌影响力、技术研发、质量保证和供应链管理等方面，还涉及到市场竞争和消费者需求等多个因素。对于轮胎企业来说，成为知名汽车制造商的配套供应商是一项重要的战略选择和发展方向。

而对各位轮胎老板来说，小邦建议一定要具备敏锐的洞察力，选择有发展潜力的轮胎品牌，并仔细分析对比所代理的产品，才能制胜2024！

新能源汽车也有专用轮胎 近距离体验韩泰iON ST AS轮胎

随着新能源汽车的高速发展，越来越多的家庭会在换车的时候把新能源车型考虑进来，并且对于新能源车的要求也越来越高。与此同时，轮胎厂商也为新能源车专门研发了新能源轮胎，以求更好地发挥出新能源车的性能优势。最近各大轮胎品牌都陆续推出了新能源车专用轮胎，其中韩泰的iON系列，因为我在Formula E赛事中看到过这个系列的赛车胎，所以印象深刻。刚好今天，我有幸被主办方邀请，参加了这款刚上市的iON新能源轮胎的试驾体验活动。

此次活动是韩泰iON新能源轮胎上市的系列活动之一。5月中旬，韩泰iON?ST?AS舒适型新能源轮胎，iON?evo高性能新能源轮胎，以及对应的SUV版本轮胎在国内正式上市。

而且，韩泰iON轮胎还是Formula E赛事的官方独家技术合作伙伴和独家轮胎供应商，可以说是实力出众。

这次也有幸见到了这条在赛道上驰骋的iON赛车胎，果然质感非凡。

有人会问，轮胎不都是长得一样的吗？为什么会在燃油车轮胎之外会再出现一条新能源汽车轮胎的赛道？其实，就拿燃油车轮胎来说，也是分了很多类型的，包含了性能胎、静音胎、越野胎、冬季胎等等，以满足不同的使用需求。

而新能源汽车和传统的燃油汽车相比，在结构上有很大的不同，通常车重会比同级燃油车高约30%，要求轮胎具备更高的承载能力；

由于电池能量有限，因此也会更追求能量的利用效率，也就是要求轮胎具备低滚动阻力；

新能源汽车起步就能爆发扭矩峰值，对于轮胎的磨损也是显而易见的，高耐用性也是不可或缺的一个指标；

同时，新能源汽车没有发动机噪音，对于轮胎噪音更为敏感，因而对于低噪音有着更高的要求。

韩泰轮胎一直非常重视新能源汽车轮胎的开发，研发了iON轮胎家族，其中的iON ST AS轮胎更是针对中国市场量身定制，具备低噪音、长里程、低滚动阻力等特点。此次，我也在场地中体验了一把新鲜出炉的韩泰iON?ST?AS轮胎，感受了一下它的实际性能。

在试驾过程中，能够最直接感受到的，就是韩泰iON?ST?AS轮胎的静音性能非常突出，在低速行驶过程中，几乎听不到轮胎噪音，在高速行驶时能感受到的轮胎噪音也比较轻微，时速80公里以上时，车内也就是60分贝出头，相当于安静的室内正常聊天的噪音水准。

据悉，韩泰iON?ST?AS轮胎为了降低轮胎噪音，采用了很多创新技术，包括优化胎肩横向沟槽，降低沟槽内空气被压缩或膨胀时产生的泵浦噪声；通过噪声模拟，优化花纹块角度；轮胎块边采用倒角处理，尽可能减少路面带来的影响等等。

而且部分规格的iON ST AS轮胎使用了韩泰Sound AbsorberTM低噪技术，通过贴附特殊的聚氨酸酯海绵材料，让其能够在不同路况条件下，都能够保证安静舒适的驾乘体验。

这个神奇的低噪海绵材料也被我拍到了。

其次，对于新能源车车主来说，即便现在已经有了功率很高的快充，但是在路上行驶时，还是要节约每一度电耗，避免里程焦虑。在试驾活动中，我能很明显地感受到韩泰iON?ST?AS轮胎的低滚动阻力，它的起步明显更轻盈一些，驾驶过程中的电耗也比没有搭载该套轮胎的车型要低不少。这都是得益于韩泰轮胎先进的配方技术和优化的硫化技术，iON ST AS轮胎的滚动阻力得以降低， 有效提升了新能源汽车的续航里程。

对于高承载力、高耐用性的特点，在现场试驾活动中没有办法能够明显体验出来。但是根据厂家介绍，韩泰iON?ST?AS轮胎在美国运输部的U.T.Q.C测试当中，耐磨指数高达720，优于市场上的大部分轮胎产品。中汽研汽车检测中心（天津）对搭载韩泰iON?ST?AS轮胎的比亚迪元Pro进行了测试，预测韩泰iON?ST?AS轮胎可以行驶约8.6万公里。

要知道，好轮胎的价格高昂，换一条轮胎经常要千元以上，如此高的耐磨性也能为用户降低使用成本。

就我个人的体验而言，韩泰iON?ST?AS轮胎就像他的slogan那样，更安静、更节能、更省钱，不仅能发挥出新能源汽车的优秀性能，更能向下兼容燃油车，作为燃油车的高端轮胎使用，具备了广阔的市场空间。

当前新能源汽车市场正在群雄逐鹿，韩泰iON轮胎凭借其雄厚的技术积累，推出了非常强大的新能源轮胎阵容，为更多类型的新能源车车主带来福音。

在活动的最后环节，太平洋汽车和韩泰还给车主送出奖品，非常的贴心。